031208空中救生-刘峰-第3章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
难壅霾豢悴恢劳亩础！�
还有防止雪盲，落在比较冷、有雪的地方。然后还有救生绳索； 救生绳索这个东西就是一个绳子；相当于咱们攀岩的那种绳索。如果飞行员掉在丛林里面；挂在树上；把救生绳索扔过去；挂到上面以后；给它顺下来。另外还有高原高度提示器；像咱们的青藏高原；高度基本上都超过5000米；如果5000米以上，人呼吸比较困难。飞行员刚跳伞比较紧张的情况下，他搞不清楚自己在多少米的地方；就在上面待着。待了一段时间以后就缺氧；缺氧造成晕厥，就可能牺牲在那个地方了。高度指示器也很关键；到时候超过5000米就提醒你；它有几个档；几千米；几千米；它提醒。如果你在5000米你就赶快下去，有什么情况赶快先把高度降下去再说；高度指示器。另外还有一些高原供氧器；就是到高原以后氧气是很关键的；不知大家去过青藏高原没有。我去的第一天就很难受；在那个地方吸吸氧，干点活还行；不吸氧的话干活根本干不了。第二次世界大战经验表明；受伤的飞行员24小时以后存活的概率就降低到80％；没有受伤的飞行员3天后的存活率也明显下降。在第二次世界大战中；英国；美国；德国；都建立了自己的营救部队；并已营救了数以千计遇险的飞行员；平均营救时间是48小时。战后随着营救组织的发展和营救器材的改善；营救的速度大大加快。根据美国空军的统计；20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50％。到了20世纪70年代；1小时以内获救的人数就达到了50％；4小时以内的达到了97％。这说明营救速度是遇险者得以生存的重要因素。世界各国都十分重视航空救生的组织建设。英国空军1941年就建立了航空救生协调中心，来营救在作战训练过程中遇到麻烦的军方人员。到了第二次世界大战结束的时候；共救援了8000多飞行员和5000多平民；自那以后的50年里面；共援救了五万五千多人。
美国早在1956年就颁布了全国搜索救援计划；将军地双方的搜救工作联系起来；并在1974年在原来的3个救援协调中心的基础上；成立了美国空军援救协调中心。这个中心成立以来执行搜救任务共挽救了1万2千多人的生命。2000年美国空军又增加了一个新的军官专业，就是作战救援军官；并展开了培训。到2007年将培养出160名救援军官；这些军官负责领导和指挥搜救行动；并成为生存；躲避；抵抗和逃生方面的专家。近几年我国航空救生体系的建设也有了长足发展。大家都还记得；2001年4月1日上午；美国的侦察机把我们的军用飞机给撞毁；飞行员王伟跳伞失踪；党中央和全国人民对王伟的安全给予了极大的关注；当时10万军民在海天之间展开了联合大搜救。4月10日；新华社记者采访我；因为当时已经救了10天了；让我分析王伟同志的生存生还的可能性；当时我结合国内外救生的事例；针对对王伟跳伞时的情况进行了分析。当时尽管长机看到座椅稳定伞和救生伞都已经张开了；但是王伟很有可能在美机撞机情况下受伤。如果说哪个操纵拉环像手啦什么地方受伤了；也是不行的。同时王伟是在飞机失去平衡开始滚转的情况下跳伞弹射离舱的；很容易在弹射过程中受到撞击受伤；或在复杂的弹射过载情况下产生晕厥；处于昏迷状态。只要这两种可能中有一种，都会导致他难以完成刚才讲的那两个动作；就是降到200米的时候；离地面200米的时候；要拉开救生船包；救生船充气。在双腿着水的时候；要打开快解索把伞飞掉；这样一旦入水的话；如果说这个包没打开，伞没抛掉；这样一旦入水飞行员很难在水中再浮起来；就随着救生包一起沉入海底了。我分析当时可能是因为王伟在撞机后受伤或者弹射时晕厥；没有能力打开救生船和及时脱掉救生伞；负荷加大；随着这些物品一起沉入水中，因此王伟生存的可能性很小了。4月11日；新华社以我国航空救生专家认为王伟生存可能性很小为题发了通稿。4月12日我国政府就宣布搜救无望；王伟同志牺牲。这个事件以后；我们感到跳伞不能保住飞行员的生命；这个现实确实对我们刺激比较大。在那一段时候；我们确实也是夜不能眠；食不甘味；确实用这两个名词来形容我们的心情；是比较恰当的。作为一个航空救生专业的科技人员；我们认识到在高科技术局部战争中飞行员所面临的不仅是怎样安全地离开失事飞机；关键是跳伞以后如何在各种复杂条件下生存求救。而地面部队亟待解决的是如何快捷安全地确定飞行员的准确位置、实施营救。为此，针对我国航空救生的现状；我首先在国内提出了建立我国航空救生体系的建议；这个建议引起了当时的总书记和军委主席江泽民和中央首长的高度重视，多次指示要认真分析我国空军、海军的救生装备，提出解决办法和逐步解决的方案；并指出培养一个飞行员确实不容易。中央首长对飞行员的关怀；对航空救生事业的关心；对一个普通科研人员这个建议的关注；确实极大鼓舞了我们；为了早日建成我国的航空救生体系；我和同事们一起又提出了一个具体实施方案。这个方案中既有固定翼搜索飞机，因为固定翼它搜索飞行速度比较快；搜索面积比较大，在短时间内； 固定翼飞机。还有营救直升机；水上营救快艇；地面搜救指挥车。这些搜救设备；还有新型卫星导航定位系统。另外；还有一些新型弹射救生装置；和飞行员装具，这些项目完成以后；基本上可以构成地海空天一体的我国航空救生体系。就像海上，现在我们不需要他在离水面200米的时候；再拉一下船包了。我们直接弹射救生以后；降到一定的高度；我们直接就是把船包给打开；救生船自动充气。这是一个项目已经完成了。
另外就是在飞行员着水之前；救生伞就可以自动飞掉。不要以为这个很简单；实际上这个还是比较复杂的。这是海上救生；还有一些高原救生；像高原救生也是比较复杂的。首先高原空气稀薄；这样飞行员如果乘伞降落到高原的时候；他的降落速度就会有可能超出人体耐受极限。咱们从高处往下跳；人的耐受极限是什么呢？每秒6米。着地速度每秒超过6米的时候；你就很容易受伤。但是在高原的时候；咱们知道在拉萨机场是3580米；这是拉萨机场的海拔高度。如果在这个高速的情况下；用咱们平原伞来进行救生的话，着陆速度肯定大于这个速度；飞行员肯定要受伤。这样最有效的办法；就是扩大降落伞的伞翼面积。现在我们也是这样做的；扩大了伞翼面积。扩大伞翼面积以后又带来一个问题；带来个什么问题呢？在空中你不知道什么时候飞机出事情。尤其是在高速条件下；出了事情以后；飞行员在开伞的那一瞬间；开伞动载又把脊柱容易拉断；或者是受伤。这样的话；就形成了一对矛盾。这样我们现在也研制出了一种新型救生伞，研制的新型救生伞；一个是扩大伞翼面积；再有一个就是把伞翼上面用一些比较好的材料；什么材料呢？就是可变透气量的单向弹性织物。就是说开伞的时候如果速度特别大；就开孔；材料本身的孔就放气；放气了以后就减少开伞动载。然后等速度降下来以后它又合上了；伞翼面积还是这么大；它也不通气了；这样就解决了这对矛盾。另外青藏高原的这种独特的地形地貌；是咱们国家独有的。世界上没有超过3500米的高原机场；咱们国家有4个。青藏高原水域水流是很丰富的；那个地方。去过青藏高原的人可能都知道；江很急；但是不宽。我们在高原救生伞上；为了避开水流；还专门借鉴运动伞的过程；可以操纵。这在世界上高速离机的这种救生伞；这还是第一次。像这些都采用了一些新的技术；把这个高原、海上，还有些新的装备，现在陆陆续续都研制出来了。
伴随着航空的百年历史；航空救生技术的发展；也经历了一百年的历史。我国政府对航空救生事业发展非常重视。中央和军委领导多次对加快我国航空救生体系建设进行了批示；广大科研人员也一直在夜以继日地进行辛勤工作；一项项已经达到或接近国际先进水平的科研成果正在全军推广运用。我们的航空救生技术在短时期内会有一个大的飞跃；我们有信心克服一切困难；为飞行员锻造出生命之舟。谢谢大家！（来源：cctv…10《百家讲坛》栏目）
