铁路运输质量安全管理-第371章
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公里数。其计算公式如下：
〃客
！！〃！！&客
式中
〃客———客车载客人数；
！&客———客车公里总数。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃旅客列车载客人数
是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一旅客列车公里所完成的人公里数。
其计算公式如下：
！列车
#！〃〃#！〃客
式中
！列车———旅客列车载客人数。
客车和旅客列车载客人数都是反映客车容量利用程度的指标。
〃旅客列车直通速度
旅客列车直通速度是指旅客列车平均每小时（包括运行、停站、起停附加和慢行时分）
所运行的公里数。应将直通、管内和市郊（包括混合）旅客列车三项分别计算，然后加总。
其计算公式如下：
直
#直
#！直
〃#！直
％
#！直
〃
（#！直
&运行
％！直
&停站
％！直
&起停
％！直
&慢行）
#直
#！管
！管
％
#！管（！管
&运行
％！管
&停站
％！管
&起停
％！管
&慢行
管〃#〃#）
市
#直
#！市
〃#！市
％
#！市
〃
（#！市
&运行
％！市
&停站
％！市
&起停
％！市
&慢行）
式中
直、管、市——分别直通、管内、市郊旅客列车的直通速度；
#直#直#直—
！直
〃、！管
〃、！市
〃
———分别为直通、管内、市郊旅客歹陈公里总和；
&运行、&停站、&起停、&慢行
———分别为旅客列车的运行时分、停站时分、起停附加时分和慢行
时分。
旅客列车的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途经主要是压缩旅客列车在途运行、
停站、起停附加和慢行时间。
&〃旅客列车技术速度
旅客列车技术速度是指不包括停站时分在内的旅客列车平均每小时的运行公里数，
应和直通速度一样分别进行计算。
#技
#！〃客（’！&运行
％！&起停薪
％！&慢行）
式中
#技———旅客列车技术速度。
旅客列车的技术速度愈大愈好，提高旅客列车技术速度的主要途经是压缩列车在各
区间的运行时间，加强运输组织工作和提高调度指挥水平。
（〃直通速度系数
直通速度系数是指直通速度和技术速度的比值。其计算公式如下：
旅
##直
’#技
式中
旅———旅客列车直通速度系数。
）〃旅客列车始发正点百分率
旅客列车始发正点百分率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局或分局、车务
段正点发出的旅客列车数在发出旅客列车总列数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
正点总
％发
客发
’
客发
*
＋；；客
式中％发———为旅客列车始发正点率；
正点
客发
———正点发出的旅客列车数；
总
客发
———发出旅客列车的总列数。
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
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！！
！〃旅客列车运行正点率
旅客列车运行正点率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局、分局、车务段按图
定时刻正点或不超过旅行时间到达到车终止站或交出分界口的运行正点列车数在到达列
车列车总数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
！正点！总
！运
客发
客发
％
&’’（
客
式中
！运———旅客列车运行正点率；
！正点———旅客列车运行正点的列数；
客运
！总
客运
———到达旅客列车总数。
出发正点率和运行正点率都是考核铁路运输组织水平的综合性指标。保证列车始发
正点，是保证按图行车的关键，但仅是实现列车运行图的第一步，列车能否按照运行图规
定时刻到达各列车的终止站至运行终了，才是列车运行图是否能够很好完成的反映。
）〃客座利用率
客座利用率是旅客周转量和客座公里总数之比，也就是用百分率表示的平均每一客
座公里所完成的人公里数；也可以用客车载客人数与列车平均定员人数之比表示。其计
算公式如下：
〃客
#〃#
％〃！&客
％
&’’（
#平均
或
〃客
#
#客车
定
％
&’’（
式中
〃客———客座利用率；
〃！&客———客座公里总数；
#平均
定
———为平均定员人数。
客座利用率是反映客车载客能力利用程度的指标。利用率小平、等于、大干
*，分别反
映客车座位虚糜、满员、超员情况。
此外，当定员人数不同的客车在客车总数中的比重变化时，能精确地说明客车载客能
力的利用程度。例如当定员大的客车比重增大时，理应完成较多的旅客周转量，究竟客车
的利用程度有无提高，还要看客座利用率的变化。如果客座利用率也有增加，才能表明客
车载客能力的利用程式充确有提高。
＋〃旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数
旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数是指车站、列车（段）、分局、铁路局或全路在一定时
期内（月、季、年），由于本单位责任事故造成旅客伤亡和受伤的事故件数及总人数。
通常用旅客伤亡事故发生率作为考核分局以上单位旅客运输安全的相对指标。它是
指分局、铁路局或全路在一定时期限内，每完成一亿人公里旅客周转量所发生的旅客伤亡
事故件数，即
旅客
#事故
#
’旅客（〃#
；
&’））
旅客
式中
#事故
———旅客伤亡事故发生率；
’旅客
———旅客伤亡事故件数。
&’
〃行李包裹责任事故件数
行李责任事故件数是指车站、列车（段）、分局或铁路局及全路在一定时期内结案的由
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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由本单位责任造成的行李包裹事故的总件数。它包括由本单位结案属于本单位责任和由
外单位结案属于本单位责任的件数。
！行包
！
！行李
〃
！包裹
或
！
！自结〃
！外结
！行包
行李
行包
式中
！行包、！行李、！包裹
———分别为行包、行李、包裹责任事故件数；
！自结、！外结
行李行包
———分别为本单位结案和外单位结案属本单位责任事故的件
数。
为了全面考检行李包裹运输的质量，常用行李包裹责任事故发生率作为考核指标。
其计算公式如下：
行李！总
！事故
！
！行李
#
行李
％&&’
包裹！总
！事故
！
！包裹
#
包裹
％&&’
行包！总
！事故
！
！行包
#
行包
％&&’
行李包裹行包
式中
！事故、！事故、！事故
———分别为行李、包裹、行包责任事故发生率；
！行李、！包裹、！行包
———分别为行李、包裹、行包责任事故发生件数；
！总、！总、！总
行李包裹行包
———分别为行李、包裹、行包发送总件数。
％％
（行包赔偿率
行包赔偿率是指车站、分局、铁路局或全路在一定时期内支付赔款，并确定属于本单
位责任事故造成的，平均每万元行包收入所支付的行包赔偿金额。其计算公式如下：
赔
！行包
！
〃行包（##行包
#
％&））
赔
式中
！行包
———行包赔偿率；
〃行包
———行包赔偿金额；
#行包
———行包收入总额。
五、旅客运输工作的统计与分析
旅客运输工作分析，就是通过对各项旅客运输工作指标实际情况及组织旅客运输各
项工作方法所作的分析，来检查旅客运输工作已达到的实际水平和研究有关指标的规律，
考核有关部门的工作质量，及时发现问题，找出影响指标完成的因素，挖掘潜力，提出进一
步改善旅客运输的措施，以适应市场竞争的需求和运量不断增长的需要。
这种分析，必须建立在准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供正确的统计资料的基
础上，然后利用科学的方法，对大量统计资料进行系统、深入的研究工作。建立健全旅客
运输工作的统计与分析系统，对如何面临交通运输市场的竞争和铁路旅客运输的发展，将
起着愈来愈大的促进作用。
（一）旅客运输工作统计
旅客运输统计是为铁路各级运输部门分析客运生产活动，组织、指挥日常旅客运输，
编制、制定、考核运输工作计划，进行科学研究提供重要依据。旅客运输统计基本任务是：
计算旅客运输量和周转量，反映铁路旅客运输的成果；统计旅客的流向流量，为编制和检
第七章铁路旅客运输安全管理—
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查旅客运输计划提供依据；分析各地区间的旅客交流情况和旅客运输的不均衡倩况。为
合理组织客流工作提供资料。旅客运输统计工作一般分为两个阶段：统计调查和统计整
理。
（二）统计调查
统计调查是根据铁路运输生产管理的各项需要，对所研究的生产活动有组织、有系统
地搜集原始统计资料的过程。它是整个统计分析工作的基础。调查统计的基本要求是正
确、全面、及时地提供所需要的原始资料，作为进一步加工整理和分析研究的依据，统计调
查又可采用以下三种方法：
（！）直接观察法：调查人员亲自对调查对象进行观察、测量和计数，以取得调查第一手
资料的方法。此法可以保证资料的正确性，但所花费的时间长且工作量大。
（〃）报告法：被调查单位以各种原始记录和核算资料为基础，向有关单位报告统计资
料的方法。此方法为旅客运输统计调查工作主要采用的一种方法。
（#）采访法：根据被访问者的答复来搜集调查资料的一种方法。它又可分为派员法、
自填法、开调查会及通讯会等形式，这种方法在各种客流调查统计工作中广泛采用。
〃统计整理
统计整理是根据分析工作的要求，对调查取得的大量原始资料，进行加工整理，去伪
存真，综合汇总，使之系统化的工作过程。
统计整理一般分四步进行：第一步对调查资料进行审核和订正；第二步将调查所得的
原始资料进行科学的分组；第三步对各项资料进行汇总，计算出各组合计数和总体合计
数；第四步编制统计报表。
旅客运输统计接车站、列车、铁路分局、铁路局、铁道部各级分别进行。
（！）车站客运统计：包括旅客流量、流向、流程和行李、包裹运输的各种统计。旅客运
输统计的原始单据有：售出客票报告、退票报告、乘车人数通知单（客统—#）、中途预留剩
余卧铺通知单（客统—％）、客运记录（客统—！）、旅客伤亡事故记录（客统—&）、行李包裹装
卸交接证（客统—’）等。售出客票报告和退票报告是铁路统计部门精密统计的主要原始
单据，乘车人数通
