铁路运输质量安全管理-第436章
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间两端站发车时，亦必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。
＋〃为加强对事故区间的行车指挥和救援监控，当救援列车（包括单机、重型轨道车）
由车站进入临时线路所，或由临时线路所开往两端车站时，其行车凭证均为调度命令。遇
调度电话不通时，为车站值班员的命令。
；〃救援列车工作完毕后，车站值班员应按救援列车负责人的要求编组列车。列车调
度员应使救援列车尽快返回原驻在站，并督促其迅速送入固定停留线，恢复整备状态。
三、其他有关注意事项
％〃救援列车到达事故现场前，事故区间相邻站的有关站长及事故列车的运转车长，
应根据列车调度员的指示，设法将事故列车前部或后部尚未脱轨、未颠覆的车辆由事故区
间线路内拉回原发车站（或开往前方站），以便救援列车到达事故地点后，利于迅速开展对
事故车的救援起复及线路的抢通修复工作。
！〃救援列车及救援队的出动，由列车调度员依照事故现场指挥人的要求，以调度命
令的方式召集和调动。
事故救援班（即分布在沿线铁路车站的各个小型的救援队伍组织），当事故发生处在
本站或附近相邻车站（区间）时，无须等待调度命令，根据事故现场应急情况，须立即组织
救援队伍赶赴事故地点参加抢险救援工作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃向封锁区间开行救援列车时，车站值班员须在行车（信联闭）控制台的闭塞按钮或
闭塞机的机件挂钩上，揭挂“封锁区间”表示牌，以引起注意，防止其他列车误办发车。
第五节专运列车运输安全管理
确保专运列车安全开行的关键工作，主要反映在两个方面：一是警卫工作方面，在上
级领导的统一部署和指挥下，全体警力统一步骤，整体作战，严密掌握敌情、社情各种动
向，控制各类危险分子，及时预护和打击国内外敌人为进行政治颠覆、破坏安定团结和国
际交往所进行的各种阴谋破坏活动，维护铁路治安秩序，确保专列开行安全；二是运输工
作方面，车、机、工、电、辆等各部门间要紧密配合，协同动作，在执行专运任务前，须组织专
门力量，对车站、线路、道岔、道口、通信、信号、桥梁、隧道、涵洞、水电、照明以及担任专运
任务的机车、车辆等行车设备，全面细致地进行技术安全检查，排除故障，消除隐患，发现
问题及时整修，并在专运任务临近前再度进行重点检查，确保运输设备良好，专运列车畅
通。
要深刻认识到，专运工作只准做好，不准出漏洞，如果在安全上出现了问题，其政治影
响和损失将不可挽回及难以估量。自然灾害、行车责任或非责任事故的发生，虽然在性质
上与敌人破坏有所不同，但后果同样是极其严重的。我们务必引起同样的加倍重视，千万
不可有丝毫的疏忽大意。
一、接发专运列车作业安全
接发专运列车（包括加挂专运包车、加开的专运列车，以下同）时，铁路公安部门要会
同铁路各运输部门复查审核有关专运人员。车站站长或副站长要亲临现场组织指挥，担
任车站值班员职务，亲自办理接发列车，认真贯彻落实各岗位责任制，严格督促执行有关
规章制度。同时，在接发专运列车作业中，还须注意做好如下安全事项：
#〃调度所和车站要重点掌握专运列车的运行状况，确保专运列车的安全正点；在专
运列车始发、终到站，列车要停靠在设有站台的便于上、下车的线路上。
〃专运列车运行时，均按站间闭塞办理；在车站通过时，车站值班员须安排正线通
过。
！〃遇专运列车与其他列车有交会、避让及越行等情况时，车站值班员要严格布置和
督促检查接发列车作业的进路、信号、凭证、警冲标等作业关键处，认真执行“作业标准”，
严格遵守接发专运列车的有关特殊规定。
％〃专运列车到达（通过）车站前
！&’（），须停止影响列车进路的调车作业。
*〃接发专运列车的进路开通确认无误后，车站值班员负责督促和落实将进路上所有
道岔及邻线上的防护道岔均加装勾锁器锁闭或予以钉固，并指派胜任人员现场看守。
＋〃在专运列车的进路准备妥当，并开放进站（通过）信号后，车站值班员须监视操纵
台（控制台）信号表示灯的显示，遇临时发生信号不明、灯光变色或信号熄灭时，应立即开
放引导信号或指派引导员显示引导手信号接车，避免专运列车临时站外停车。
；〃单线区间的车站，交会或避让专运列车的其他列车，其间隔时间不得少于
&’（）。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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！〃专运列车在双线、二线、三线或多线区间运行时，货物列车（包括路用列车、单机及
重型轨道车等）不得与其在区间交会；专运列车在车站停车时，不得和旅客列车在同一站
台及邻线停车、会让。
#〃对专运列车经由线路的大、中修、基建施工和影响专列安全正点运行的通信、信
号、电力、弯轨、起道等重点作业，要按照分局调度规定的时间停止施工作业，确保专列安
全畅通。
二、专运列车的保密工作
保密工作对专运列车而言，更具有极端重要性和直接关键性。可以说，没有保密，也
就没有安全。有关专运列车的运行时间、经由线路、编组车次、调车作业计划及警卫部署
等等，均属保密事项。因此，担任专运列车运输任务的每一铁路工作人员，均须严格遵守
国家的保密工作各项原则，养成良好的保密习惯，自觉地做好专运列车的有关保密工作，
严防失、泄密事件的发生。
第六节超长列车运输安全管理
列车长度超过运行图规定该区段的换算长度时，称为超长列车。由于越长列车牵引
运量大、区间占时少，具有提高线路通过能力、增进运输经济效率等显著优势。因此，越长
列车经常开行。
但是，在超长列车作业中，除机车牵引、列车制动、列检技检等行车技术问题外，还有
诸如调度命令、行车闭塞、出发编组、到达解体、交会避让等等作业组织问题。所以，亦须
引起高度重视，以确保接发超长列车作业安全。
一、超长列车开行安全
〃超长列车始发前，列车调度员应将超长列车车次、辆数、计长、总重及有关安全注
意事项，以调度命令向运行区段内各站及该列车司机、运转车长发布；并将列车会让运行
计划的调度命令，最迟在会让前一小时通知车站，以便车站做好会让超长列车的作业准
备。
％〃车站在接发超长列车作业中，遇超长列车长度未超过接车站接车线有效长时，可
不按超长列车办理；而非超长列车长度超过车站接车线有效长时，接车站亦应按超长列车
办理接发。
&〃在办理超长列车闭塞或预告时，发车站应将列车换长通知接车站；车站值班员在
下达超长列车接车进路的命令时，应将列车换长及安全注意事项通知接车有关人员。
’〃中间站在接发超长列车时，原则上由正线通过。遇列车交会时，应组织非超长列
车先进站；如在进站方向为停车后起动困难的车站交会时，可使超长列车先进站。在超长
列车运行区段既有单线又有双线的条件时，列车调度员应组织超长列车在双线区间交会。
（〃超长列车到达编组站、区段站后，如需将列车摘解为两部分停留时，应通知列检先
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试风。然后由本务机车担当一钩转线摘解作业，再进行车辆技术检查。有关作业人员在
转线摘解作业前，应使列车尾部车辆停在警冲标内方。
！〃超长列车的到达时刻，以列车到站的第一次停车时刻为准。司机须掌握超长列车
进站速度，注意在接车线末端的警冲标或信号机内方停车。停车后，列车前部需要越过警
冲标或出站信号机时，由车站接车人员口头通知司机，司机应按接车人员显示向前移动的
手信号或调车信号机显示的进行信号，使列车向前移动。
#〃超长列车到站后，遇列车不能向前移动，而列车尾部又停在进站信号机外方时，除
按《技规》规定进行防护外，车站值班员应将进站信号机关闭，但不得与邻站办理区间开通
手续。即：
（）不得向邻站报列车到达点；
（％）半自动闭塞设备，不得操纵闭塞（复原）按钮；
（&）自动闭塞设备的车站，应尽快将列车全部接入站内。
’〃超长列车发车前，如分置于两条到发线上时，检查车辆的技术作业对列车的前半
部与列车后半部应组织平行作业。在未设列检充风装置的车站，应使本务机车提前
（分
钟出段（库）进行充风；在可能时，用本务机车先给列车前半部充风。在转线编妥并列车风
管压力达到定压后，再进行试风作业。
）〃超长列车发车，当列车头部越过出站信号机时，应使列车后退，开放信号机后再发
车。
遇超长列车越过出站信号机而又不能后退的情况发车时：
（）自动闭塞的车站填发《技规》附件“绿色许可证”交给司机。
（％）半自动闭塞的车站：！如超长列车已压上出站方向的轨道电路时，应停止基本闭
塞法，改按电话闭塞法行车，并发给司机、运转车长调度命令；〃超长列车头部越过出站信
号机而未压上出站方向的轨道电路时，车站值班员应开放出站信号机，并发给司机调度命
令。
（&）使用其他行车凭证行车时，仍发给司机占用区间的行车凭证发车。
二、超长列车的安全注意事项
（一）限制条件
为保证超长列车运行安全，对超长列车的编组及行车条件，主要有如下限制范围：
（）超长列车内禁止编挂装载爆炸品、压缩气体、剧毒气体、液体气体的车辆；
（％）超长列车内禁止编挂装载超限货物的车辆；
（&）超长列车内禁止编挂限速运行的机车及车辆；
（*）超长列车内禁止编挂事故破损车、折旧过限淘汰车或守车后部挂车；
（（）机械保温列车、推进运行的列车禁止超长；
（！）混合列车、小运转列车禁止超长；
（#）沿零摘挂列车，不得超长运行。如必须超长时，跨分局由运输处长、分局管内由运
输科长批准。
（二）防止超长列车无风行驶
超长列车，由于其“超长”之因素，则更须注意做好防止列车无风行驶的安全工作。因
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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此，超长列车凡在途中车站避让、交会、机车加水或列车扣点等停车作业时，司机必须使列
车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机应根据发车人员的缓解手�
