义在中国[1].2]-郎咸平-东方出版社2010-纯文本-第24章
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韵衷谟肿锤愕缍怠５缍瞪踔潦潜却称祷乖绲囊桓霾贰４称凳�1886年问世的，但是1873年英国就有电动汽车了，是靠电池来驱动。最早是铁锌电池，一次性电池，但一直没发展起来，关键是它的电池不过关。实际上大家都认为，如果以电池做动力，是最好的。但是为什么就是发展不起来呢？真正的高科技就是这个电池的问题。
美国跟日本也没办法做真正商业化的电池。其实电动车本身不是高科技，那个没什么了不起的，不过就是个装配吗。最困难的是什么？就是电池，这是一切一切问题的核心。那么为什么美国、日本做不出来呢？我们就不要讲太复杂的经济理论，只要想一想就知道，做不出来的原因只有一个，技术不达标，无法商业化，不可能有别的。实验室里的逻辑跟大规模商业化的逻辑是两回事。
因为电池有几个问题。一个就是容量的问题，叫比容量。汽油的比容量是多少？一升汽油产生的是12000瓦斯的能量，但是电池呢，一般电池才40瓦斯，如果是锂类电池的话，才100瓦斯多一点。所以说这个比容量差得特别大。汽车如果跑350公里左右的话，一般30升汽油就够了，对吧？但是如果要用电池的话，我要带上400多公斤的电池才跑得下来，比乘客都重。
汽车在外面跑的话，续航能力是一个很重要的问题啊，一般起码要三五百公里吧。我们所有的对象都是便携化的，可是一个电池上去以后，就变成臃肿化了。这个电池的重量真的占了车的三分之一了。最后汽车变得像坦克车，开着电动坦克。
三、拿中国做实验：欧美“谦让”为什么
其实我今天只问一句话，汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国跟日本，还有德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。我们汽车方面不如欧美，也不如日本，我们新能源方面不如欧洲，不如美国，也不如日本，如果这真是一个可行的项目的话，美国跟日本、欧洲他们更有条件做，可是他们为什么不做？竟然还轮到了一个发动机和新能源都不领先的中国来做，读者们不觉得有点可笑吗？不过这种可笑的事在我们中国太多了，真的是见怪不怪了。
美国很多大学有汽车机械工程系，他们的教授申请了很多研究经费，一直在实验室里做研究，他们从来没有停过。我们不一样，我们是一窝蜂上。美国不是的，我很多的教授朋友是搞汽车专业的，有的在麻省理工学院，因此他们就有几百万、上千万研究经费，一直在研究电动汽车、电池。他们是持续研究，没有停过。这就是为什么美国让人感到可怕。当它一旦决定要做的时候，它那种工业实力已经是积蓄了几十年的精心研究，到时候它要转变成商业化的话，它绝对比我们有条件得多。日本也是一样，欧洲也是一样，它们是持续不断做研究。我们这方面的研究是不如人家，这个我们得承认。好，它们这么做研究，已经这么先逬了，可是它们为什么不做？这一点我们都还没有搞清楚之前，我们就开始激动地做新能源汽车，我大惑不解。
这个正是我要说的重点，就是大家要冷静一下。像2009年车展的时候，日产给广州一个协议，生产“叶子”汽车，在广州这边试行。那么这个车为什么在日本不用？要拿到广州做实验？这就是问题。很多事情都是国外不用，而是拿到中国来做实验。比如说转基因稻米，国外也不用，拿我们这边做实验。转基因玉米，也是，拿我们这边做实验。为什么呢？因为我们这边法律各方面都很缺乏，而且我们又喜欢一窝蜂上，这么愚蠢的好试点全世界去哪里找啊。
在美国，你推出一个新能源汽车，如果出了问题的活，汽车制造商要负多大的法律责任啊。但是我们不必啊。美国那里，试错的阶段更多的是出在实验室里，而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错，真是有趣。
更可笑的是什么？有一个消息说，德国的戴姆勒，就是制造奔驰汽车的公司，居然跑来跟比亚迪合作。这怎么可能？你想想看，哇，奔驰汽车来跟我们合作，它有汽车制造的技术，那我们有什么？我们不受宠若惊的前提，是我们自信满满，因为比亚迪是我们民族企业的骄傲啊！我根本不是这么看问题的。它来跟我们合作的原因就是因为中国是一个最好的测试场所，可以商业化来测试，并且没有法律责任。而且呢，在整个电动车的制造过程当中，各种的零配件都有一个制造的标准。好了，它在我们这种可以随意测试的国家制造的话，可以从中推广它的标准。所以这也是个话语权之争嘛，制造标准本身就构成活语权。
你以为它是跟我们合作啊？人家是透过跟我们合作，首先抢下话语权，抢下定价权。谁控制汽车制造的标准，谁就有话语权。它现在正在干这个事，这才是我所了解的奔驰。
四、一个天上的神话：王传福的电池
王传福也想抢活语权，他也想通过一些对电池的概念的炒作抢夺活语权，但是我想他抢不到，但他抢到了中国首富的宝座，这也不错了。最近《福布斯》的百富榜，王传福也没有跌出前五。那么就王传福引以为自豪的所谓电池技术，究竟是怎么回事？
西方的或者日本的所有有关电动汽车的资料，网站上可以查得到。可是王传福这个电池数据，却查不到。王传福这个电池，按他的说法，包括比容量在内的各方面指标，在国内来说应该还算是可以的。但是目前我们没有看到真正的车在外面跑，这就是关键的问题。我举一个例子。譬如说汽车喷水式发动机。成都威特、一汽无锡、广西玉柴在实验室里面设计的原型发动机的指标参数呢，基本都符合国际水平，可是就是不能商业化。一批量生产，质量就失控。所以讲到王传福这个电池，我看结果差不多。
据说他已经交了100辆给深圳出租车试运行了。现在也就是政府采购、大集团合作。这样做应该说是对的，先在局部范围里面，出租车啊，公交车啊，做一些尝试。但是100辆出租车的试运行结果还没出来，如果这时候大规模普及的话，是非常危险的。
我的感觉就是比亚迪这家公司啊，是雷声大、雨点小，或者换句话说，是听得楼梯响，不见人下来。而且比亚迪特别喜欢炒概念，譬如说，哎哟，巴菲特买它的股票，哎哟，戴姆勒跟它合作。国家的项目它基本都不参加的，像2009年年底全国十大汽车联盟，它没参与，国家的一些重点的“863计划”，它也不参与。它摆明自己做自己的，所以我们对它的技术不是很了解。很多人甚至在怀疑比亚迪是否拥有这种电池的核心技术。
欧美、日本的这种电池技术，网上都查得到，这是公开的信息，因为它们非常注重专利，因此就非常注重文献的发表。有人在网上这么查过，包括磷酸铁锂电池在美国有多少多少专利。可是有没有查到比亚迪的？没有，所以也有人对此提出质疑。
所以这里面也有一个陷阱，就是所谓知识产权的陷阱。现在有很多担心，担心新能源汽车是不是会像中国的DVD产业一样，几亿几十亿砸进去了，最后发现产业标准，包括核心技术是人家的。人家先发制人啊。
我觉得这是一定的。你要想象到，今天什么叫做电动汽车行业？那就是个杀戮战场啊。如果连我们这种水平的国家都知道它是下一代的汽车的话，你觉得美国会不知道吗？如果它是下一代汽车的话，美国现在要做什么事呢？就是在各个制造的环节上面取得所有的专利权，甓如说转基因稻米。我们后面的章节会讨论这个话题，我们当然可以做转基因稻米，但是要经过59项专利，这些全部被美国掌控。那如果新能源汽车是这么重大的一个新发明的话，是下一代汽车的话，你觉得美国会不控制这个专利权吗？它肯定要控制的。
就是对于普通发动机汽车而言，我们也没有核心技术，对不对？否则我们大部分的汽车厂何必和外资合资呢？核心技术的所有专利都在别人手上。那么新能源汽车呢？包括这个电池，结果也是一样的。王传福的这个新能源汽车电池，现在国际通用的叫磷酸铁锂电池，他把它称作—个什么“铁电池”，他自己定了一个名字。
这个磷酸铁锂电池，国际上在打官司，官司还没有尘埃落定。什么官司呢？就是得克萨斯州大学和它商业授权的加拿大魁北克水利公司指控美国的著名电池制造商高博能源公司侵权。这个诉讼案现在还没打完。但是王传福在接受记者采访的时候明确表态说，这个专利到底属于谁呢，我们还不知道，官司打完之后，专利是谁的，我们就买谁的，专利费就交给谁。那也就是说，他所谓的铁电池本身并没有专利，不然你何必买专利呢？搞了半天都是欧美的技术、日本的技术，就是这么简单。
你只要听了王传福这么讲活，我们大家可以冷静思考一下，原来这就是我们中国新能源汽车的真正水平，利用别人的专利搞了一个电池，电池要交大量费用给别的国家当专利费，然后像过去那些合资企业一样，把汽车组装起来，放个电池取代发动机。然后到那时候我们发现，我们生产的电池、电动汽车，所有的技术、所有的专利，还在别人手上。这就是我们干的蠢事。
五、走出“大跃进”的思维误区
新能源汽车的研究方向有两种。一种方向就是纯电动汽车，通过电池带动的。还有一个就是前几年研究的燃料电池，包括氢动力的那种，这在前几年也是炒得特别热。它是通过氢跟氧的化学反应，而不是通过燃烧，所以它效率比较高。而且氢是自然界中取之不尽、用之不竭的资源。可是后来的感觉是，第一，它成本非常高；第二，氢怎么来？氢分解需要能源，这里面就成了一个恶性循环。你分解氢先需要电源，然后氢再产生电。所以你能源哪里来？我们还绕不过这一关。我们现在说电动汽车看起来很环保，但是电动车充电的电是从哪里来的呢？中国现在的电，主要的依然是传统的煤电，也就是用燃煤来发电。2009年我们国家74。6％的电是火电。就算是我们能够成功地制造出电动车，但是你充电的电还是来自于火电，你还是制造了大量的污染。过去是用汽油来驱动车对不对？汽油有污染，你发现转成电动车之后，你还是有污染。什么污染呢？就是你的电从哪里来？还是从火电来，污染更大。
现在最大的问题不是电动汽车的问题，而是你的能源如何取得的问题。你说在欧洲发展电动车还有一点道理，为什么？他们的能源取得跟我们不一样。他们慢慢偏向环保，臂如说风力发电，譬如说核能发电，他们电的来源就是环保的，所以再用环保汽车的活，相辅相成。那我们是什么样呢？我们的发电来源就是不环保的。如果要用环保的能源来发展环保电动车的话，那我们要做整个系统的改变，那又是一个巨大的“大跃进”的工程哦。我们跟欧洲是不同的，因此最适合发展电动车的应该是欧洲。那我想问一下，它为什么不推动新能源汽车呢？
欧洲的思维不一样，尤其是德国、法国，他们主要是柴油汽车，柴油车的比例占了一半以上。而且他们更多看重的是传统发动机的节能技术，也就是在现有的发动机技术之下慢慢做改进�
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