越野中国-第4章
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他说最惊险的经历是他第一次开车去青海，“当时我们四个人一台车，拿着一张简易地图什么都不懂地开到了青海。那个时候还到处发大水，在宁夏，黄河的水把桥都冲断了，我们的车过桥的时候掉到水里，水流很急，车身整个竖过来了，车里全是水，我老婆都爬到我头上来了。还是车的性能好，最后是水把我们冲上岸的。可惜没有照片，我没办法自己给自己拍。结果我的那个同事回到北京就吵着要买越野车，那种驾御的感觉是别的车代替不了的”。
他最喜欢的就是周末和同事开车出游，这种方式使得他和公司的同事感情非常好。而他能获得娱乐时间的方法就是敢于提拔人才。现在各大计算机公司的高层管理人员很多都是他以前的手下。现在在Sybase最大的业绩就是在人事管理方面，他成功地改变了原有的人员配置，大胆地提拔一些新人。
“我很少到外面去找人，而是注重公司内部的人员培养。即使我离开一段时间公司也会正常运作。我对有才干的人是很尊重的，我不把他们当做下属来对待，我把他们看做朋友。大家一起骑马、潜水、爬山。职业经理要能够做到对公司没有什么兴趣，对于公司里的人没有什么感情，反正是花钱请人，谁走了都不在乎。但我做不到，我任用的人都是我请来的，都是我一手训练出来的，我对他们有感情。对于有能力的人，我会让他们有很大的权力做事情，让他们觉得做事做得很痛快。对没本事的人、混饭吃的人，我的确很狠。做老板就是要会用人，让他们来帮我做我的事，这样就有时间去做我想做的事情了”。
（文/山石）
越野者的故事第7章越野遍天下
何宏龙
世界上的路有阳光大道也有羊肠小道，我宁愿选择后者。它不是什么人都能走，也不是什么人都愿意走的。我总是喜欢尝试别人做不了的事，喜欢享受这个过程，了解这个过程，开拓自己的视野。
越野遍天下
在香港，我开始对越野产生兴趣
我生平第一次“越野”所使用的车辆并不是越野车，而是一辆两轮驱动的马自达面包车，因为它后轮是双胎，我就把它当做越野车来开。1981年5月我在香港考取了第一张驾驶执照，时值香港大规模兴建新市镇和公路系统，原有的路正处于改造施工状态或干脆被工地占用，使得普通车辆根本无法通行。虽然我当时毫无越野经验，也不懂什么是越野，但出于喜爱探险的天性，还是毅然决然地驾驶面包车闯进了这片天地。我小心翼翼地跋涉，牛刀小试的兴奋使我根本没有想到种种可能的不利后果，当最终冲出险阻踏上通途时，一种油然而生的自豪感使我得意非凡。现在反思，鉴于当时施工的大环境，这种萌芽状态的“越野”也是别无选择的。由于在港各种条件的限制，我在驾驶面包车越野时总有些忐忑不安，始终期待着有机会能实现真正的越野梦想。
在美国，我的这种兴趣得以最大程度地发扬
汽车越野活动在美国早已广泛开展并深入人心。1992年我到美国后，首先购置了一部五十铃的四轮驱动车，与朋友一起利用私人丛林或在政府空地上“打游击”。后来，我开始寻找美国的越野四驱组织，和更多的同道中人成为知己，如鱼得水。在美国，完善的越野车辆及其精良设备令人目不暇接，越野的玩法也是五花八门层出不穷。尽管首次越野时车陷泥潭不能自拔，尽管驾驶ATV（全天候越野车）爬跃90度坡时发生意外曾跌断六根肋骨，但我对这类活动仍然乐此不疲。我在美国的家里，各种各样的越野大“玩具”能浩浩荡荡排成一长列。我认为，既然身在海外就应该入乡随俗，与美国人同工作同享受，才能了解他们的文化，体会这些冒险运动所带来的乐趣。
在西欧，我体验到了极速的快感
在德国金秋的一个夜晚，我为了迎接刚从香港飞来的朋友，驾驶一辆帕萨特三代从汉堡赶到法兰克福，1 000多公里的路程仅仅用了六个半小时。在不断加速的过程中我渐渐地将油门踩到了底，虽然指针在230公里时已经不能再动，但我肯定此时飙车时速超过了250公里。当时只感觉到晚风的嘶鸣，感觉到夜幕的涌动。极速使我达到一种超凡脱俗的升华境界，摆脱了日常琐碎的羁绊，变得畅游无拘。我当时不愿停止飞驰，因为人有了一种征服的自豪感后只能勇往直前。只是想到身边还坐着惶惶不安的朋友，才为这场追风之旅划上了句号。德国高速公路对于车速不加限制人所共知，这一次我终于亲身体会到了这种“无限”的魅力。
在东南亚，我向自己的身心极限提出挑战
近年来，世界级的大型越野活动在美国本土以外也开始蓬勃发展，其中的马来西亚热带雨林挑战赛，已经被公认为世界上最具权威性的4×4越野赛事之一。2001年11月18日，我与另外五位北京越野者汽车俱乐部的会员一起，首次驾驶2020系列代表中国投身这一活动，向世界展示了中国越野人的精神风貌和毅力。雨林漫漫征程历时15天，要穿越地球上最古老的原始热带雨林，面对的是极其险恶的自然条件：终日出没于瘴气弥漫、沼泽密布的山谷，经受吸血蚊虫的侵袭，与毒蛇猛兽进行近距离接触，连续十几天的艰苦跋涉足以使常人望而却步，只有最强健的人，借助最精良的技术和设备才能达成目的。通过这次参赛，我的越野生涯又攀上了新的高峰。
在大陆，我通过越野更好地了解了祖国的大好河山
2001年我回到国内后，通过加入北京越野者汽车俱乐部再次找到了志同道合的伴侣。然而，直到2003年7月，我才开始了我的首次长途旅行。我从北京出发，经山西跨越壶口瀑布入陕，穿越秦岭经蜀道进川，浏览九寨美景后奔赴兰州，再经西宁沿青藏线最终抵达拉萨，行程8 000公里。按照事先安排，这是一次集体活动，但出发时仅有两辆车上路，行至半途就剩下我单人独行。虽然大部分时间是在公路上行驶，但也并非一帆风顺。我曾在途中亲身目睹过泥石流暴发的狰狞面目，更糟糕的是路经唐古拉山口因断路施工，我被迫忍受高原反应，于车内度过漫漫长夜。一路上祖国壮美的河流山川尽收眼底，至今仍历历在目。在此以前，我并未想到国内很多路段比美国的道路质量还要好，更没有想到自己有朝一日能在自己的国土上如此畅快淋漓地飞驰。千百年间，在这片广博沧桑的土地上，多少英雄兴起、奋斗、沉沦，留下多少佳话悲歌。即使在天苍苍野芒芒的青藏高原上驾车飞驰，那不时映入你眼帘的经幡、塔影也会提醒你，这里蕴藏着深厚的历史和文化沉积。
在我的越野经历中，就开车的类型、开车的时间、经过的地方、拥有驾驶执照的种类，相信无人可比。我从拿到驾驶执照即开始越野，至今已有二十余年；我驾驶过从普通轿车、摩托车、越野车到各种业内人士才有所耳闻的专用越野车辆，甚至驾驶过公共汽车和近二十米长的18轮货柜车；我先后开车去过二十多个国家，游历了中国内陆19个省市和港澳台、美国本土的48个州；我几乎拿到了中国、中国香港、美国所有类型的执照，包括美国联邦运输处的危险品车辆、公路火车等多项附加执照。
目前，越野已经成为我生命中难以遏制的激情，成为我生活不可或缺的组成部分。通过车，我实现了诸多梦想，完成了他人未完成的事，悟到了不少人生哲理。正因为如此，我希望大家不要把越野置于“玩”的层次上。尽管越野在国内方兴未艾，受到越来越多各界人士的推崇与参与，我也积极投入到每一次活动中去，但我始终认为，越野不能仅仅简单地归结于一种时尚，越野拥有属于自己的文化。
文化退一步讲，就是生活；生活除却对家人的义务，还应该为自己保留对外界事物永无休止的好奇心。一旦这种好奇心得到满足，我们的生活就会更加多姿多彩。
越野需要渊博的知识堆积。每次越野都使我积累了丰富的经验，同时不断促使自己“行千里路，读万卷书”。万里征途孕育着求知的渴望，知识如同我们手中的车辆，为我们的不断征服提供了另一种坚实工具。当我们利用所拥有的设备、知识和经验达到探索顶峰时，境界也就达到了极致。
与浩瀚的大自然相比，人的生命是异常脆弱的，我们在越野时必须考虑保护自己的肉体不受伤害。在美国，越野俱乐部组织各类活动都要进行周密的策划，有着严格的业内规范，使探险并不等同于单纯的冒险蛮干。
通过越野，我对人与自然和睦相处的要求有了更深刻的体会。越野并不是简单地企图战胜自然，而是要进一步加深人与自然的交流。我在旅途中，往往为大自然的奇伟瑰丽所感叹，为真切地拥抱自然而忘情。越野过程中注重保护生态是每一个越野人应有的基本素质。
世界上的路有阳光大道也有羊肠小道，我宁愿选择后者。它不是什么人都能走，也不是什么人都愿意走的。我总是喜欢尝试别人做不了的事，喜欢享受这个过程，了解这个过程，开拓自己的视野。越野是为了征服，不仅是征服自然，更是要征服自我，征服已经融入我的每一寸骨骼、每一根血管。
（文/何宏龙）
越野者的故事第8章越野越生活
姜红军
在外人看来，那些被改装过的古古怪怪的车的车主也一定会很另类，似乎不是很容易接近，但当与他们真正接触时，你才会知道他们其实很平和、亲切，并且他们还很懂得生活。
越野越生活
在一类人的眼中，开着自己心爱的越野车去野外驰骋一番与坐在音乐厅中听一场激扬的音乐会是同等的享受；在修理车间满手油污地拾掇自己的越野车和手握高尔夫球杆在绿油油的草坪上击打高尔夫是同样的乐趣 ；驾驶着经过自己改装过、越野性能与外观都十分惹眼的爱车在一个悠闲的周末越过沟沟坎坎，到达一个轿车们所不能到达的“世外桃源”后扎下一顶帐篷，躺在里面尽情享受自然乡野带来的纯正气息，与驾驶着各种高档的轿车出没于各种高级会所是同样的境界。
在外人看来，那些被改装过的古古怪怪的车的车主也一定会很另类，似乎不是很容易接近，但当与他们真正接触时，你才会知道他们其实很平和、亲切，并且他们还很懂得生活。他们充满激情但是做事却不鲁莽，他们喜欢探险但是却不做无谓的冒险，他们之间素昧平生但是却情如兄弟，他们之间惟一的也是最大的共同点就是——越野。
姜先生就是这类人中的一个，姜先生的大名姜红军。如果单从姜先生的外表，你是无论如何也联想不到他与越野运动忠实拥趸的关系。可事实的情况却与你想像的截然相反。当放下手头的工作，钻进他那辆后来专门为越野活动而购置的6缸切诺基后，他的的确确是一个完全的越野者。而再与之谈起对越野运动的理解时，你就会更加惊奇地发现，他对越
