the mastery of the air(操纵空气)-第24章

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bid　fair　to　rival　the　swiftest　monoplanes　in　speed。　

　　　　　There　is；　however；　one　serious　drawback　to　the　use　of　the　monoplane：　

it　is　far　more　dangerous　to　the　pilot　than　is　the　biplane。　Most　of　the　fatal　

accidents　in　aviation　have　been　caused　through　mishaps　to　monoplanes　or　

their　engines；　and　chiefly　for　this　reason　the　biplane　has　to　a　large　extent　

supplanted　the　monoplane　in　warfare。　The　biplane；　too；　is　better　adapted　

for　observation　work；　which　is；　after　all；　the　chief　use　of　air…craft。　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　In　　　a　　　later　　　chapter　　　some　　　account　　　will　　　be　　　givcn　　　of　　　the　　　three　　　types　　　of　

aeroplane　which　the　war　has　evolvedthe　general…purposes　machine；　the　

single…seater　〃fighter〃；　and　those　big　bomb…droppers；　the　British　Handley　

Page　and　the　German　Gotha。　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　　　　CHAPTER　XXIX　Henri　Farman　and　the　Voisin　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Biplane　



　　　　　The　　　coming　　　of　　　the　　　motor　　　engine　　　made　　　events　　　move　　　rapidly　　　in　　　the　

world　　　of　　　aviation。　About　　　the　　　year　　　1906　　　people's　　　attention　　　was　　　drawn　　　to　

France；　where　Santos　Dumont　was　carrying　out　the　wonderful　experiments　

which　we　have　already　described。　Then　came　Henri　Farman；　who　piloted　

the　　　famous　　　biplane　　　built　　　by　　　the　　　Voisin　　　brothers　　　in　　　1907；　　　an　　　aeroplane　

destined　　　to　　　bring　　　world…wide　　　renown　　　to　　　its　　　clever　　　constructors　　　and　　　its　

equally　clever　and　daring　pilot。　

　　　　　There　　　were　　　notable　　　points　　　of　　　distinction　　　between　　　the　　　Voisin　　　biplane　

and　　　　that　　　built　　by　　　the　　　Wrights。　　　　The　　　　latter；　　as　　we　　　　have　　　seen；　　　had　　　　two　

propellers；　the　former　only　one。　The　launching　skids　of　the　Wright　biplane　

gave　place　to　wheels　on　Farman's　machine。　One　great　advantage；　however；　

possessed　　　by　　　the　　　early　　Wright　　　biplane　　　over　　　its　　　French　　　rivals；　　　was　　　in　　　its　

greater　general　efficiency。　The　power　of　the　engine　was　only　about　one…　

half　　　of　　　the　　　power　　　required　　　in　　　certain　　　of　　　the　　　French　　　designs。　　　This　　　was　

chiefly　　　due　　　to　　　the　　　use　　　of　　　the　　　launching　　　rail；　　　for　　　it　　　needed　　　much　　　greater　

motor　power　to　make　a　　　machine　rise　　　from　the　ground　by　its　own　　　motor　

engine　than　when　it　received　a　starting　lift　from　a　falling　weight。　Even　in　

our　　　modern　　　aeroplanes　　　less　　　engine　　　power　　　is　　　required　　　to　　　drive　　　the　　　craft　

through　the　air　than　to　start　from　the　ground。　

　　　　　Farman　　　achieved　　　great　　　fame　　　through　　　his　　　early　　　flights；　　　and；　　　on　　　13th　

January；　1908；　at　the　flying　ground　at　Issy；　in　France；　he　won　the　prize　of　

L2000；　offered　by　MM。　Deutsch　and　Archdeacon　to　the　first　aviator　who　

flew　　　　　a　　circular　　　kilometre。　　　　　In　　July　　　of　　　the　　same　　　　　year　　　he　　　won　　　　another　

substantial　prize　given　by　a　French　engineer；　M。　Armengaud；　to　the　first　

pilot　who　remained　aloft　for　a　quarter　of　an　hour。　

　　　　　Probably　　　an　　　even　　　greater　　　performance　　　was　　　the　　　cross…country　　　flight　

made　by　Farman　about　three　months　later。　In　the　flight　he　passed　over　hills；　

valleys；　　　　　rivers；　　　villages；　　　and　　　woods　　　　　　on　　　his　　journey　　　　　from　　　　Chalons　　　　　to　

Rheims；　which　he　accomplished　in　twenty　minutes。　

　　　　　In　　　the　　　early　　models　of　　　the　Voisin　　　machine　　　there　　　were　　　fitted　　　between　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



the　two　main　planes　a　number　of　vertical　planes；　as　shown　clearly　in　the　

illustration　facing　p。　160。　It　was　thought　that　these　planes　would　increase　

the　stability　of　the　machine；　independent　of　the　skill　of　the　operator；　and　in　

calm　weather　they　were　highly　effective。　Their　great　drawback；　however；　

was　that　when　a　strong　side　wind　caught　them　the　machine　was　blown　out　

of　its　course。　

　　　　　Subsequently　　　　　　　Farman　　　　　considerably　　　　　　modified　　　　　the　　early…type　　　　Voisin　

biplane；　　　as　　　shown　　　by　　　the　　　illustration　　　facing　　　p。　　　160。　　　The　　　vertical　　　planes　

were　　　　　dispensed　　　　　with；　　　and　　　　thus　　　the　　idea　　　　of　　automatic　　　　　stability　　　was　

abandoned。　

　　　　　But　an　even　greater　distinction　between　the　Farman　biplane　and　that　

designed　by　the　Wrights　was　in　the　adoption　of　a　system　of　small　movable　

planes；　called　AILERONS；　fixed　at　extremities　of　the　main　planes；　instead　

of　　　the　　　warping　　　controls　　　which　　　we　　　have　　　already　　　described。　　The　　　ailerons；　

which　are　adapted　to　many　of　our　modern　aeroplanes；　are　really　balancing　

flaps；　actuated　by　a　control　lever　at　the　right　side　of　the　pilot's　seat；　and　the　

principle　on　which　they　are　worked　is　very　similar　to　that　employed　in　the　

warp　system　of　lateral　stability。　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



　　　　　　　　　　　CHAPTER　XXX　A　Famous　British　Inventor　



　　　　　About　　　the　　　time　　　that　　　M。　　　Bleriot　　　was　　　developing　　　his　　　monoplane；　　　and　

Santos　　　　　Dumont　　　　　　was　　　　astonishing　　　　　the　　　world　　　　with　　　his　　　flying　　　feats　　　at　

Bagatelle；　a　young　army　officer　was　at　work　far　away　in　a　secluded　part　of　

the　Scottish　Highlands　on　the　model　of　an　aeroplane。　This　young　man　was　

Lieutenant　J。　W。　Dunne；　and　his　name　has　since　been　on　everyone's　lips　

wherever　　　　　　　aviation　　　　is　　discussed。　　　　Much　　　　　　of　　Lieutenant　　　　　　Dunne's　　　　　early　

experimental　work　was　done　on　the　Duke　of　Atholl's　estate；　and　the　story　

goes　that　such　great　secrecy　was　observed　that　〃the　tenants　were　enrolled　

as　a　sort　of　bodyguard　to　prevent　unauthorized　persons　from　entering〃。　For　

some　　　　　time　　　　the　　War　　　　Office　　　helped　　　　the　　　inventor　　　　with　　　money；　　　　　for　　the　

numerous　　　　　　　tests　　and　　　trials　　necessary　　　　in　　almost　　　　every　　　　invention　　　　before　

satisfactory　results　are　achieved　are　very　costly。　

　　　　　Probably　the　inventor　did　not　make　sufficiently　rapid　progress　with　his　

novel　craft；　for　he　lost　the　financial　help　and　goodwill　of　the　Government　

for　　　a　　　time；　　　but　　　he　　　plodded　　　on；　　　and　　　at　　　length　　　his　　　plans　　　were　　　sufficiently　

advanced　for　him　to　carry　on　his　work　openly。　It　must　be　borne　in　mind　

that　at　the　time　Dunne　first　took　up　the　study　of　aviation　no　one　had　flown　

in　Europe；　and　he　could　therefore　receive　but　little　help　from　the　results　

achieved　by　other　pilots　and　constructors。　

　　　　　But　in　the　autumn　of　1913　Lieutenant　Dunne's　novel　aeroplane　was　the　

talk　of　both　Europe　and　America。　Innumerable　trials　had　been　made　in　the　

remote　　　flying　　　ground　　　at　　　Eastchurch；　　　Isle　　　of　　　Sheppey；　　　and　　　the　　　machine　

became　　　　　　so　　　far　　　advanced　　　　　that　　　it　　made　　　　a　　　cross…Channel　　　　　　flight　　　from　

Eastchurch　to　Paris。　It　remained　in　France　for　some　time；　and　Commander　

Felix；　　　　　of　　　the　　　French　　　　　Army；　　　　　made　　　　　many　　　　　　excellent　　　　flights　　　　in　　it。　

Unfortunately；　　　　　　　however；　　　　　when　　　　　flying　　　near　　　Deauville；　　　　　engine　　　　trouble　

compelled　the　officer　to　descend；　but　in　making　a　landing　in　a　very　small　

field；　　　not　　　much　　　larger　　　than　　　a　　　tennis…court；　　　several　　　struts　　　of　　　the　　　machine　

were　damaged。　It　was　at　once　seen　that　the　aeroplane　could　not　possibly　be　

flown　　　until　　　it　　　had　　　been　　　repaired　　　and　　　thoroughly　　　overhauled。　　　To　　　do　　　this　

would　take　several　days；　especially　as　there　were　no　facilities　for　repairing　

the　　　　craft　　　near　　　by；　　　and　　　to　　　prevent　　　　anyone　　　　　from　　　　making　　　　　　a　　careful　



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THE　MASTERY　OF　THE　AIR　



examination　of　the　aeroplane；　and　so　discovering　the　secret　features　which　

had　　　been　　　so　　　jealously　　　guard