高加索会战 作者:[苏联] А·А·格列奇科-第2章
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ソ档停罡呶�1，838米（塞西峰），平均高度不超过l，ooo米。就高加索山脉西段诸山结构而言，在这些山区里，军队行动较容易，不象东段中段山区那样困难。
高加索山主脉从山前地带的山脚到1，500一1，800米的高度的地方生长着茂密的森林（主要是阔叶林）。这些阔叶林在战争年代是军队配置的良好遮障，但是却也给军队的行动带来一定的因难。再高的山峰上就没有植物覆盖了，全都是光秃秃的 岩峭壁。
高加索山脉把高加索一分为二——北高加索和外高加索（或称“南高加索”）。北高加索的地形先是一望无垠的大草原，它在库班河和库马河两条河流的亡游逐步升高为斯塔夫罗波尔丘陵，尔后便是所谓的“前高加索”的山系。北高加索的草原部分包括顿河左岸草原、库班亚速海沿岸低地和里海沿岸低地。斯塔大罗波尔丘陵又将北高加索迪夫诺耶以南草原地区分为两部分：库班草原和诺盖草原。斯塔夫罗波尔丘陵是一片辽阔的平坦高原。斯塔夫罗波尔丘陵平均海拔高度为350一600米。
前高加索（或称“高加索山脉山前地带”）是一片由北向南逐渐上升到高加索山脉北坡为止的峰峦绵 的山区。整个前高加索遍布库班河和捷列克河水系众多的山间河流、深谷、洼地和隘涧。在北高加索大部草原上，各兵种都能够行动。在前高加索的山谷中和河滩上，可以使用大部队作战。这些山谷和河滩，都通向高加索山主脉山口。
除了自然条件和气候条件外，还有诸如道路、机场、通讯设施状况，也影响高加索战区的性质。
连接北高加索和外高加索的铁路只有两条：西线，有一条铁路沿黑海海岸从土阿朴谢到巴统；东线，有一条铁路沿里海海岸从马哈奇卡拉到巴库。1942年从阿斯特拉罕到基兹利亚尔段和1943年从阿德列尔到苏呼米段两条铁路又先后通车，这大大地改善了高加索地区的交通运输状况和外高加索同北高加索间的联系。
除了铁路以外，北高加索同外高加索之间还有途经各山口的公路和土路相连。然而战前，高加索的土路无论在平原地区，还是在山区，都很稀少。在草原地区，几乎没有公路，那里主要是筑路机开出的路和汽车行驶轧出的路。一到冬季、春天泛浆和秋季泥泞季节，这些路都不能走，给部队的行动带来极大的困难。
在东线，有一条途经捷尔宾特门山口，沿里海海岸走向的公路，从马哈奇卡拉通到巴库。在这条公路上，各兵种和各种车辆都可通行。在西线，有一条沿黑海海岸走向的公路从诺沃罗西斯克通到苏呼米。
下面三条著名的公路由北向南穿过高加索山脉的高山区：
格鲁吉亚军用公路从奥尔忠尼启则经由克列斯托夫山口通往第比利斯。平时，由于积雪和雪崩，这条公路在冬季不能通行；但是，战时，冬季也一样通行；奥谢蒂亚军用公路经由马米桑山口把阿拉吉尔同库塔伊西连接起来；苏呼米军用公路将北高加索的契尔克斯克（卡腊查耶夫契尔克斯克自治州）同黑海海滨的苏呼米（阿布哈兹苏维埃社会主义自治共和国的首府）连接起来，中经捷别尔达高山疗养院和克卢霍尔山口。在高加索山脉南坡的公路线，从阿热拉村开始沿科多里河谷走向是一段下坡路，尔后向西拐通往苏呼米。冬季，大部分路段堆满了积雪，根本不能通行。
高加索的水文地理情况，也同它的地形一样，是多种多样极为复杂。许多高山河流都源出于大高加索山脉的冰川。其中几条较大的河流可能成为希特勒军队的严重障碍，如顿河、库班河、捷列克河及其支流松查河、阿尔当河、乌鲁赫河和马耳卡河。顿河从上库尔莫雅尔斯卡亚到亚速海广大的下游地区屏护着高加索北大门。
除了河流以外，这里的湖泊沼泽（沼泽地带①）对军队的行动也有很大的影响。这些湖泽主要分布在顿河、库班河和谈列克河下游的三角洲和库马马内奇盆地。在高加索山脉东段山前地带乌罗日艾诺耶村以东，到里海间的大片地区上为库马河的沼泽地带。
在高加索山脉西段山前地带，库班河的沼泽地带面积最大，这里沼泽泥泞，芦产苇丛生，湖泊星罗棋布。在库马马内奇盆地分布着许多盐沼咸湖，其中最大的咸湖——马内奇湖——从西向东延伸120公里。在亚速海和里海沿岸除了湖泊沼泽之外，还有许多溺谷②。其中较大的有亚速海沿岸的耶亚河溺谷、别伊苏格河溺谷和基尔皮尔河溺谷。
【 ①这里的沼泽地带，系河流下游三角洲上浅水沼泽话的河漫滩，从生芦苇、灌木等喜湿性植物，其低洼部分与湖泊沼泽相间，被水淹，泥泞难行。——译者。】
【 ②溺谷，系河口部分的洼地或低岸上的坳被海水淹没而形成的海滩，常为狭窄的沙咀或沙洲把它与海隔开，溺谷的水含盐分大。】
海洋对高加索战区的性质影响也不小。
里海大部位于苏联境内，它以水上交通线把高加索同中亚各苏维埃共和国联系起来，而经由伏尔加河同苏联国家的内地联系起来，里海南部濒临伊朗领土。
黑海在战略上具有巨大作用。马克思（应为恩格斯）早就指出，黑海在欧洲和近东国家之间发展经济、政治和文化联系方面具有巨大意义。他说：“三分之二的欧洲，即德国和波兰的部分地区、整个匈牙利、俄国最肥沃的地区，以及整个欧洲土耳其，在出口和商品交换方面都有天然的纽带同欧克辛海（系黑海的古称）联结起来……”（见《马克思恩格斯全集第９卷，第１４－－１５页）
战前，高加索由于山区缺少机场，气象不稳定，因而没有广泛开辟航线。
在高加索会战期间，气象条件严重地限制了我航空兵的战斗活动。经常出现这种情况，驻在北高加索的法西斯德军航空兵常趁我空军驻地上空浓雾笼罩歼击机出动受阻的时候，起飞轰炸我军部队。
固定的通讯设施对高加索战区的性质具有重要的影响。俄国沙皇制度长期造成的高加索地区的经济落后和民族隔阂，导致高加索许多地区之间在革命前几乎没有建立起固定的通讯线路。只是在高加索建立苏维埃政权以后，才开始在外高加索和北高加索各共和国之间建立了电话电报网，然而到第二次世界大战前，通讯设施还很不完善。
高加索的陆、海、空交通状况，地形，水文地理和自然气候等条件，决定了哪几个方向可能成为希特勒军队进攻的主要战役力向。东高加索方向和西高加索方向，由西北而东南横 高加索，具有很大的战略意义，将是主要的战役力向。从普罗赫拉德内依经过古迭尔美斯、马哈奇卡拉、捷尔宾特到巴库的铁路和公路是东高加索方向的轴线，沿黑海海岸上土阿朴谢、苏呼米的铁路和公路构成两高加索方向的轴线。这两个方向具有很人的战役容量，集团军和方面军均可行动。
最后一点，为了正确了解苏维埃高加索的战略意义，还必须看到它与伊朗和土耳其接壤。我国南方所有重要经济地区，其中也包括高加索的油田区、顿巴斯煤矿区、克里沃罗格——尼科波尔区和苏联在黑海、里海上的重要港口，在第二次世界大战中都处于驻在土耳其的德国航空兵的轰炸威胁之下。
由此可见，高加索在苏联人民生活中，在加强苏联国防力量中的经济、政治和军事意义有多么巨大。它就在于高加索具有取之不尽的自然资源，有强大的工业基地，在于高加索各族人民团结在一个兄第大家庭里建设共产主义新社会并向全世界指出社会和民族解放的道路。
高加素的重要意义还在于它的特殊的地理位置：高加索是世界上的一个重要的战略要地。它是欧洲、亚洲、近东和中东各国外贸和战略运输的咽喉，地处社会主义阵营前哨。
第二节 在德国侵略者计划中的高加索
德国军国主义的侵略性政策和战略的历史，都同它向东方入侵的企图分不开的。“东进”——在这短短的两个字里包含了德国军国主义分子——从古代豢养的骑士到现代波恩复仇主义者——的对外政策和战略的基本信条。
究竟是什么力量驱使他们对东方这样向往呢？德国侵略者又老是虎视耽耽地 着什么呢？许多世纪以来，垂涎一望无际的俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的辽阔土地，奴役斯拉夫各族人民，抢劫其财富，就是德国侵略政策的主要目标。他们视此为称霸世界的必由之路。德国军国主义的全部历史，是沿着一条暴力、抢劫和掠夺的血腥道路发展起来的。德国侵略者“东进”的道路是以摧毁城市、焚烧村庄、消灭人类文化和文明中心、大规模的灭绝别国民族为标志的。
他们的经济间谍涌向近东和中东、中亚和东南亚国家，涌向非洲。德国特务深深地钻进这些国家的经济部门、国家机关和军队之中。接踵而来的还有德国参谋总部的人员。然后，在其战略地图上标上箭头——未来侵略进军的方向。
其中的一个箭头就是指向东南，经过乌克兰、克里木和高加索指向遥远的印度。1915年7月8日，德国一些教授撰写的一份备忘录中提出的许多要求中的一条要求，就是侵占乌克兰和高加索、巴尔干各国、整个近东直至波斯湾，以及印度、非洲的大部分地区（首先是埃及），以便给“英图的生命线以致命的一击”。
这个计划一目了然地反映出德国帝国主义对东方辽阔土地的侵略意图。德意志帝国许多议员、将军、工业家、贸易家、银行家、地主、教授、教师、法官和律师都在这份备忘录上签了宁。知识界的大批人物参加这次签字，表明在第一次世界大战前夕和过程中，侵略的气焰笼罩着德国各阶层人士。
德国帝国主义的军事思想家、前第二集团军作战参谋次长鲁登道夫将军，氓在叙述德国帝国主义东进的“简单的”目的时写道：“我既不想望得到乌克兰的土地，也不想望得到高加索的土地，我只是想要从那里得到一般说来我们生活和继续进行战争所必要的那些原料。……我还想尽可能利用这些地区的人力扩充一些军队，如果还有可能的话招募一些劳动力到德国来以便腾出一些德国劳动力使他们应征入伍”。
这个德国军国主义的头目和吹鼓手，就是这样直言不讳地一语道破第一次世界大战时期在德国战略计划中有占领乌克兰和高加索的企图。他认为，这些地方应变为向德国军事工业提供原料、为德国武装力量提供兵员（炮灰）和为德国工业提供廉价劳动力的地方。然而，德意志第二帝国不仅要把高加索变为它的一个殖民地，而且还要把高加索变为它向近东和亚洲扩大侵略的战略跳板。
对比德国军国主义的另一个头目兴登堡将军说得更加露骨。他在回忆录中谈到高加索的重要性时说：“希望战争的所有参加者都能够哪怕是部分地，利用外高加索的丰富原料资源”，同时他又指出这个问题的另一方面，“英国同样希望经由白海和阿尔汉格尔斯克及经由里海和巴库保持对俄国施加影响。鉴此，实现土耳其帝国计划……也符合我们的利益”。（见《兴登堡回忆录》，
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