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第1章

美国海关清关流程及所需文件-第1章

小说: 美国海关清关流程及所需文件 字数: 每页4000字

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2009…09…24 11:34

美国海关清关流程及所需文件:

A、报关行收到到货通知后可以向海关申报。在缺货港及部分内陆地区,可在船到达港口五天前(或货柜抵达内陆点三天前向海关申报)许多内陆点需要等到货到达内陆后才可以申报。海关通常会在48小时内告知放行与否(海运货)。空运货会在24小时内告知,有些货物船还没到港,海关已经决定要检查了。

向海关申报的方式有二种:一种是电子申报,报关行将所有所需内容打入电脑,发给海关。海关如放行也会用电脑通知。现在决大多数货物是电子报关的。这样海关放货很快(通常在48小时内就可以放货了)。第二种是海关需要审查文件。这种情况下报关行需要将所有文件送到海关,审查合格后海关签字,放行。这种情况下,放行会很慢来来往往可能在三天以上。通常有配额的产品都需要将正本,VISA及关税一并交去海关,海关才会放行。

B、 报关所需文件:1、提单(HB/L)2、发票3、装箱单4、到货通知5、熏蒸证书(如果有木质包装)。进口商的名字一定要在提单上显示。如果没有,必须要有提单上的收货方写货物转让书,第三方才可以去清关。发票及装箱单上均需要S/&C/的名称、地址及电话。国内有些S/的文件上都缺少这些信息。都会被要求补上。

1、a。AMS的输入:许多船公司人手有限,输入很慢,导致无数电话,我们也就只有一次又一次的给船公司打电话,催他们快些输入。如果的CO…LODER输入AMS的,情况也是一样的。许多船公司及CO…LODER都要求提供海关放行的3461表,那张表上进口商名字一览无遗,所以根本无法保守客户商业秘密。船公司及CO…LODER都知道其它的进口商是谁,不发给他们,他们就不放货,所以只能通知他们。

   b。码头和船公司的放货:码头与船公司电脑是联网的,如果运费是预付的,提单又是电放的,只要海关一放行,码头会自动放货给卡车公司。在美国客户不需要来换单,所以我们没有任何办法帮忙扣货,这一点与中国完全不同。所以如果没有收到客户的费用千万不要做电放提单或预付运费,否则C/不需要通过目的港代理便可将货物提走,甚至代理连正本提单都收不回来。如果船公司提单是电放的,运费是倒付的,船公司只要一收到运费便会放货,不管这运费是谁付的。所以有些狡猾的收货人可以直接从船公司查到放货信息,直接付费给船公司来躲过交更多的费用给货代。所以,MB/L做电放也会有危险,也有可能收不到运费及正本提单。唯一能控制放货的是正本提单,没有正本提单船公司是不会放货的。所有去码头拖柜的卡车,必须与船公司及码头签合约(INTERCHANG AGREEMENT)。保证承担箱损及制箱费。否则船公司及码头不会放柜给卡车公司。

  c。内陆放货:到内陆的货,清关后船公司会给一个PICKUP NO,代理拿到这个PICKUP NO后会通知C/,卡车公司赁此号码提货,此号码要等到1。货到并可以提货时2。海关放行后3。船公司放行后,才可以拿到。缺少任何一项都不行。所以去内陆的货要花很多时间来跟踪,直到C/收到PICKUP NO为止。内陆铁路的堆存免费期为3…5天,大多是4天。如果C/在最后一天才清出关来,又由代理安排到门服务的话,通常卡车都不能当天送货。卡车公司一般需要24…48小时来安排送货上门。如果没有拿到PICKUP NO决大多数卡车公司都不会去做送货预约。铁路的堆存费各地都不同,大多数是50…60美金一柜一天。

2、AMS IC及VSSL ARRIVAL:VSSL ARRIVAL,在船到达目的港的当天通知海关,这以实际到货港来计算,不管前面港口何时到的。IC,海关清关放行时,AMS系统会自动显示IC,表示海关放行。到港口的货几乎全都可以在船前便开始报关(PRE…CLEAR),许多内陆的货,需要ARRIVE I。T。后方可开始清关。许多CO…LO ARRIVE I。T。有问题,导致C/清关后拿不到货,拖到最后一天免堆费才放出来,这会被C/骂死。

3、海关罚款:如不按期交纳关税,海关会处以罚款并惩收利息,其它并没有什么太多的罚款。C/必须在货到15日内清关,如不清关,海关会货物转去监管仓库,直到清关出来,付清所有的费用,C/方可提货。如货物进入监管仓库(G。O。 WHSE GENERNL ORDER),会发出以下费用:a。码头、铁路堆存费b。卡车拖柜、还柜费c。卸柜费、装柜费d。仓库堆存费e。集装箱占箱费。那些海关指定仓库收费都是很贵的。

4、码头免费堆存期:大多数码头的免费堆存期都为5天(从货柜从船上吊下,可以开始提货时起算)工作日,到期后节假日、周末都要付堆存费。RICKMERS的HOUSTON码头只有3天免费期。请留意。

5、码头收费:码头收费通常都是一致的,不管货物从哪里来都是一样的,但有例外。这与船公司与码头签的协议有关。如建议在LA的码头,超期堆存费为100/天PER CTNR,比许多家都贵。有些船公司不付码头的有些费用,码头便按协议向进口商收取,如HOUSTON,NEW ORLEANS等地的WHARFAGE,所以无法一概而论。

6、报关所用的提单:报关时所用的提单是H B/L—即进口商手中的H B/L(在CO…LO了许多次的情况下)。所用的号码是AMS B/L#,谁做的AMS,就用谁的AMSB/L#。

7、套约的情况:做AMS以前,SSL要发送舱单给海关,只要两种品名差不多或套得上,都可以顺利通关。现在海关是按AMS里做的品名来清关,如果品名不一致,被海关抽查到后可能被处5000…10,000的罚款。严格意义上讲,海关并不管套约,套品名的事是船公司或FMC(联邦海事委员会)要管的,如AMS内容与箱单、发票,内容不符,可以导致海关罚AMS FILER。如果自己做AMS,SS不知道你做的是什么品名。

8、目的地(非卸货港)清关:所需文件与卸货港清关完全相同,但还需要I。T#请参考1、D项。

9、MB/L做电放的放货事宜:请参见下2项,如果NVO做AMS,而船公司又需要AMS PRINTOUT的情况下,我们可以扣下AMS来扣货,如船公司不需要AMS或SSL做的AMS,M B/L一旦电放,我们便无法控制放货。

10、目的港CHASSIS:绝大部分船公司在卸货港都提供CHASSIS(车架),除散装船带集装箱的SSL(如RICKMERS)以外。但到内陆点的货有些地方就没有车架,如到温哥华转CHICAGO的所有船公司都没有车架。到MINNEAPOLIS的货也绝大部分船公司都没有车架。注意事项:如货物超重,需要三轴拖车,有时船公司的码头或铁路要收额外的吊柜费50,再吊上50,共100/CTNR的吊柜FEE(FILP FEE)。如用SOC箱,在内陆有些地方会产生此吊柜费。

11、SSL在码头的港区:此问题很复杂,很难一下包括,建议各位上网查询。

12、货到后客户不提货的情况:一般情况下,大多数船公司均可与海关联系,半年后拍卖,按常规,拍卖所得必须先支付海关关税、码头费用、船公司运费,剩下的多余部分还给C/或S/。如拍卖不够支付所有那些费用,海关、船公司有权向C/或NVO索取差额。根据以前的经验,被海关、船公司追索的情况很少,被退多余金额的情况也很少。所以,通常情况下,他们就自行处理了。船公司用铁路就让赔了。但也难说他们就一定不来找NVO,所以请一定要谨慎,否则被找到就是我们大家倒霉了。

13、内陆拖车运费查询:请告知SSL,从哪里到哪里(包括地名、ZIP CODE),货物重量及CTNR SIZE。如不知从哪里中转,可在网上美国地图中查出大的中转点。在有些城市,不同的船公司停靠不同的铁路站,卡车费用会有差异,有些SSL有车架,有些没有,费用也有差异,是否超重,危险品等都会有差异,请询价时讲明,许多点的卡车费只有30天有效,所以有涨价的可能,如C/卸货超过免费时限,又会有卡车司机等候费,所以接到INLAND 的货一定注意

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