铁路运输质量安全管理-第96章

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“干线”系指滨洲、滨北、齐北、绥佳、牡佳、滨绥、长图、沈吉、沈大、沈丹、平齐、长白、通
让、大郑、京包、丰沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、胶
济、蓝烟、兖石、兖菏、阜淮、淮南、宁芜、皖赣、杭甬、宣杭、鹰厦、外福、锦承、新焦、太焦、焦
柳、孟宝、宝成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、阳安、汉丹、襄渝、川黔、贵昆、成昆、宝
中、包兰、干武、兰青、兰新、南疆线。

“其他线路”系指繁忙干线、干线以外的线路。在连接多等级线路的车站发生行车事
故时，按高等级线路列算。全路大范围调整列车运行图时，相应调整线路等级分类。

“直接经济损失”系指机车、车辆、线路、隧道、桥梁、通信、信号、信息系统、给水、供电
等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员（不含人身保险赔偿费用）处理费用。设备报
废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。

“人员死亡或重伤”系指在发生事故时履行铁路运输职务或服务的现场人员，持有有
效乘车证的人员（包括旅客携带的享受免费乘车待遇的儿童，不包括救护人员）的伤亡。
发生事故后　
（）内，因事故死亡、重伤人数发生变化，亦相应改变事故等级。

“重伤”系按国家安全生产主管部门、铁道部关于重伤范围的有关规定、标准及医疗部
门出具证明，由安监部门认定。

“行车中断”系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线
不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实
际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起
计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试
运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路
开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间扣
除　
*’＋；…确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除　


*’＋；…。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上运行的，不按中断算。
“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，必
须在中途甩下（不包括始发站和终到站）。
发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度又没有人员伤亡、行车中断或延误
本列未满　
）而中途摘车时，列一般事故。　
！干线　
。〃人员死亡　
/人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
0〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
（），双线行车中断满　
/）。　
1〃客车中途摘车　
辆。　
2〃机车大破　
#台。　



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#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！〃客车报废　
#辆或大破　
辆。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
！其他线路　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　


*〃行车中断或延误本列满　
＋；。　
…〃客车中途摘车　
辆。　
。〃机车大破　
#台。　
！〃客车报废　
#辆或大破　
辆。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。
（）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：　
〃繁忙干线　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　


*〃单线或双线之一线行车中断满　
/；、双线行车中断满　
）；。　
…〃机车、车辆脱轨　
＋辆（台）及以上。　
。〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
#干线　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
*〃单线或双线之一线行车中断满　
＋；、双线行车中断满　
/；。　
…〃机车、车辆脱轨　
0辆（台）及以上。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
！其他线路　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
*〃行车中断满　
0；。　
…〃机车、车辆脱轨　
#’辆（台）及以上。　
。〃直接经济损失　
&’’万元及以上。
（））调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为重大

事故：　
〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满　
/；、双线行车中断满　
）；；干线单线或双线之

一线行车中断满　
＋；、双线行车中断满　
/；；其他线路行车中断满　
0；。　
！直接经济损失　
&’’万元及以上。　
）〃大事故的分类及构成条件

（#）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：　
〃繁忙干线　
（〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
；、双线行车中断满　
#；。　


*〃客车中途摘车　
#辆。　
…〃机车中破　
#台。　
。〃客车中破　
#辆。　

第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


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！！

！〃直接经济损失　
#万元及以上。　
！干线　
％〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
&’、双线行车中断满　
（’。　
）〃客车中途摘车　
#辆。　


*〃机车中破　
#台。　
＋〃客车中破　
#辆。　
！〃直接经济损失　
#万元及以上。　
〃其他线路　
％〃行车中断或延误本列满　
；’。　
）〃客车中途摘车　
#辆。　
*〃机车中破　
#台。　
＋〃客车中破　
#辆。　
！〃直接经济损失　
#万元及以上。
（（）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：　
#繁忙干线　
％〃单线或双线之一线行车中断满　
&’、双线行车中断满　
（’。　
）〃机车、车辆脱轨　
&辆（台）。　


*〃直接经济损失　
（万元及以上。　
！干线　
％〃单线或双线之一线行车中断满　
；’、双线行车中断满　
&’。　
）〃机车、车辆脱轨　
；辆（台）。　
*〃直接经济损失　
（万元及以上。　
〃其他线路　
％〃行车中断满　
…’。　
）〃机车、车辆脱轨　
；辆（台）。　
*〃直接经济损失　
（万元及以上。
（&）调车作业（包括机车车辆在段管线或站线上进行给油、给煤、给水、补砂、清扫、检
查等而调移的整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为大事故：　
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满　
&’、双线行车中断满　
（’；干线单线或双线之
一线行车中断满　
；’、双线行车中断满　
&’；其他线路行车中断满　
…’。　
！直接经济损失　
（万元及以上。　
；〃险性事故的分类及构成条件
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：

（#）列车冲突。
（（）列车脱轨。
（&）向占用区间发出列车。“占用区间”系指：　


#区间内已进入列车；　
！区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！封锁的区间（属于《技规》！〃#、！#、！％条的情况下除外）；　
〃区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆，列车发出后

溜入的亦算；　
#发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；　
邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将

列车开出，亦按本项论。

（〃）向占用线接入列车。“占用线”系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已
封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》！&〃条规定办理
的列车除外）。

（’）未准备好进路接、发列车。“未准备好进路”系指：　
％进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；　
&进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他

交通车辆）；　
！邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越过警冲标；　
〃违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定办理同时接车或发

接列车；　
#超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固
定线路。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车
起动均算。
没有进路信号机的车站，分段接发列车时分段列算。如果每段都发生问题，每段都算
险性事故。如果一次准备的全通路，算一个进路，发生险性事故算一件。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或
强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，
均算险性事故。

在站内施工维修的线路上，施工的机械、小车及路料未及时撤出线路被列车刮上、碰

上或轧上，列险性事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故　
（）&项。
路料系指钢轨、轨枕、道口铺面板等。
施工机械系指起道机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、拨道器等。


（&）未办或错办闭塞发出列车。“未办或错办闭塞发出列车”系指未和邻站、线路所、
车场办理闭塞手续，或办理的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机
（包括线路所的通过信号机）或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行
区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

（）列车冒进信号或越过警冲标。“列车冒进信号或越过警冲标”系指列车前端任何
一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线未端计算该线有效长的警冲
标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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运行，列车冒进站界标，列险性事故。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般事故　
！〃项或　
！#项。在制动距离内由于误碰、错办或维修设备，致使临时
变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列
险性事故。

（）机车、车辆溜入区间或站内。“机车、车辆浸�