创投行业简报2010年9月-第20章
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5。 借力央企 外资新战略曲线拓展中国风机市场
发布时间：2010…9…15 来源：第一财经日报
由于国内一大批风机厂崛起快速，这几年，在风电特许权招标会的现场，外企风机厂甚少露面。如今，为了在国内保住市场地位，一些外企已在使用新的战略，其中就包括与央企签署长期战略协议和合资建设风电场。
西班牙歌美飒公司董事长兼总裁乔治？卡弗特（Jorge Calvet）昨天在上海接受《第一财经日报》记者采访时表示，近期他们已与中广核风力发电有限公司（下称“中广核”）、大唐可再生能源公司等签订了两个新的战略协议。
根据协议，在2014年之前，歌美飒将利用旗下的G8X…2。0MW和G5X…850 kW风机，开发并供应1315。3兆瓦的电力。
作为全球排名前三的风机制造企业，歌美飒2005年时正式进入中国市场，截至2010年6月其总装机容量为2675兆瓦。因而仅仅这两大新协议，就占该公司前5年装机量的近一半。
假设按照每千瓦报价4500元计算，这批订单的总计金额估计在近60亿元。
“一般来说，供需双方会签署一个框架性的协议。”华锐风电一位高层昨天向本报指出。事实上，各家风电运营企业都有长期合作的设备制造商。根据长江证券的统计，龙源电力与维斯塔斯及GE；华能新能源与华锐风电、大唐与湘电风能、神华国华与上海电气等都有长期合作关系。
但东方证券研究员邹慧表示，尽管供需双方关系会不错，但类似歌美飒这样的详细合作协议，在国内并不多见。
中广核一位内部管理层也称，不管是陆上风电场的特许权招标，还是风电场开发商和当地政府谈好的风场项目，都会采取公开招标的形式选择风电生产企业。
邹慧认为，之所以歌美飒如此操作，可能与近两年来外资风电生产企业市场份额在不断下滑有关。
2006年和2009年，歌美飒在华市场份额分别是33％和4％；而金风科技在两个时期的市场份额是23％和20％；华锐风电更是经过4年时间从1％的市场份额达到了如今23％的市场份额。
“国外企业的风机售价短期内不可能与国内公司持平，因此长协显然可以稳固市场地位。”邹慧认为。
乔治？卡弗特在回应这一话题时，轻描淡写地说：“我们不关注市场份额，更关注的是如何把自己的客户服务好。”
他也表示，中国今年可能取代美国，成为风机装机量的第一大国，而且国内也一度认为风机属于过剩产业，“但我们已有国内的120个本土供应商，而且正在建设第六家中国工厂。而且，我们也在积极地研制4兆瓦风机，2014年到2016年期间，歌美飒还会推出5兆瓦、6兆瓦的产品。”
歌美飒同时还宣布，与中广核将在辽宁、黑龙江开发建造超过1000兆瓦的风场项目（其中辽宁省为576兆瓦，黑龙江省为450兆瓦）。在2010年初，歌美飒与中广核已在山东省的太平山、唐王山启动了它们的第一、第二家发电场。目前，歌美飒还在建造另外4家风场，总装机容量达到200 兆瓦。
邹慧表示，此前虽有外资进入中国风电场投资，但海外设备制造商进入该领域是极少的，“这更说明中国市场的残酷性。因为只有风机厂商介入到实质性的风电场运作时，其产品才可能更容易中标。比如美国的First Solar太阳能组件生产企业，就在去年宣布其会在内蒙古建设一个2G瓦的太阳能发电站，其目的之一，也是为了能将其碲化镉太阳能电池组件尽快打入中国市场。”
6。 中国高铁：基建和动车组已具世界领先 电气设备及通讯系统等缺乏经验
发布时间：2010…9…10 来源：经济参考报
短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应，以及中国低廉的建设成本吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。
虽然海外商机浮现，但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川。中国在高铁电气设备及通讯系统等方面的短板以及运营经验的缺乏，令其在面对日法等国先进企业时，总承包能力稍显薄弱，估计铁路基建和机车等中国的强项会成为出口的先锋。
“相对日法德等高铁先进国家，中国的最大优势是成本。”国内产业研究专业机构———中投顾问高级研究员黎雪荣介绍称，海外国家建设高铁项目，包括路轨、车辆及控制系统在内，每公里成本为0 。5亿美元；而中国的建设成本为0 。33亿美元，相差1/3。
不少分析师将海外市场作为铁路设备和铁路基建股的潜在利好。据预期，2020年前海外高铁投资将超过8000亿美元，带动其它产业创造的市场规模达7万亿美元；其中发达国家的投资额为1650亿美元，整个市场规模为1 。5万亿美元。兴建高速铁路也是中国应对国际金融危机提振经济的重要措施之一。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，计划继续投入8000亿元，在2012年前实现新建高速铁路里程达1。3万公里的目标。
高铁并不是新鲜事物，在日本、法国及德国早已大规模兴建。只是中国的成功示范及对经济的有效拉动，使得美国、俄罗斯等大国近阶段对高铁也产生了兴趣，纷纷前来中国寻求合作。黎雪荣指出，近期海外兴建高铁的意愿升温，一来是完善其国内的客运铁路网络，二来是希望通过投资交通设施，拉动内需和提振经济。世界银行近日在一份报告中指出，“技术及知识移转，再加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这应会让中国具有国际竞争力。”
不过高铁投资额动辄几十亿美元，而且未来盈利前景并不明朗，令相当多国家不得不谨慎行事。
作为高铁的后来者，中国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界领先水平，例如无砟轨道、无缝路轨及研发出世界上最快的、时速380公里的动车组，中国已对日本、法国等高铁先进国家形成有力的冲击。日本媒体近日疾呼，中国高铁将威胁到日本新干线的技术出口。
7。 新能源车补贴将从购车环节扩到生产和使用环节
发布时间：2010…9…9 来源：第一财经日报
“财税金融支持政策的出台，有望将新能源汽车的补贴从购买环节逐步扩展到生产和使用环节。”昨日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时表示。
他说，在各省市建立停车场充电设施，补贴将会针对国家电网、南方电网而展开；使用新能源汽车在养路费、停车费、电费等方面的优惠政策，将直接惠及使用环节；而在新技术运用方面，新能源汽车生产厂家有望获得补贴。
自2009年以来，我国有关新能源汽车的补贴政策力度不断加大。2009年1月，国家推出“十城千辆”计划，针对城市公交车和政府用车的采购首先进行补贴，最高额度达每辆60万元。2010年6月，中央决定首先在沪、深、杭、合肥、长春等5城市推出私人购买新能源汽车补贴，额度最高6万元。此外，各地方政府对私人购买新能源汽车还有追加补贴。不过，上述补贴均局限于“购车环节”。
8。 工信部：装备制造行业投资保持较高增速
发布时间：2010…9…3 来源：工信部
工业和信息化部：1…7月固定资产投资和工业投资情况
1…7月，完成城镇固定资产投资增长24。9％，比上年同期回落8个百分点，比上半年减缓0。6个百分点；其中，第一产业投资增长18。9％；第二产业投资增长22。1％；第三产业投资增长27。4％。7月份，完成城镇固定资产投资同比增长22。3％，比上月回落2。3个百分点。
工业投资增长略有加快。1…7月，完成工业投资增长22。1％（7月份增长22。6％），比上年同期回落5。1个百分点，比上半年加快0。1个百分点；其中制造业投资增长25。1％（7月份增长26％），比上半年加快0。2个百分点。
高耗能行业投资增速继续回落。1…7月，六大高耗能行业完成投资增长15。3％（7月份增长10。9％），比上年同期回落8。5个百分点，比上半年回落1个百分点；其中，黑色金属冶炼及压延工业、非金属矿物制品业分别增长1。6％和30。9％，比上半年回落7。8和0。1个百分点，有色金属冶炼及压延业、化学原料及化学制品制造业分别增长35。5％和18。9％，比上半年加快1。3和1。6个百分点。
装备制造行业投资保持较高增速。1…7月，通用设备制造业、专用设备制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业投资同比分别增长22％、32。9％和39。6％，比上半年加快3。7、4。7和0。4个百分点；交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业分别增长24。3％和35。2％，比上半年回落1。1和2个百分点。
消费品行业投资保持平稳。1…7月，纺织业、纺织服装鞋帽制造业、化学纤维制造业投资分别增长23。9％、25。2％和36。8％，比上半年加快2。9、2。3和7。8个百分点；农副食品加工业增长25。3％，比上半年加快2。6个百分点，食品、饮料制造业分别增长20。6％和30。2％，比上半年减缓3和0。7个百分点；皮革毛皮羽毛绒及其制品业、家具制造业、塑料制品业分别增长12。3％、30。8％和24。1％，比上半年加快2。4、6。6和0。5个百分点；木材加工及木竹藤棕草制品业、造纸及纸制品业、文教体育用品制造业34。8％、16。1％和17。1％，比上半年减缓2。2、0。9和4。5个百分点；医药制造业增长27。9％，比上半年加快2。1个百分点，烟草制造业增长7。1％，比上半年回落20。9个百分点。
电子制造业投资增长较快。1…7月，通信设备计算机及其他电子设备制造业投资增长38。9％，比去年同期加快34。2百分点，比上半年减缓5。2个百分点。
房地产开发投资保持高增长。1…7月，完成房地产投资增长37。2％，比去年同期加快25。6个百分点，比上半年减缓0。9个百分点。
