国际贸易法[第2版] 郭寿康、韩立余编著-第12章
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国际贸易法＇第2 版＇ 郭寿康、韩立余编著
CFR＇Cost and Freight（…named port of destination） 〕成
本加运费（指定目的港）。卖方支付成本费和可将货物运至指定
目的港所需的运费，包括装货费用和据运输合同（不限于定期
班轮）由卖方承担的卸货费用。货物灭失或损坏的风险以及货
物装船后产生的任何额外费用，自货物在装运港越过船舷时
起即从卖方转由买方承担。
CIF＇Cost； Insurance and Freight（…named port of destin
ation）＇成本、保险费加运费（指定目的港）。具体内容见下文。
CPT ＇Carriage Paid To（…named place of destination）＇
运费付至（指定目的地）。卖方支付可将货物运至指定目的地的
运费。货物灭失或损坏的风险以及货物交荃承运人后产生的
任何额外费用，自货物向承运人交付时起即从卖方转由买方
承担。
CIP＇Carriage and Insurance Paid To（…named place of
destination）1 运费和保险费付至（指定目的地）。卖方除负有与
CPT 术语相同的义务外，卖方还必须办理货物在运输途中应
由买方承担的货物灭失或损坏的风险的保险，卖方订立保险
合同并支付保险费。
D 组，属于到货合同，卖方负责把货物运至约定的地点
或目的地。卖方必须承担货物运至目的地前的全部风险和费
用。包括；
DAF＇Delivered at Frontier（…named plsce）＇边境交货（指
定地点）。卖方在边境上的指定地点将未卸离到达的运输工具
上的货物，在毗邻国家海关关境之前，交由买方支配。卖方
不承担卸货的费用。使用该术语应准确规定指定地点。
DES ＇Delivered Ex Ship （…named port of destination）＇
目的港船上交货（指定目的港）。卖方将未办理进口清关的货物
在运输合同所指定的目的港的船上，以装卸设备能够从船上
卸离的方式，交由买方支配。卖方承担交付前的货物的一切
风险和费用。
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DEQ ＇Delivered Ex Quay（…named port of destination）＇
目的港码头交货（指定目的港）。卖方在运输合同所指定的目的
港的码头将货物交由买方支配，不办理进口清关手续，履行
其交货义务。卖方承担交付货物时止所产生的一切风险和费
用。该术语原来规定由卖方办理进口手续，2000 年通则改为
由买方办理进口手续。该术语名称中没有了原来存在的“关
税已付”（Duty Psid）的限定。
DDU＇Delivered Duty Unaid（…named place of destinatio
n）＇未完税交货（指定目的地） 。卖方在指定的目的地将未卸离
到达的运输工具的货物交付给买方，履行其交货义务，卖方
须承担货物运至指定目的地的一切费用和风险及办理海关手
续的费用和风险，但不包括在目的地国进口应交纳的任何税
费。买方承担因未及时办理进口结关而引起的额外费用和风
险。该术语可用于关税同盟内的国家之间的进出口。
DDP ＇Delivered Duty Paid（…named place of destinatio
n）＇完税后交货（指定目的地） 。卖方在指定的目的地将未卸离
到达的运输工具的货物交付给买方，履行其交货义务。卖方
必须承担风险和费用，包括关税、捐税、交付货物的其他费
用，并办理进口结关。与EXW 术语中卖方承担最小责任正相
反，该术语中卖方承担最大责任。
（二）FOB 和CIF 术语
F'OB 和CIF 术语是国际贸易中使用最广泛的贸易术语。
尤其是在一些国家，国家鼓励出口使用CIF 术语，进口使用F
EE 术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。这两个贸易
术语，从买卖双方义务的划分上易于掌握、操作；同时又是海
运术语，在海运仍在国际货物运输中占主要份额时，使用频
率较高。
据FOB 术语，卖方的义务是，在规定的日期或期限内，
将备妥的货物按港口习惯的方式在指定的装运港交到买方指
定的船上，履行其交货义务。货物越过船舷后，有关费用以
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及货物灭失或损坏的一切风险转由买方承担。卖方没有货物
运输的义务，该义务由买方承担。买方必须自付费用订立从
指定装运港运输货物的合同。在该术语中，指定船的船舷是
买卖双方责任、费用、风险划分的关键点。但如果买方未给
予卖方关于船名、装货地点和所要求交货时间的充分通知，
或其指定的船只未按时到达，或未能收受货物，或比通知的
时间提前停止装货，则自规定交货的约定日期或任何期限届
满之日起，买方承担货物灭失或损坏的一切风险，并支付由
此产生的一切额外费用，但前提是货物已划归合同项下，即
货物己清楚地划出或以其他方式确定为合同项下的货物。卖
方应给予买方货物已装船的充分通知。由于买方为了自己的
利益需对货物保险，故而卖方的这一通知义务对买方及时保
险是非常重要的。
在FOB 术语中，买方自行负担费用订立从指定装运港运
输货物的合同。卖方和承运人之间没有运输合同。因此，卖
方向买方交付的有关运输单证通常是承运人签发的货物收据
（大副收据），或者是运单；如买方要求，或双方约定，卖方可
要求承运人向其签发提单。
尽管在FOB 术语中没有规定保险的义务，但保险问题是
该术语应该注意的问题。买方仅对越过船舷后的货物享有保
险利益，其对货物的保险仅在越过船舷后生效，对越过船舷
前的损失，如卖方正在交付但还没有越过船舷的损失，不能
索赔。因此卖方应对这一期间的货物进行投保。
CIF 术语属于C 组，卖方不仅要支付主要运费，还要支
付保险费。卖方应按照通常条件自行负担费用订立运输合同，
支付将货物按惯常航线用通常类型可供装载该合同货物的海
上航行船只（或适当的内河运输船只）装运至指定目的港的运
费。在规定的日期或期限内，在装运港将货物交付至船上。
货物灭失或损坏的一切风险在货物在装运港越过船舷时转移
向买方。如买方有权决定装运货物的日期或目的港时，应给
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予卖方充分通知，否则由此引起的风险由买方承担。但卖方
必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风
险的海运保险。卖方自行负担费用取得货物保险，向买方提
供保险单或其他保险凭证，使买方或任何其他对货物有保险
利益的人有权直接向保险人索赔。卖方投保的险别，如无明
示协议，应是最低保险险别。最低保险金额应包括合同规定
的价款另加 10％（即 10％），并采用合同中的币制。在费用划
分上，卖方支付将货物交付至船上的费用，支付订立运输合
同的运费和运输合同所产生的其他一切费用，支付签订保险
合同所产生的保险费用，支付据运输合同由卖方承担的约定
的卸货港的卸货费。值得注意的是，Inootermsl 1990 规定的
卸货费仅限于定期班轮，新规定将运输方式扩大了。在这一
点上，CFR 也是一样。
使用CIF 术语，不应规定货物到达目的港的时间，因为
它是一个装运合同。卖方只有支付到目的港的运费的义务，
但没有保证货物到达目的港的义务。
第二节违反国际货物买卖合同的救济方法
一、违约类型
从违约的程度上分，可将违约分为两类，即根本违约和
一般违约；根据违约的时间，可将违约分为预期违约和实际违
约。预期违约也可以是根本违约。
根本违约（Funaatnenral Breach）是《联合国国际货物销售
合同公约》创造的法律概念。一方当事人违反合同的结果，
如使另一方当事人蒙受损害、以至于实际上剥夺了他根据合
同规定有权预期得到的东西，即为根本违反合同，除非违反
合同一方并不预知而且一个同等资格、通情达理的人处于相
同情况中也没有理由预知会发生这种结果。根本违约的主要
标准是受害方的预期利益的丧失，但这一标准不是单纯的受
害方的主观标准，它还必须满足另外两个标准：违约方应预知
这种结果，第三人能预知这种结果（客观标准）。简单地说，这
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种结果应是买卖双方共同预期的。损害致使预期利益丧失可
以理解为受害方签订合同的目的落空，因而对继续履行合同
失去利益。预期的时间应该是合同订立的时间，极个别的情
况下考虑合同订立后对方另外提供的信息，如果该信息与订
立合同时的预期完全不一致，则应不予考虑。
根本违约在某种程度上像普通法中的违反条件。在普通
法系的契约法中，合同条款被分为两种，一种是条件，其违
反可使受害方有权解除合同；一种是保证，违反了保证，受害
方只能要求损害赔偿而不能解除合同，而在违反条件时受害
方也可不解除合同而将违反条件视为违反保证。条件和保证
的分类在合同的订立之初就确定了。有的时候违反被定义为
条件的条款，其损害结果很小赋予受害方解除合同的权利不
太公平。因而后来又出现了一种中间条款，其违反并不当然
使受害方有权解除合同，而是根据违反的结果来确定。作为
国际公约，《联合国国际货物销售合同公约》吸收了其中的精
神，但却使用了全新的概念，以免受普通法概念的制约。我
国《合同法》中没有根本违约的概念，也没有与之对应的概
念，只是在规定受害方可以解除合同时，提到了不能实现合
同目的，但并没有把它作为违约的一种类型加以规定。
根本违约的效果是使受害方可以宣告合同无效（Avoidanc
e of the Contract）。这一效果并没有单独规定在该公约的某一
条款中，而是见于该公约的其他条款。该公约规定，下述情
况下，卖方或买方可宣告合同无效：卖方不履行其在合同或该
公约中的义务，等于根本违反合同；买方不履行其在合同或该
公约中的义�
