铁路运输质量安全管理-第452章
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军用列车、行包专列、回送空客车车底除有特殊通知外，一律按其他列车算。通勤列
车按客运列车算。调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算列车事
故。
客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运
列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故，均算客
运列车事故。
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＋“冲突”的概念
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破
损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
！〃
#“脱轨”的概念
“脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后
又自行复轨）。
每辆（台）只要脱轨
！轮，即按
！辆（台）计算。
由于车辆脱轨造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。
！
#“耽误列车”的概念
“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站
晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
！％
#“客车中途摘车”的概念
“客车中途摘车”：系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，
必须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。
发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或延
误本列未满
〃&而中途摘车时，列一般事故。
！’
#“占用区间”的概念
系指区间内已进入列车；
“占用区间”：（！）（〃）区间已被列车取得占用的许可（包括准
许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；（）封锁的区间（属于《技规》〃％（、〃）（、〃*）条的
情况下除外）；区间内有停留或溜入的机车、动车、施工作业车辆，
（％）车辆、重型轨道车、列
车发出后溜入的亦算；发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；邻线已进入
（’）（＋）
禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将
列车开出，亦按本项论。
！＋
#“占用线”的概念
“占用线”：系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端
进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》〃＋％条规定办理的列车除外）。
！）
#“进路”的概念
“进路”：系指（！）接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度
的警冲标或出站信号机止的一段线路；（〃）发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机
或站界标为止的一段线路；（）通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间
的一段线路。
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#“未准备好进路”的概念
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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“未准备好进路”：系指（！）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；（〃）进路上
有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；
（#）邻线的机车、动车、（包括拖车）（）
车辆、重型轨道车越出警冲标；违反禁止办理相对方
向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；（％）超限列车（包
括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。接入停车或
通过的列车、列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。如果每段都发生问题，每段
都算险性事故。如果一次准备的全通路，算一个进路，发生险性事故，算一件。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或
强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，
均算险性事故。
在站内施工维修的线路上，施工的机械、小车及路料未及时撤出线路被列车刮上、碰
上或轧上，列险性事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故
&！’项。
！（
）“未办或错办闭塞发出列车”的概念
“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞
的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或
警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规
定办理手续而越出站界调车时，按本项论。
〃*
）“列车冒进信号或越过警冲标”的概念
“列车冒进信号或越过警冲标”：系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车
信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于
接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，列险性
事故。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒
进信号时，列一般事故
＋’项或
＋；项。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使
临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，
均列险性事故。
〃！
）“机车、车辆溜入区间或站内”的概念
“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重
型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往
正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。
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）“列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落”的概念
“列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落”：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。
列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。
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）“列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械”的概念
“列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械”刮上、碰上或轧上即算。
“路料”：系指钢轨、轨枕、道口铺面板等。
“施工机械”：系指起道机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、拨道器等。
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）“列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴”的概念
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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“列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴”：机车、车辆、动车、重型轨道车出段或由
固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发
生或发现断轴即算。
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#“关闭折角塞门发出列车”的概念
“关闭折角塞门发出列车”：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
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#“挤道岔”的概念
“挤道岔”系指车轮挤过或挤坏道岔。
！％
#“错办或未及时办理信号招致列车停车”的概念
“错办或未及时办理信号招致列车停车”：系指（&）因办理不及时或忘办、错办信号使
列车在站外或站内停车时；（！）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两
列车均在站外停车时；（’）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。
！（
#“错误办理行车凭证发车或耽误列车”的概念
“错误办理行车凭证发车或耽误列车”：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错
交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车
或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示
手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，列行车事故，其他项
目漏填、错填时，不列行车事故。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动后发觉停车未越过信
号机或警冲标时，列一般事故。如果越过信号机显示的停车信号或警冲标时，算列车冒进
信号或越过警冲标的险性事故。
责任的划分：未开放出站（进路）信号机，停车列车起动，主要责任是司机；司机发现未
发车，责任是车站。通过列车司机未及时发现，主要责任是司机；司机发现及时停车，责任
是车站。车站发现错误进行纠正，未耽误列车，不列事故。
！）
#“调车作业碰轧脱轨器或防护信号”的概念
“调车作业碰轧脱轨器或防护信号”：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
“脱轨器”“防护
信号”系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。
机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩即
算。
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#“列车分离”的概念及其定责
“列车分离”：包括车钩缓冲装置的破损。
断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、
煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按
本项论。！号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。
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#“机车故障耽误列车”的概念
“机车故障耽误列车”：系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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而耽误列车。
在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过
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时，不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路区段只准一次。因机车故障在机务段、
折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。
调车机�
