民主的细节-第6章
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上班上学，才渐渐明白我那个同学所说的话，很可能不是一个笑话，而是一个现实的计划。
一个纽约公交工人平均年工资为6 万3 千美元，同时还享有终生医疗保险、养老保险，55
岁就可以退休拿养老金。而且，由于公交工人是“国企”工人，所以抱的基本是铁饭碗，不
可能被随便解雇。这个待遇的分量是什么呢？要知道，美国人的年家庭平均收入为4 万5 千
美元左右，也就是说，如果一个家庭有两个成人都是纽约公交工人的话，那么这在美国就是
一个相当富足的家庭了。同时，美国人平均的退休年龄是65 岁。哥大一般的系院里，刚受
雇佣的年轻教授一般年收入是4 到6 万美元之间――而且要当一个教授，要接受10 年左
右的高等教育训练，这个过程的艰辛不说，竞争惨烈难找工作不说，往往还要使在读学生背
上一屁股债务――难怪我的同学要“明智”地转行去做地铁工人了。
纽约公交工人活得这么爽，为什么还要罢工呢？这部分当然是因为他们 身在福中不知福”。
“
不用去非洲，就让他们到中国来旅游一圈，看看中国沿海一些血汗工厂的打工妹或者国企倒
霉的下岗工人，估计他们肯定会死死抱住自己的岗位，给啥也不换了。然而，更重要的，当
然是美国工会的势力。
美国有无数个大大小小的工会，一般按行业组织，比如汽车工人工会，服务行业工会，甚至
分得更细，理发员工会，清洁工工会，保姆工会等等。当然，在每一个行业里面，工会之间
对成员的竞争也很激烈，竞争的结果，就是每一个行业会出现一个或几个较大的工会，其他
的小工会，作为子工会，加入这些大的母工会。这些小工会与母工会有一些协商、庇护、资
助关系，但小工会有自己的董事会、财政来源，所以具有相当的独立性。
工人加入工会是自愿的，条件是交成员年费，好处当然是工会会出面和雇佣者协商劳工合同，
就劳动条件、工资、福利等等与雇佣者讨价还价。谈拢了，当然好。谈不拢，工会可以号召
工人弟兄们起来罢工、示威。如果这个工会的号召力足够强，可以把一定区域内的某个行业
或某个工厂搞瘫痪，雇佣者当然得给工会“面子”了。对于政治家来说，由于工会在左右工
人的选票方面的号召力，它同样是一个“大爷” 也得罪不起。正是因为工会在左右经济、
，
政治方面的“势力”，美国工人的待遇在有工会以来，一直在“扶摇直上”。社会地位另论的
话，就“舒服”程度来说，在美国做一个“蓝领工人” 确是非常“舒服”的职业。比如，
，的
长期生活在美国的人很容易注意到，美国的建筑施工速度非常慢，与中国一年一栋高楼的速
度完全无法相比――这也难怪，美国建筑工人8 点上班，5 点下班，上午一个长长的“咖
啡时段”，下午一个长长的“咖啡时段” 午饭吃它两个小时，五年能盖好一栋楼就不错了。
，
又比如，美国普通的白领，根本请不起保姆甚至“小时工”，许多女人选择做家庭主妇，辞
职在家带孩子，往往不是“兴趣”使然，而是实在请不起保姆。再比如，一般的中国人会注
意到，美国的“空中小姐”远远不如中国的“空中小姐”年轻漂亮，很多根本不修边幅的老
大妈还“赖”在“空中小姐”的职位上，这其实也与美国工会对“空中工人”的保护相关，
这种保护使年龄歧视、外貌歧视很难发生。
这次带领纽约地铁工人“闹事”的，就是美国“交通工人工会”的纽约子工会“地方100”。
由于公交工人是“国企”工人，他们的合同是与纽约州政府的“都市交通局”签订的。05 年
12 月，上一个合同到期，新的合同进入协商阶段。正是在这个关头， 地方 100”与“都市
“
交通局”爆发了针锋相对的“阶级斗争” 经过漫长、激烈的讨价还价，双方在很多问题上
。
都达成了一定妥协和共识，然而，在养老金的问题上，谈判被卡住了：都市交通局”提出，
“
以后新录用的工人必须抽取收入的6％作为自己的养老金筹款，这比现有合同增加了两个百
分点，而“地方100”坚称它不会“出卖”以后新录用的工人，坚决不妥协。
于是，2005 年12 月20 日凌晨3 点，“地方100”宣布罢工，地铁、公车系统陷入瘫痪。
这是纽约交通工人25 年来的第一次罢工，时逢寒冷的冬天，对于依赖公交系统的7 百万纽
约市民来说，罢工无疑是“雪上加霜”。以后的三天，成了“长征”的三天，人们在零下几
度的天气里，迎着寒风，一步一步向自己的办公室或者学校“挺进”。如果说第一天大家还
有点“新鲜感”，还有种走路的“振奋”的话，到第三天，人们已经开始怨声载道了，有的
“群众”干脆在接受采访时说： 把那些工会的人给抓起来，扔到监狱去，就这么办算了！”
“
在所有这些愤怒的人中，纽约市长布鲁伯格无疑是最生气的。在他看来，谈不拢再接着谈啊，
你罢什么工啊。他在20 号的声明中说：交通工人工会将他们的私利摆在了公共利益之上，
“
这不但是对公共服务这个概念的羞辱，而且是通过让这个城市给他们下跪来达到他们的目
的”。更重要的是，根据纽约州的泰勒法，公共行业的工人罢工是违法的举动。布鲁伯格抓
住这个法律上的“辫子” 敦促法院对工会做出处罚。
，
众所周知，在这个人口老龄化的时代，养老金问题是一个全球性的问题。欧洲近几年的工人
罢工，也往往与养老金问题相关。这次纽约公交系统在养老金问题上双方爆发冲突，并不出
人意料。在“地方100”看来，这次妥协，可能是将来工人福利进一步被侵蚀的开端。对“都
市交通局”来说，交通工人的待遇已经比其他公共行业的从业人员（警察、公立学校的教师、
消防员）要高了，55 岁就开始领退休金在私营行业也是闻所未闻。对白领阶层来说，交养
老金的份额就不是百分之四、百分之六的问题，全国平均而言，白领阶层对自己养老金的贡
献率为32％左右。更重要的是，长远地看，按照现在的养老金和医疗保险支出，可以推算出
“都市交通局”在2009 年将要背上10 亿美元的赤字。 如果一个巨浪即将打过来，你要在
“
这个巨浪到来之前就闪开，而不是等它打到你之后才开始闪避”。
纽约的舆论越来越“一边倒”，甚至连“地方100”的母工会“全美交通工人工会”都宣布
他们不支持罢工，并敦促工人立刻返回岗位，同时法院也开始传唤“地方100”的领导人，
在这种形式下，“地方100”结束了罢工，三天之后就回到了谈判桌。
这次罢工， 地方100”和“都市交通局”两败俱伤，所以一回到谈判桌，双方“口气”都
“
软了不少。几天之后，双方达成了新的协议。“都市交通局”不再要求提高工人对养老金的
贡献率，但是双方同意工人对医疗保险的贡献率要提高1。5％。同时，作为补偿， 都市交通
“
局”会部分返还工人已提交的养老金，使每个工人能得到8000 美元左右的现金收入。当然，
这只是双方高层达成的协议，对工会来说，它还需要得到几万工人的投票批准，对于“都市
交通局”来说，也需要董事会的批准。协议能否获得通过，仍然是一个悬念。
在这整个“戏剧”中，我印象最深刻的，首先是没有任何人能够对“小人物”的命运随意地
拍板钉钉。“都市交通局”不能随意决定其员工的工资待遇，必须与工会定期协商，决定合
同内容；市长不能随意下令逮捕谁，只能“督促”法院采取行动；联邦政府不能干预州内事
物，只能象征性地表示关注；甚至“地方100”工会本身也不能决定合同的有效性，他们只
是代表工人协商合同，只有工人的投票才能决定合同的有效性。
其次是工会的势力。没有人任何人能任意鱼肉“小人物”，恰恰与工会强大的势力相关。一
个文明的社会，必须给予劳动者政治上的声音，这一点至关重要。然而，就美国的某些行业
来说，这种保护有时候已走到了“矫枉过正”的地步。在一个全球竞争的时代，对劳动力的
过度保护，已经削弱了美国许多行业在国际上的竞争力。一个典型的例子，就是美国通用汽
车在日本同行面前的节节败退，最近开始大量裁员和关闭工厂。通用的市场眼光固然有失误，
美国汽车行业的“军事化的”强大工会也令其喘不过气来。据通用公司声称，在他们每一辆
汽车价格中，有1500 美元是用来付其员工和退休员工的养老金。中国的轻工产品对美国市
场的全面“霸占” ，在一定意义上，也是中国对工人缺乏保护、美国对工人过度保护的结果。
正是因此，美国竟然出现了工人自发地抵制工会势力的奇特现象：许多工人自发地打出了 我
“
们要工作，不要工会”的口号。美国工人的“工会加入率”也连年持续下跌，从战后的33％
下跌到今天的12％左右。
众所周知，政治是一种斗争的艺术，然而，同样重要却经常被忽略的是，政治也是一种妥协
的艺术。在一个协商性的政治里，没有任何一方可以为所欲为。“地方100”工会最大的教
训恐怕也在这里，煽动群情激愤等固然姿态华美，然而当它滑出法律的轨道，为了一个团体
的利益而置公共利益于不顾时，这种华美也就沦为小题大做的滑稽了。毕竟，一个既得利益
集团争取更多的利益，有别于一个真正的弱势群体捍卫自身的基本权利，因而也缺乏广泛的
社会呼应。这已经不是一个高呼“失去的只有锁链，赢得的却是整个世界”的时代了，更务
实的做法是回到谈判桌前，在法律的框架内解决问题，失去的只有1。5％的医疗保险，赢得
的却是整整7百万人的安宁。
金融危机里的左中右
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这场金融危机，左翼埋下了种子，而�
