汽车专业术语大全-第7章

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滑动接头（Slip　Joint）　
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。　

传动轴（Drive　Shaft）　
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　

四轮驱动（Four…wheel　Drive）　
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。　

车（主动）轴（Axle　Shaft）　
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　


3、剎车系统（Brake　System）　
主剎车系统（Service　Brake　System）　
汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车（Foot　Brake）。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　

驻车剎车系统（Parking　Brake　System）　
驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　

剎车总泵（Master　Cylinder）及剎车分泵（Wheel　Cylinder）　
油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。　

动力剎车器（Power…Brake）　
以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　

剎车来令（Brake　Lining）　
剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　

剎车蹄片（Brake　Shoes）　
受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　

鼓式剎车（Drum　brakes）　
由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　

碟式剎车（Disc　Brakes）　
使用金属块（碟）而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。　

剎车油（Brake　Fluid）　
液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。　


4、钢圈与车胎（Wheel　rim；　Tire）　
轮胎面（Tire　Tread）　
指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　

无内胎轮胎（Tubeless　Tires）　
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　

内胎（Tire　Tube）　
以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　

轮胎尺寸（Tire　Size）　
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7。50…20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm（6。9英吋），装在轮圈直径13英吋（330mm）在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。　

钢圈（Wheel　Rim）　
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。　

铝合金钢圈（Alumminum…Rim）　
质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　

轮胎平衡（Wheel　Balance）　
是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。　

车轮定位（Wheel　Alignment）　
汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。　
偏滑测试（Side　Slip　Tester）　
以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3…5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。　


5、汽车电系（Automotive　Electric　System）　
起动马达（Starting　Motor）　
利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　

电磁开关（Solenoid　Switch）　
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。　

卤素头灯（Halogen　Headlamp）　
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　

汽油表（Fuel　Level　Indicator）　
分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　

机油压力表（Oil　Pressure　Gauge）　
通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。　

压缩机（pressor）　
空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　

冷凝器（Condenser）　
空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　

储液器和干燥器（Dehydrator）　
安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　

冷媒（Refrigerant）　
在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁（Freon）。　
冷冻油（Refrigerant　Oil）　
润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　

交流发电机（Alternator）　
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　

调整器（Regulator）　
在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　

电瓶水（Battery　Acid）　
电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　

电瓶电压（Battery　Voltage）　
由电瓶极板数量决定，每一片极板为2。1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　

发火线圈（Coil）　
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压（12v）转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　

分电盘（Distributor）　
点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　

点火开关（Ignition　Switch）　
点火系统的开关（通常要使用钥匙），可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也


汽车专用术语　

都大三了；学校还没有汽车专业英语学；唯有自己找资料学习。。。。。。。。。。。。。。
多谢这位老兄。。。。。。


汽车专用术语　

大三没有专业英语课？？？？
真奇怪


汽车专用术语　

是啊。我们都学了


水泵（Water　Pump）　
在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环
Automotive　Electric　System　汽车电系

　　Starting　Motor　起动马达
　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　

　　Solenoid　Switch　电磁开关
　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。　　
　
　　Halogen　Headlamp　卤素头灯
　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　

　　Fuel　Level　Indicator　汽油表
　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　

　　Oil　Pressure　Gauge　机油压力表
　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。　

　　pressor　压缩机
　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　

　　Condenser　冷凝器
　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　

　　Dehydrator　储液器和干燥器
　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　

　　Refrigerant　冷媒
　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。

　　Refrigerant　Oil　冷冻油
　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　

　　Alternator　交流发电机
　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　

　　Suspension　System悬吊系统

　　Coil　Spring　圈状弹簧
　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　

　　Torsion…Bar　Spring　扭杆弹簧
　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。　

　　Stabilizer　Bar　平稳杆
　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。　

Shock　Absorber　避震器
　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。　

　　Front　Suspension　前悬吊
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。　

　　Rear　Suspension　后悬吊
一般后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。　

　　自动水平控制装置（Automatic　Level　Control）　
　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，