比亚迪之父王传福-第6章
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根据国家统计局的数据，2002年前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业盈亏相抵后实现利润总额352亿元，同比增长646％；新增利润138亿元，对全部工业企业利润增长的贡献率为225％，位居各大工业行业之首。在汽车行业经济效益大幅增长的直接拉动下，整个工业企业效益出现转折性变化。与此同时，汽车对国家税收的贡献也大大增强。2002年，仅汽车工业增值税和销售税及附加两项税收就达262亿元，同比增长275％，大大高于全部工业税收增长115％的水平。汽车工业缴纳的税收已占工业企业税金的5％，新增税收的贡献更达到了112％。
2002年，汽车行业非但没有在入世冲击中艰难求生，反而增长迅速。中国汽车工业协会的统计结果显示：2002年，全国汽车产量达32512万辆，同比增长3849％；销售完成32481万辆，同比增长3665％。书 包 网 txt小说上传分享
第一节 收购秦川（4）
因为“爆发性增长”，2002年被命名为汽车行业的“井喷之年”。自然而然，进入2003年，汽车行业吸引了众多热钱的涌入。大家不约而同产生出强烈的“造车冲动”，因此可以说，2003年是不折不扣的“造车年”。但是很快这些资本几乎都从汽车业败退，只有比亚迪获得了成功。王传福的加入造车大军并不是跟风，王传福是“*者”，他有他独特的想法。
汽车制造业是什么？按照王传福的说法：“汽车业是一个做了100多年的传统产业，传统产业其实就是一个低科技产业。”不愧是技术狂人，王传福这句话，鲜明表现了他对通用、福特、丰田等老牌汽车公司技术垄断的藐视。他认为手机业才是真正的高科技产业，“手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑胶，那个比汽车的难度要大得多。”那么既然比亚迪在手机零部件行业里可以叱咤风云，区区造车又何惧之有呢？
在体育界有句话叫做“一通百通”，是说在某个项目做得好的人，转到别的项目也非常容易上手。比亚迪正是这样，在电池业，在手机零部件制造业，比亚迪已经有了多年的积累，可以说已经通了，那么当它转向汽车制造业的时候也会很快上手。所以王传福其实一点都不怕横亘在比亚迪之前的技术关。王传福怎么会怕呢？他自己就是技术出身，对他而言，学习汽车理论知识简直是小菜一碟。就像一个数学系博士改行学习计算机，用不了两年，他就会非常厉害，甚至有时候会超过计算机系的尖子。
王传福敢于改行造车，自然是因为他明白这个道理，因此他没有像那些贸然进入汽车行业的其他公司一样，匆匆而来，匆匆而去。王传福信心百倍，另外他手里还握有一张王牌。也正是因为手上有这张牌，王传福才敢在对造车业一无所知的情况下，高调进入。
众所周知，石油资源会在21世纪枯竭，接下来人类必须使用各种替代能源，这其中主要就是电池，尤其是太阳能电池。比亚迪就是制造电池起家的，在电池制造领域有深厚的积累，那如果几年之内比亚迪能够开发出高效的车用电池，那么比亚迪就将抢先占领市场。而且实际上外国汽车公司最主要的技术优势就在汽车发动机上，一旦全世界的汽车都使用电池，那么外国汽车公司上百年的技术垄断也就一夜之间被打破。
为此，王传福必须提前进入汽车行业，熟悉汽车制造，同时等待比亚迪的工程师尽快开发出高效的车用电池，然后二者一整合，比亚迪登上世界汽车制造业新的王者霸主地位。王传福认为，未来3年依靠电池产业比亚迪就可保持高速的业绩增加，而比亚迪收购秦川汽车实为未来5－10年甚至更长时期的盈利作打算，电动汽车项目将决定比亚迪的未来。
王传福的算盘就是这样打的，虽然有些地方实现起来有困难，但是他坚信这是一条明路。可以轻轻松松实现跨越式发展，迅速把民族汽车制造业的大旗插上世界之巅。这绝对不是神话，这依靠的是技术，技术改变世界。
3为什么选择秦川
王传福后来说，收购秦川汽车的念头据称来源于一次偶然的机会，自己与上海朋友的闲聊。当时王传福的朋友无意中提到了秦川汽车正在寻求买家。王传福一听，当即断定这是个机会：手机肯定不能做了——不能和下游企业竞争；家电也不能做了——竞争太激烈；房地产也不能做了——门槛很低。王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点的、门槛高一点的、竞争程度相对低一点的行业进入。“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机。”
第一节 收购秦川（5）
综合各方面考虑之后，比亚迪最终选择收购秦川汽车公司。在成功收购西安秦川汽车后，比亚迪一举成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。
西安秦川汽车是国家批准的西北地区唯一一家轿车生产企业，其在西北工业中的地位不容忽视。秦川汽车项目始于1985年。1997年，为加速秦川汽车的发展，组建了省部合作企业秦川汽车公司，从此公司走上了健康发展的轨道。2001年年初，公司已投入72亿元完成了生产线建设和新车型开发工作。到2002年底，公司已完成了“四大工艺”生产线建设，具备了5万辆的年生产能力。
秦川汽车出身军工行业，在中国早些年军工企业转型过程中，有四个企业得到了来自日本铃木的汽车制造技术，由此形成了中国大陆小型轿车领域之“四大奥拓”的格局，它们分别是：重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓。
只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展，在1998－1999年间，两家主要的奥拓生产厂曾展开过一场竞争，以长安奥拓全面取胜结束。此后秦川公司推出自主研发的“福莱尔”轿车，并声称是“中国最便宜的轿车”，与长安奥拓、吉利汽车之间展开竞争。2001年以后，秦川福莱尔销售业绩有所增长，特别是得到了当地政府的支持，在西安出租车市场上占据了一定的份额。
但秦川由于出身老牌军工企业，资金问题始终困扰企业发展，即使在2002年福莱尔汽车取得了卖出17000辆车销售业绩的背景下，秦川汽车2002年的净利也仅有70多万元。2002年，秦川一直谋求与他人合作。上半年，吉利李书福曾一度进入秦川，但由于重组成本过大而最终放弃。2002年5月，在华晨发生产权变动之前，该公司董事长仰融曾以中国正通控股公司董事长名义造访秦川洽谈收购，当时，仰融计划由其下属公司申华控股的汽车产业资本投资公司——亚通控股与秦川合作成立汽车生产基地。最后由于辽宁省对于仰融问题的追查而导致此项收购最终流产。
最终比亚迪变成最大的黑马，仅仅谈判三个月就成功收购秦川。
比亚迪能够闪电战收购秦川汽车成功，关键还是比亚迪是真正做制造业的，这种诚意让秦川方面很感动。
当时为了深入了解比亚迪，秦川公司的四位老总一起来到深圳比亚迪总部参观。之前他们已经通过各种报道了解了比亚迪的成长奇迹。但是到比亚迪总部参观还是让他们从心理上受到冲击：比亚迪的办公环境用透明玻璃窗相隔全然透明；比亚迪员工在厂区内走路时全靠两边走成一条线，井然有序；公司每个基地都有大面积的足球场、篮球场、全塑胶的跑道，以及活动室、电影放映厅等等。夏治冰还特意带他们去参观了“明斯克号”航空母舰，并对他们说：“希望未来大家能一起打造一个汽车业的明斯克航母。”
比亚迪做汽车的决心，让秦川方面感动。
当然这是一个双向选择的过程。不光是秦川选择比亚迪，也有比亚迪选择秦川的成分。在决定进入汽车业前，比亚迪曾考察了湖南和吉林的多家企业，但是最后还是选中了秦川。之所以并购秦川，王传福有几个考虑。
首先，秦川拥有轿车目录。轿车目录相当于国家发改委的轿车生产许可证。国家发改委每年都会发布几期车辆生产企业及产品目录。只有榜上有名才能够生产。有很多企业万事俱备，只欠东风，就是不能够获得这份目录，只能眼巴巴地看着其他企业分食汽车产业这块大蛋糕。例如吉利集团董事长李书福为了一张进入轿车门槛的“准生证”而数度奔走呼号。最后吉利造车的目录，竟然是通过收购四川某濒临倒闭的生产囚车的车厂才拿到的。李书福提到自己的这段经历总是苦涩一笑，李书福认为民营企业在中国受到太多的限制。
王传福也深知这一点。所以他果断地用27亿将秦川汽车收购下来，正是看中了秦川拥有轿车目录，比亚迪进入后就可以直接开始筹划生产，不用为获得国家发改委的许可而四处奔走。王传福后来回忆说：“自己当时之所以匆匆忙忙就收购秦川，就是看中了这张目录。机会不等人，如果当时不收购，现在想进就很难了。”
第二，秦川拥有先进的四大工艺。秦川汽车2001年引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车厂所必备的“四大工艺”。拥有国际先进工艺水平、年产5万辆轿车的综合生产能力。虽然“秦川”只是一个1997年才开工的新丁，但是王传福认为“秦川”造的车是老百姓坐得起的车，争夺的是微型车市场，更加有利的一个现实是，国内的微型车市场还没有一个绝对领先者。
第三，秦川拥有的完全自主开发过福莱尔的200多名工程师和一套经验、技术，这是比亚迪需要的。福莱尔是秦川公司历时1年半，用实力打造出的具有完全知识产权的精品家轿。它的特点是：车身造型满足百姓求美求新的消费心理；具有同级轿车中最大的使用空间；科技含量高，安全可靠，具备高级轿车的装备水平；排放满足欧Ⅱ标准。秦川汽车的这些工程师能够打造出福莱尔，这就充分说明了他们的研发能力和攻关能力。这是崇尚技术、崇尚创新的王传福所格外看中的。
第四，秦川作为国有企业，在包括业绩考核、财务制度、风险控制等制度方面，有着过人的长处，甚至比亚迪还曾将其推广到自己的电池、手机企业中去。
当然秦川汽车也有显著的短板。而比亚迪自己，也拥有着作为国有企业的秦川不具有的优势：资金、管理理念、成本品质控制和盈利能力。两者结合，可以达到优劣互补。王传福认为，秦川汽车主要存在如下问题：一是宣传力度不够，收购后他们将转变销售观念，加大在品牌宣传上的投入；二是研发能力不足，今后，秦川汽车将在原有车型的基础上大规模研发新的产品。
随后，比亚迪开始将秦川的员工送到深圳的工厂进行培训，感受电池生产线的成熟管理理念，对久在国营企业的他们灌输民营企业的紧迫感。
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第一节 一波三折富比之争（1）
1富士康阻击比亚迪
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