比亚迪之父王传福-第11章
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当今发展日新月异，全球格局也正在发生变化，中国汽车赶超世界水平的最佳机遇，未来三年将是比亚迪的突破期，我们会推出F3DM的多款汽车，实现人类电动汽车的梦想。
在此再次感谢各界政府、各位专家、各位朋友的大力支持，也希望各位一如既往的支持比亚迪汽车的发展和壮大，谢谢大家。
F3DM的上市依然采用F3的分站上市策略。根据工信部的文件，F3DM被允许在国内14个城市销售，分别为深圳、西安、北京、上海、青岛、厦门、广州、天津、武汉等。比亚迪销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪将在这些城市陆续投放F3DM。书包网 bookbao 想看书来书包网
第一节 F3DM 双模时代（3）
但与F3上市不同，比亚迪F3DM先期销售的方式基本是团购，即与国有大型企业和当地政府签订团购协议。在2008年12月15日F3DM上市仪式现场，比亚迪公司总裁王传福与深圳市政府高国辉副秘书长、中国建设银行深圳分行副行长张学庆等领导一同上台，共同签署了比亚迪F3DM双模电动车的团购协议。后两者总共采购80辆车，其中深圳市政府20辆，建行60辆。
至于为什么F3DM上市要采取团购与巡回上市的方式，比亚迪方面也是基于客观的考虑。
DM双模技术是全球首创的高新技术，在商品化的过程当中，有一个新概念植入和引导的过程，消费者接受新技术新产品必须经历这样一个从未知到了解，从模糊到清晰的过程。一开始采用团购的方式，比亚迪销售部门直接与政府部门等团体打交道，将更有利于沟通。
同时，F3DM的市价为1498万，而一般燃油车的价格在7万元左右，价格相差一半，对于普通消费者来说，性价比优势不明显，接受起来还存在一定的难度。因此F3DM就丧失了很大的市场份额，销量也打了折扣。由于目前新能源车还是铺路阶段，不能只追求销量，更重要的是得到市场和消费者的认可，这才是最终目的。因此目前这款双模电动车暂时还不适合推向单独消费者。
另外，虽然F3DM对使用环境依赖性较小，不需要专业充电站，但依然依赖220伏12安的插座，对单个消费者来说，这些设备的完全配套还是有些不成熟。如果在一些机构和政府部门、小区的停车场内统一安装类似的设备会较为方便。所以比亚迪明确提出：“现有燃油车型主打个人消费市场，新能源车主打团体消费市场。我们对开拓个人消费市场非常谨慎，因为如果我们没有为消费者提供良好的使用环境，那么，在产品后期推广时就会出现重要障碍。”
很显然比亚迪推动电动车的市场化是在“摸着石头过河”，之前并没有任何样板可学，这正是比亚迪“创新为本”理念的体现。中国的很多所谓“创新”其实都是模仿，都是在模仿国外既有的模式，例如现在中国互联网的发展模式其实完全是在模仿美国，创新的东西很少。这使得中国无论政府部门、研究机构还是公司企业，其实并不真正了解“创新”，并没有体验过真正的创新，我们总是把“模仿”当成“创新”，这是有极大危害的。在支持创新这一点上，比亚迪无疑是走在中国企业前面的。
2众说纷纭“铁电池”
比亚迪是造电池起家的，2003年之所以冒险进入汽车制造业，原因就是因为王传福相信比亚迪的电池技术，有可能让比亚迪跨越传统汽车制造，而直接进入电动车时代。到2009年，比亚迪已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳坪山基地总投入也超过40亿元，基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”的惊世之语。
比亚迪的研发团队经过几年的攻关，开发出铁电池作为电动车的车用电池。王传福也把宝押在了铁电池上。如果说比亚迪电动车有一天会世界第一的话，那必然大部分功劳都在这个铁电池上。
但是比亚迪的这个铁电池也引起了很多质疑。
例如有人指出：“比亚迪的铁电池，就是磷酸锂铁电池。而国内研究磷酸锂铁电池的企业有很多，目前走得最远的不是比亚迪，而是鲁冠球的万向集团。除此为之外，北大先行技术有限公司、恒正科技（苏州）有限公司、天津斯特兰能源科技有限公司也都拥有比较成熟的磷酸铁锂电池技术。 ”书包网 电子书 分享网站
第一节 F3DM 双模时代（4）
批评者甚至把F3热销，在自主品牌中最快突破10万辆与之联系起来。批评者指出，比亚迪铁电池不过是一种炒作，是为比亚迪其他的燃油车造势。
那事实到底是怎样的？我们先看看比亚迪方面对铁电池的各种宣传。比亚迪方面的宣传稿大体上是这样说的。
例如“铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车载新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。”
“汽车动力电池难在 ‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三个要求上。而比亚迪的‘铁电池’在上述三个指标上都取得了突破。此外，比亚迪的‘铁电池’还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。所以说，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。”
又如“铁电池代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric），T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。”
据了解，“ET…POWER”铁电池每块电压为33伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。 ”
“DM双模电动车拥有优越的动力性能，DM驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，系统最大输出功率125KW，相当于拥有30L发动机的优越动力性能，将给驾驶者一种全新的驾驶*。”
再如“目前，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。据了解，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低。”
“在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80％，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就不仅引起国际汽车厂家的重视，国际投资团也看好比亚迪电动汽车的商业前景，股神巴菲特购入比亚迪10％的股份充分说明了这一点。”书包网 bookbao 想看书来书包网
第一节 F3DM 双模时代（5）
以上这些宣传文稿用各种方法烘托铁电池对于电动车发展的革命性。比亚迪方面虽然认为铁电池是电动车车载电池的首选，但是对铁电池的成分一直是保密。这当然是出于商业秘密的考虑，因为日本、美国的汽车企业也对电动车市场虎视眈眈。
可以说铁电池是一种比较大的技术突破，欧美的汽车公司电动车技术还不成熟也必然是因为他们没有取得这种突破。打个比方，铁电池技术可能就类似半个多世纪前三极管的发明，直接加速了电子计算机的发展，直接加快了信息时代的到来。
如此一来不免让人疑惑，毕竟美国、日本这些科技强国努力了多年都没有研究出什么名堂来。何以小小比亚迪就能取得突破，要知道中国在科研方面比美国何止落后二三十年。而且在中国科学研究领域，伪称新发明新发现骗取国家经费的例子并不少见，事后被揭露出来不过是购买了国外的产品，伪称创新。对此王传福的说法是：“我们中国人落后欧美日本太久了，现在领先一下，还有点不习惯。”
与此同时，一些业内人士在王传福的一些只言片语中发现了一些让人生疑的地方。
2008年北京车展期间，比亚迪董事长王传福在参加搜狐汽车频道“中国汽车制造业未来发展十年”08总经理论坛时，说了一些关于铁电池的事。
主持人问比亚迪电动车所依赖的铁电池的成分到底是什么？如果要把这个铁电池就是DM卖到北美的话，现在美国关于FIFEPO4，这个电池的所有人是在美国，会不会面临到要取得他的许可？
王传福回答：“铁电池我们传统的命名上有一些错误，命名应该是正负级来命名的，不能用通道，通道命名发展太快，最后大家就叫不清楚了。我们铁电池，中间有一个体系的，也就是说是作为通道的，正级体系确实美国有一个专利，但是这个专利还在打，这个专利到底属于谁的还不知道，还在打，我想专利问题没有问题，等打完以后是谁的我们就买谁的，现在还不知道是谁的，专利费还不知道交给谁呢，专利不是大问题，我们会根据事实来做一些安排。”
王传福承认比亚迪的铁电池技术需要向美国某些机构购买一个专利。这是怎么回事呢？假如比亚迪并没有完全掌握铁电池技术，那王传福怎么敢喊“2025年全球第一”这样的口号呢？而且似乎比亚迪的铁电池只是把从前的已有的某种电池改了名字，突然之间凭空杜撰出一个新的概念“铁电池”，这是不是有点做假的嫌疑？
目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。当前锰酸锂电池技术更成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。
从目前的技术水平来看，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。
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