创投行业简报2010年9月-第17章
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在重点领域集中力量，加快推进。
主要发展任务
强化科技创新，提升产业核心竞争力。加强产业关键核心技术和前沿技术研究，强化企业技术创新能力建设，加强高技能人才队伍建设和知识产权的创造、运用、保护、管理，实施重大产业创新发展工程，建设产业创新支撑体系，推进重大科技成果产业化和产业集聚发展。
相关扶持政策
积极培育市场，营造良好市场环境。组织实施重大应用示范工程，支持市场拓展和商业模式创新，建立行业标准和重要产品技术标准体系，完善市场准入制度。
深化国际合作。多层次、多渠道、多方式推进国际科技合作与交流。引导外资投向战略性新兴产业，支持有条件的企业开展境外投资，提高国际投融资合作的质量和水平。积极支持战略性新兴产业领域的重点产品、技术和服务开拓国际市场。加大财税金融等政策扶持力度，引导和鼓励社会资金投入。设立战略性新兴产业发展专项资金，建立稳定的财政投入增长机制。制定完善促进战略性新兴产业发展的税收支持政策。鼓励金融机构加大信贷支持，发挥多层次资本市场的融资功能，大力发展创业投资和股权投资基金。
2。 电池成新能源车发展“软肋”
2010…9…29 9：28：02 来源： 中国能源报
科技部部长万钢近日在被誉为“汽车行业达沃斯”的中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国的电动汽车已经从研发阶段进入了产业化阶段。万钢指出，未来5年将是电动汽车做大做强的关键时期。目前，电池技术成为制约电动车产业化最大的瓶颈。
在9月16日成都首届全球汽车论坛上，国内外各大厂商纷纷宣布了电动车上市时间表。英国汽车设计公司里卡多工程咨询有限公司副总裁杨士敏向本报记者表示，目前电池技术在行驶里程、充电时间、成本三大方面都存在不足。他预计纯电动车市场成熟大约在10年以后，过渡阶段市场空缺可由插电式混合动力汽车占领。
续航里程短影响驾乘体验 “目前困扰电动车量产的关键在于电池的续航里程太短。”比亚迪公关部张科长介绍说，“2010年3月29日上市的以磷酸铁锂电池为动力的首款油电混合双模电动车型F3DM；采用慢充方式，家用220KV电源充7小时，可以行驶60公里，若作为混合模式，油箱加满和电充满的情况下，续航里程可达560公里，百公里耗电16度。”
据搜狐汽车报道，近日沃尔沃在其瑞典的哥德堡全球总部举行了插电式混合动力车 V70与纯电动车C30两个新能源车型的媒体试驾。其C30纯电动车搭载24千瓦时的电池组，续航里程可达100—150公里。
明年进入中国市场的日产聆风（Leaf），采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。
沃尔沃用户调查显示，欧盟75％车主每天开车里程低于20公里。美国78％的上班族用户行驶里程低于40英里，即约低于60公里。因此他们认为其电动车的续航里程将能够满足大多数车主的要求，但这样的续航里程远远不能满足中国用户的需求。
记者询问北京消费者刘小姐对电动车的看法，她说：“我每天上下班大概开20至40公里，每年大概开1万5千公里左右，但F3DM的纯电动模式只续航60公里还是太短了。油电混合模式的续航里程还可以，但提速性能不好，价格也没有竞争力。”
杨士敏表示：“续航里程短实际上是电池能量密度低的问题，现在汽油能量是每公斤3580千瓦时，电池只有每公斤约100瓦时，这个差距非常大。日本专家预计未来电池能量可以提高到每公斤1千瓦时，两者差距就小多了。”
电池原料价高导致整车价格无优势
电池价格高导致新能源车成本居高，和传统汽车相比，价格上不具备竞争力。目前各国研发的电动车电池，已由铅酸电池 、镍氢电池转向锂电池。因为铅酸电池和镍氢电池难于满足重量和续航里程的要求，但锂电池的价格非常高。
据比亚迪提供的资料显示，F3DM油电混合双模电动车型市场价为169800元，电池为磷酸铁锂电池，其中双模系统的价格为5万元，因此电池价格低于10万元。但据业内人士透露，电池价格即便不到10万元，也在8万元以上，等于国家5万元和深圳市3万元的补贴全被电池占去了。比亚迪新闻发言人王先生在接受媒体采访时也表示：“现在这个阶段电动车的比例只是在商业化的初期，目前对公司的贡献还是相对比较少的，2010年只计划销售1千辆以上。”
现在备受业内外关注的日产纯电动车聆风，从目前公布的美国市场售价来看，厂家建议零售价为32780美元，约合人民币22。4万元。由于聆风在美国可以享受7500美元的联邦退税优惠，因此实际售价为25280美元，约合人民币17。27万元。而媒体采访日产的有关人士时表示，明年国内进口汽车之后，售价可能略高于上述价格。
其他已上市的新能源车也不便宜，长安杰勋混合动力版，厂家指导价为13。98…14。98万元，补贴3000元；众泰2008EV厂家指导价11。98万元，补贴7万元；奇瑞A5…BSG厂家指导价7。48…8。48万元，补贴3000元；东风本田思域混合动力厂家指导价26。98万元，补贴3000元；一汽丰田普锐斯厂家指导价25。98…27。98万元，补贴3000元；奔驰S400混合动力车厂家指导价145。8万元；雷克萨斯LS600h1混合动力车厂家指导价159。8万元；宝马7系混合动力版厂家指导价229。8万元。
对此；清华大学汽车研究所副所长陈全世教授说：“电池价格高是由于电池原料锂的价格很高，国外30万元一吨，国内15万元一吨。但恰恰在电池原料方面，我们比国外更有资源优势和产业优势。”
中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生说：“在电池的研发上，我们需要在超级电容技术、快速充电技术、电源自动化技术上突破，同时也要在研发中考虑经济效益，不然电动车就只能在奥运会、世博会上亮相，离产业化商业化越来越远。”
充电时间长挑战消费习惯
现在上市和即将上市的电动车的充电时间多数在6—8小时，虽然消费者可以用家用电源在夜间充电，但充电时间的长度比起加油时间来，的确很难让消费者适应。
比亚迪F3DM；用家用220KV电源充满需7小时；日产聆风家用接口充满需8小时；众泰2008EV家用接口充满需6…8小时；雪佛兰沃兰达充满在3小时内。另外电动汽车的充电设施投资大、建设周期长，涉及占地和城市规划等问题，需要国家和地方政府参与建设。现在国内的充电模式技术路线还存争议，是先于产业发展还是后发展，业界还有不同的声音，国内外充电技术规范还未制定，这些都影响了充电设施的建设进程。
此外，电池重量、循环次数、寿命、回收问题等也广受业界诟病。尽管电动车的电池困扰电动车的产业化之路，但陈全世教授却表示，虽然我国在传统汽车技术上有缺失，但在新能源车上我国和国外是各有所长的。
3。 新能源汽车产业链中 券商最看好锂电池发展前景
2010…10…8 9：51：29 来源： 经济通通讯社有限公司
汽车是工业能耗大户；中国每年新增石油需求的三分之二用于交通运输业。汽车产业支持政策有两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车；减少现有汽车能源消耗和排放。二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式混合动力车和纯电动车。
目前；工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作；牵头拟定电动汽车发展规划、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作；根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策；并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局（国家标准委）则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准；并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准；按规定程序审查颁布。
由国资委牵头的中央企业电动车产业联盟于今年8月18日成立；下设整车与电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。该联盟由16家央企共同发起；初期投资13亿元（人民币。下同）；到2012年；投资将增至1000亿元。中央企业电动车产业联盟主要是整合中央企业资源；建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台；统一产业技术标准；全面提升中国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
国信证券相信；小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在「十二五」（2011至2015年）电动车发展规划中；小型纯电动车将得到充分重视。虽然电动车是未来发展的方向；但混合动力汽车（HEV）在过渡期仍占据主流。
国信证券指出；动力电池、电机等关键部件成本占电动车整车成本的30％至50％；产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门、以及整车。故此；在新能源汽车产业链中未来发展前景最为看好的是锂电池。锂电池上游主要包含正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。其中上游的正极材料、电解液和隔膜是最核心的3种材料；占锂离子动力电池成本的70％；毛利率很高。
不过；东北证券表示；七大战略新兴产业中；对于像锂电池等市场估值较高的部分概念股持中期谨慎态势；而短期内更偏好与市场需求较好的节能环保以及高端装备制造等。
华泰联合证券认为；新能源汽车特别是电动车；如果按未来的减排成本估算；属于消费品；而且主要通过民众买单。因此在产品开发、推广销售、渠道使用、维护保养等各环节的问题都有可能影响到最终的购买行为。其前途是光明的；道路是曲折的。目前；更看好混合动力车和相关动力电源。
4。 从产业链看中国光伏企业的优势和不足
2010…9…29 10：18：13 来源： 凤凰网财经
2010年2季度，似乎成了中国光伏企业收获的季节。根据十家在美国上市的中国光伏企业发布的二季度财报显示，它们的二季度出货量均出现了不同程度的上涨，其中赛维LDK的出货量最多，达到了584。4MW。今年下半年中国光伏企业有望延续这样的态势。 中投顾问新能源行业研究员沈宏文认为，截止到现在，中国的光伏企业在国际竞争中扮演着越来越重要的角色。但从整个产业链来看，中国光伏企业要想同国际光伏巨头一较高下，自身实力还有待提高。
首先，从太阳能光伏产业链的上游即原料来看，目前多晶硅仍然是主流的原材料。国内对多晶硅需求很大，需要大量从国外进口。当下国际大型多晶硅供应厂家技术先进，它们生产的多晶硅成本约30美元/公斤，卖到中国却远远不止这个价格，可以说是高盈利。多晶硅需要大量从国外以高价进口严重制约了中国光伏企业的盈利水平。
其次，在中游方面，中国光伏企业有一定优势，硅片生产、太阳能电池制造和组件封装成了它们的主要利润来源。但是，这部分利润有减少的趋势，因为现在一些主要的光伏系统安装大国如德国宣布下调补贴，市场面临萎缩。据中投顾问发布的《2010…2015年中国太阳能光伏发电产业投资分析及前景预测报告》指出，从2010年7月1
