许世友的最后一战-第17章
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“那好吧！给凭祥旅长打个电话，其他任何人都不要告诉！”许司令员同意了我的建议。
离开许司令员的住处，我直接给凭祥旅边贵祥旅长打了电话，叫他亲自准备两辆空车，在凭祥火车站等候，不要带人。我事先计算好了火车运行时间，只要火车一到，他带的汽车也到了，顶多早到那么三五分钟。电话中我没说许司令员要上金鸡山，只说我要上。边旅长很精明，我这么一说，他也就估计八九不离十了，很干脆地回答说：“好！坚决执行，按时到。”
这一天早晨6时许，我们乘专用车从南宁出发，随许司令员前往的，除我之外，还有管理局陈良顺副科长、作战部龚谷成副科长、许司令员的秘书、护士、警卫员一共6人。
火车正点到达凭祥，边贵祥已等候在车站。见面后，我把他介绍给许司令员，许司令员跟他握了握手。边旅长问我：“山上是否派点部队警戒？”我考虑山上已有空军的一个雷达站、一个炮兵观察所、凭祥旅一个步兵连，就对他说：“不要派部队了，动静越小越好。”
登金鸡山看同登的价值
1979年1月中旬的一天，朝阳刚刚爬上山颠，两辆军用吉普车急驶在峰峦叠嶂的广西边境。后边一辆车子前座上，坐着一位两鬓斑白、脚登布鞋的老军人，他两手抓着扶手，腰杆挺里，炯炯有神的双眼凝视着前方。这就是沙场老将许世友。
凭祥火车站距金鸡山有20多公里，车子沿着崎岖的山路行驶40多分钟，就上了金鸡山。金鸡山海拔593米，位于友谊关西侧，扼同登至凭祥的交通要道，距边界线500米左右，山形似一只雄鸡昂首鸣啼，故名金鸡山。山顶上有3座砖结构的古炮台，分别叫镇南、镇中、镇北，据说是我国清代抗法英雄冯子材所建。90多年前，这里爆发了震惊中外的镇南关大战。当时70高龄的清军将领冯子材，率部英勇抗击入侵我国的法国侵略军，歼敌2000多人，取得了抗法战争的决定性胜利。
我给许司令员选的第一个观察点是位于金鸡山南侧突出部的南炮台。这里离敌前沿最近处只有300多米，可以看到敌人阵地上的铁丝网、暗堡机枪射孔和堑壕，在堑壕里游动的敌哨兵隐约可见。
许司令员来到南炮台，环视一周，连声说道：“这个点很好，很开阔，看得很清楚。”那天是晴天，能见度也比较好。举目往南眺望，可以看到位于一个凹部的同登及其周围的5个大小不等的高地。再往东南，是海拔811米的扣考山和800米的扣马山。这两座山就象谅山的两扇大门，只要首先予以攻占，谅山之敌就成了网中之鱼。透过两山之间的低凹地区往南看，是黑压压的一片山，谅山市坐落其间。
我向许司令员介绍了地形情况，敌军的布置和我们的作战方案。许世友边看边说：“这个方向的地形对我们很有利，拿下同登等于一枪杀两眼。”简明的一句话，生动形象，寓意深刻，高度概括了攻打同登的重要意义：在打高平时，可以起到牵制谅山方向敌人的作用；打谅山时，可以作为前进阵地。在南炮台，许司令员看得很高兴，不时地对着地图问一些问题。看了近半个小时，我估计许司令员看得差不多了，就对他说：“这个点就看到这里吧！是不是先到雷达站喝点水，再去西炮台看看？”在那里可看到被敌人侵占的那座山。”
“不要，看完了再休息吧！”说着他就向西炮台走去。看着他那毫无倦意的表情，真难想象他已是73岁高龄的人了。我们沿着蜿蜒的山道走了近200米，来到西炮台。这里的观察条件也很好，向西看去，距离约1500米处的国境线内，有一个山头格外注目，山上铁丝网遍布，新挖的堑壕象一条条长蛇缠绕山腰，这就是我国神圣领土浦念岭，如今却成了越南侵略者的“黑窝子”。1978年8月15日，越南当局派200多名军人，腰里别着匕首、手枪和手榴弹，手里挥舞着木棒，恶狼似地从三面扑向浦念岭，用雨点般的石块打伤了执行上级决定未予还击的我方工作人员9名，公然侵占了我国领土。
远望着被越军侵占的浦念岭，我抑制住无比愤慨的心情，向许司令员作了介绍。他没吱声，过了许久，才憋出一句话：“这叫徒弟打师父，恩将仇报。”
金鸡山两个点的勘察，用了一个多小时。看完后，我们来到了雷达站，刚在操场上坐下，就有不少战士围了上来。战士们没见过许司令员，都想看看这位传奇性的沙场老将。看到这个情况，跟我们一起来的副科长以及雷达站的领导同志可着急了，连声叫战士们走开。许司令员却摆摆手说：“哎！战士么，自己的战士，他们在这不是很好吗？”
听许司令员这么一说，战士们都凑到跟前来了。许司令员亲切地问道：“你们是什么时候到这里来的？”
“报告首长，我们一入伍就在这里。”雷达站的一个战士回答说。
许司令员又指着另外几个战士问道：“你们是什么时候来的？”
其中一个老练一点的战士抢先回答：“我们是炮团的，来这里20多天了，主要任务是搞侦察、测地。”
他的话刚落，另一个战士接着问道：“首长，越南鬼子欺人太甚，什么时候教训他们一顿解解恨。”
“打仗怕不怕？”许司令员没有正面答复他们的问话。
“不怕！有首长指挥，我们一定打胜仗，还怕什么？”回话的还是那个老练一点的战士。他的话，引得大家都笑了起来。许司令员边喝水，边和战士们拉家常，显得那么亲密无间。
布局关勘察地形
从金鸡山回到南宁不久，许司令员又勘察了布局方向的地形。这一次是我陪他坐飞机去的，准备工作比较简单，因为总部已拨给比较好的值班飞机，就停在吴圩机场上。
1979年1月下旬的一天，我们乘3辆吉普车，从住地出发直奔吴圩机场。上午9时到达登机地点，飞机已准备好了。许世友下车和机长握手，边走边问：“你们准备好了吗？”机长回答说：“一切都准备好了，请首长上飞机。”飞机起飞后仅十几分钟就降落在宁明机场上。南集团的吉普车以等在停机坪上了，我们下了飞机就上车直奔南集团司令部。
接着，我们又马不停蹄地向勘察的目的地前进。进入布局关这条沟中，所看到的地形都是利守难攻的陡峭石山，很多山都有石洞。这些石洞有的在山脚，有的在山腰。石洞加上陡峭的石山，有很高的军事价值，它们是防御作战的良好阵地。
许世友司令员坐在吉普车内，不断伸出头来张望。他在观察、在分析、在研究这种地形的价值，在考虑敌人如何利用这种地形进行布防，也在考虑我军在这种地形上应运用何种战术手段发起攻击。
我们的吉普车，过了下洞公社不远就上了部队抢修得急造军路，路面窄，质量差，坑洼不平。几处有小溪流过，道路泥泞，连吉普车通过都有困难。对此，许世友专门交待陪同前来的南集团的领导：对这段路要加修，否则，一旦大部队通过，前送后运，肯定会有影响。特别是上百辆坦克通过后，对这条路还会有一定的破坏作用，后面的车辆更难通行。
布局是一个有几十户人家的村庄，离国境线还有500米。我们来到布局村的东南侧，这里是个小鞍部，道路就在这个地点向前沿伸展。南集团的领导同志就让许司令员在这里观察敌人的前沿。许司令员上到山腰看了一会，觉得没有看到什么，特别是没有看到敌人。说也凑巧，这天是个阴雨天气，一阵小雨过后，起了雾，越发看不清。许世友想到前面去看，我向南集团杨、陈二位领导同志传达了这个意思，他们坚持不让去。说前面一段开阔地不好通过，敌人的冲锋枪都可以打到，太危险了。许司令员没有再坚持，只好在布局东南小山上进行观察，他一边观察一边说：“你们看这个方向的地形、气候、环境，是很有特点的，概括起来是：山高坡陡，沟窄谷深，路少质差；山洞多，石缝密；林密草深，藤葛攀缠，河溪纵横，流急岸陡；雨多、雾大、潮湿、虫多有毒，气候炎热；少数民族多。”
广西战区的特点
我们根据许世友对这个地区的概括，又把中越边境全线的地理、地形情况加进去，在司令部进行了研究：
广西方向自卫还击作战区域，东起东兴县，西至那坡县，南至越南北部高平、谅山一线。东西长637公里，南北宽50余公里，面积3万多平方公里。
战区我方一侧为广西壮族自治区的钦州、南宁、百色3个地区；防城、宁明、龙州、大新、靖西、那坡6个县和凭祥市。军事上属广西军区管辖范围。
作战地区位于北纬21度50分至23度之间，属于亚热带山岳丛林地，自然条件十分复杂。其主要特点是：
山高脊窄，坡陡谷深。战区范围内除高平、谅山、七溪地区有小块盆地外，其他均为山地，面积占80％以上，海拔多在500米以上，有的高达2000米。在较大坝区边沿为低山地和丘陵地，海拔一般在200至500米。山脉走向多自西向北向东南，北高南低，支脉蜿蜒曲折，纵横交错，走向很不规则。山脊一般较窄，有的山谷深达数十米，河流穿越的地方，形成许多峡谷。
自然洞穴多，石灰岩山占战区山地面积一半以上。这种山，形状非常奇特，诸山彼此矗立，坡度普遍为40至60度，有的甚至达80度。山上天然溶洞遍布，小者容几人或几十人，大者能容几百人。如朔江东北之长白山，不到1平方公里的地方就有大小岩洞30余个；谅山地区的“二青洞”、“三青洞”，都是有名的大岩洞。这些岩洞容量大，出口多，多数洞口有杂草灌木遮盖，难以发现，稍加整修便可作为大仓库、隐蔽部或隐蔽火力点。
林密草深，藤葛攀缠，难以通行。大部分山地长着茂密的丛林，少部分为茅草山或秃山。植被茂密，种类繁杂，四季常青，阔叶林和藤葛、寄生植物纵横交错，茅草高达两米以上，有的草叶锋利带刺。河谷和江河两岸的山坡，长着茂密的朱琳和灌木丛，人马车炮通行极为困难。
河流较多，流急岸陡，水位变化大。山区沟谷河溪交错，河床狭窄，大的河流水深一般在两米以上，流速每秒1。5至3米。水位、流量受季节影响很大。旱季除较大河流外，一般均可徒涉；雨季山洪暴发前后，水位可达3至12米。河底多卵石质，两岸陡峻，攀越困难。如高平方向的平江和谅山方向的奇穷河，河谷狭窄，岸高坡陡，河底多为石质。河宽6至12米，最高达18米，岸坡50至70度。
道路少，质量差，隘口多。战区范围内，我方有一条铁路从友谊关通往越南，越方一侧有河内至同登、太原至克夫、北江至鸿基3条窄轨铁路。我方的平孟、龙邦、水口、友谊关、东兴等11个口岸有公路通往越南，与高谅公路相接，但干线只有4条。越方一侧公路稀少，线路依山傍水，穿行于高山峡谷之中，坡陡弯急，路面窄，质量差，桥梁、涵洞多。如3号公路龙邦至高平段，全长42公里，有桥梁10余座，平均每3公里一座桥。其他边境公路，弯多坡度大，如夏和至东溪公路，仅19公里就有100多个弯，平均每公里6个弯。道路沿线关口、隘口遍布。有些地段
