欧洲航空发动机-第2章
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�2级有8个。
加力燃烧室 平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器。3圈供油环供油。轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔。
尾 喷 管 可调引射喷管。16对调节片和封严片由16个作动筒操纵。尾喷管喉部面积变化范围为2850～5550cm2。
控制系统 M53…5采用电气…机械控制系统，但带有一台对全系统都起作用的电子计算机。此外，还有后备系统。当主系统发生故障时，仍可保证主系统和加力系统的工作。M53…P2为全权数字电子控制系统，同时备有应急燃油系统。
燃油系统 来自飞机油箱的燃油经增压泵后，分别进入主燃油泵和加力燃油泵，两路燃油经过各自的调节器后，分别经各自的燃油总管，进入主燃烧室和加力燃烧室。使用JP…1或JP…4。
滑油系统 由齿轮式滑油增压泵、回油泵、自动断油指示器、油滤、滑油分配器和散热器等组成。单发时备有应急滑油系统，在发生故障时可保证发动机可靠工作20min。
起动系统 燃气涡轮起动机。
点火系统 主燃烧室有2个高能点火电嘴，火花能量为4J。
技术数据
加力推力（daN）
M53…2 8330
M53…5 8820
M53…P2 9500
中间推力（daN）
M53…5 5440
M53…P2 6330
加力耗油率＇kg/（daN？h）＇
M53…5 2。09
M53…P2 2。12
中间耗油率＇kg/（daN？h）＇
M53…5 0。887
M53…P2 0。907
推重比
M53…5 6。12
M53…P2 6。56
空气流量（kg/s）
M53…5 86
M53…P2 94
涵道比
M53…2，…5 0。35
M53…P2 0。36
总增压比
M53…P2 9。8
涡轮进口温度（℃）
M53…2 1200
M53…5 1230
M53…P2 1260
直径（mm） 1055
长度（mm）
M53…P2 5070
M53…5 4844
质量（kg）
M53…5 1470
M53…P2 1478
