铁路运输质量安全管理-第445章
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制冷机组管系统高压高，引起压力继电器动作，切断空调起动电路，停止制冷机组工
作属正常保护作用。如果压力继电器不能正常起保护作用，将会造成储液桶防爆板爆破，
出现压力高应着重检查以下部位：
（）冷凝风机不转造成高压高，应检查车上配电柜上部热过流继电器
&’％（处理时将
该件上复位按钮按下即可）。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）检查车上配电柜
！〃#，冷凝风机正保险及车下设备箱中
！〃！冷凝风机负保险。
（〃）检查车下设备箱中
！！％&触点，若其接触不良打磨使其接触，并检查
！！’！、
！！’（两个电柜串联电阻是否断线。
（#）冷凝风机随压缩机工况改变（〃〃制冷）应升速，如冷凝风机转速上不去，仍在低
速运转，应检查
！！％！，若其触点未接触，或
！！％（触点粘连未打开，应打磨（两电阻在
车下设备箱中）。
排除故障后，须按动高压压力继电器（
！#〃&）上的复位按钮，空调机组才能重新起动
工作。
（％）冷凝器脏、堵引起的高压高，可用清水冲洗冷凝器散热器。
％〃
&制冷系统因低压低，引起低压压力继电器（
！#〃））动作，切断空调机组工作的故
障的处理
列车运行中因低压低，导致低压压力继电器动作，切断机组工作。应急处理的方法：
若
’位车端两位侧门小顶板内的空气过滤器中的滤尘网脏堵，可卸下用清水冲洗除尘；其
他原因影响如缺少制冷剂，蒸发器脏堵，干燥过滤器脏堵等，交库检处理。
％#
&什么是柴油机的“飞车”及如何应急处理
飞车是指柴油机转速失去控制，将给柴油机带来巨大危害，并直接威胁人身安全。飞
车现象都是突然发生，在极短时间内便会造成严重危害。飞车的紧急处理即设法迅速将
油路、气路切断，使其紧急停车。紧急停车方法有：
（’）切断油路：将油门拉到停车位置，关掉油路开关。但由于飞车的原因多数是油门
对油泵柱塞失去控制，并且在低压油路中尚有余油，该措施一般不能奏效。拧开高压管连
接螺母，多数情况可迅速停车。
（！）切断气路：柴油机装有防爆等机构时可利用它将进气道迅速关闭。对小型柴油
机，因其进气道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将滤清器迅速拔掉，直接堵住
进气口。任何情况下，只要确实堵住进气口，都能迅速停车。飞车事故出现后绝对禁止减
少或去掉负荷，这样会造成转速更急剧地升高。
二、安全事故处理
’&行车事故的定义
凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中，造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失影响正常行车及危及行车安全的，均构成行车事故。
！&行车事故分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、
险性事故和一般事故。
〃&处理行车事故应遵循的原则
（’）发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救尽量减少损失。
（！）要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故
再次发生。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育，纪律处分，直至给予经济
法律制裁。事故性质严重的，要逐级追究各级领导责任。
（〃）对已发生的事故，必须按《铁路行车事故处理规则》规定的时间和要求及时上报，
严肃处理。
（#）对事故拖延处理，推脱责任，姑息纵容，隐瞒不报或不如实反映情况的，应予以严
肃批评教育，直至纪律处分。
〃处理事故“三不放过”的原则
事故原因分析不清不放过，事故责任者及群众没有接受事故教训不放过；没有防范措
施不放过。
#事故救援的任务
（％）应以最快的速度将事故中受伤人员送往就近医院抢救，死亡人员也要妥善安置。
（&）救援中要保证正线优先开通；在双线中两线均堵塞时，要尽快开通一线；繁忙干线
和干线同时堵塞时，优先开通繁忙干线；多条线路堵塞时，优先开通正线。
（！）当救援中为尽快开通正线，如发生可能扩大设备及物资损失时，除国家贵重器材
或稀有物资外，在尽量减少物资损失的基础上，首先应以保证线路畅通为主。
（〃）事故调查组要尽快对事故现场进行拍照、测量，不得影响救援起复工作进行。
’调查车辆事故包括的基本内容
车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速赴现场，对事故进行全面
了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事
后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。
行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列
车编组数量、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位定检
日期及单位、发到站及货物名称、破损部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技
术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。
（调查车辆制动机缓解不良时应重点调查的内容
（％）利用本务机车实验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；
（&）缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；
（！）手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；
（〃）闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；
（#）活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；
（’）三通阀排风口有无自然漏风情况，送回制动室进行性能实验、分解检查情况；
（（）三通阀型式及检修日期、地点、单位；
（））异型分配阀混编情况。
）发生轮对事故后，列检应派专人赴事故现场进行全面调查，应记载的主要内容
（％）事故发生地点、时间、车次、列车编组辆数，牵引吨数、机车型号、司机及车长姓名，
事故车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及物品名、破损程度，制动机、转向架及轮对
型式、技术状态，发车列检所及时间、关系人员姓名等；
（&）发生断轴事故时，应首先确认是冷切还是热切，调查轴型式及各部尺寸、断轴部位
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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尺寸及新旧痕比例、车轴号码，车轴制造厂名、年月及组装钢印、探伤钢印地点、日期等；
（！）发生蹦箍时，应调查轮箍制造厂名及年月，组装单位或换箍、紧固单位，新旧痕迹
及有无擦伤凹入等；
（〃）一体轮裂损时，应调查轮型、材质，制造厂名及年月，组装年月、地点，踏面各种状
态及有无故障，新旧痕迹等；
（#）发生脱轨事故时，应调查转向架型别、轮对内侧距离、轮缘内侧有无缺损、轮缘厚
度及垂直磨耗、踏面圆周磨耗、运行速度，由轮缘爬上钢轨状态及由脱轨点至停车距离，出
轨处及其前后距离，线路坡度、曲线半径及加宽、超高状态、线路水平、路基、道床、枕木、钢
轨、辙叉、尖轨及护轮轨状态等；
（）事故发生的经过。
％&发生制动梁脱落时，应记载的内容
制动梁、闸瓦托吊型号，折断部位新旧痕比例，安全链状态，’形插销及各有关圆销、
开口销是否折断、丢失及劈开角度，如为滑槽式制动梁尚应测量制动梁长度等各部位尺
寸、安全搭载量，与制动梁相关的车轮直径，检查侧架的技术状态，脱落前的线路状态，脱
落后线路损坏状况，收集散落配件，检查有无异物打伤及刮轨痕迹。
（）
&货车车钩自动分离时应重点调查的内容
应测量分离车钩的中心线距轨面高度，提钩杆扁平部卡入提钩杆座凹槽内的间隙，上
作用提钩杆前端长度，下作用提钩杆角度，车钩三态作用及有关限度，钩锁销安装是否反
位，防跳作用是否良好，提钩杆链松余量，缓冲器是否破损，必要时，尚应检查钩尾扁销与
孔的磨耗情况。
（（
&发生车钩破损分离时应重点调查的内容
发生破损分离时，应调查记载折断处新旧痕比例，是否砂眼、夹渣等铸造缺陷以及铸
造厂代号、司机操纵情况，是否调速紧急制动等。
（*
&调查车辆脱轨时应记载的内容
（（）车轮脱轨点处轮缘与钢轨的情况，应区分车轮爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨。
（*）脱轨点至停车的距离及轮对行走轨迹。
（！）道床、枕木、钢轨、撤叉、岔尖及护轮轨的技术状态。
（〃）脱轨轮对内测距离。
（#）轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。
（）制动配件有无脱落。
（＋）脱轨时机车操纵牵引情况。
（；）脱轨的线路曲线半径及半坡率。
（％）车辆装载货物情况。
（（））心盘及旁承的技术状态。
（！
&调车作业碰轧脱轨器事故的规定
机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号就算，对于插有停车信号的车辆，碰上车钩就
算。
（〃
&对于事故对故障车辆，下列情况下可办理回送
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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凡发生事故、故障的车辆，经车辆段检查走行部和车钩缓冲装置良好，当地不能修复
者，可办理回送。
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#事故车及故障车须回送指定地点施修时应办理的手续
（！）事故、故障车经车辆段鉴定后，应填写检修车回送单（车统—％）一式两份，一份交
车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发令执
行。
（）回送车辆应插回送票（车统—&），挂运时由车站将车统—％交运转车长转送到
达站列检所。
（’）列检所逐级向车辆调度汇报，跨分局时转报路局车辆调度批准，并以电话或电报
通知到达站列检所和工厂。
！％
#对回送的事故及故障车辆应鉴定的主要内容
回送的事故、故障车辆应由车辆段指派人员进行技术鉴定，鉴定的主要内容有：
（！）走行部：轮对、侧架及摇枕的破损裂纹是否危及行车安全；
（）连接部：不因配件破损造成车钩分离；
（’）制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；
（（）车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。
！）
#对回送的事故及故障车辆其编挂位置的规定
答：回送的车辆原则上挂于守车前部，如遇技术条件不适合，准在守车后部挂一辆，并
采取不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，
确�
