铁路运输质量安全管理-第369章

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别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，所得剩余能力报前方预报站
组织利用；无剩余能力时，按满员或超员预报。

软、硬卧及全程对号列车硬座的空位预报按实际空位计算，要注明车号、销号（座号）
和应售区段。　
#收站报。收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数，按
应售区段组织发售。

办理站、车预报工作中，要求在时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正
确，其中包括列车旅客密度表数字，正确率要达到　
！〃#以上。预报站由客运计划员负责
预报的转报工作（夜间无客运计划员由客运值班员负责）。

凡规定办理“三报”的车站，列车长要准时下车，客运值班员（或客运计划员）要准时接
车，采取相互加盖“站、段名和姓名”印章的办法，在列车中部办理交接手续。　


％站、车客流信息传递程序

站、车客流信息传递，采用逐站推移的方式。列车始发站向前方第一收报站预报该站
及其以远的剩余能力，第一收报站向第二收报站预报该站及其以远的剩余能力，依此类
推。

凡办理客运业务的停车站，应向列车正确提交“乘车人数通知单”。

列车在到达速报站、预报站、分界站前，应正确及时填写“三报”，到站后，双方办理好
站车交接手续。
车站按规定及时、准确地转报“三报”。

“三报”站的确定，直通列车“三报”交报站由铁道部确定，由各铁路局据此确定所担当
各次特直快列车的“三报”站站名并报部备案。管内列车由铁路局确定。直达特快列车，
由列车在始发站开车后，分别统计软、硬卧和硬座定员、实际人数，报终到站，并由终到分
局、路局每日逐级上报铁道部客调。　


〃％列车定员的计算

在旅客运输计划中，票额分配计划及填写“三报一表”等，均涉及到列车定员的计算问
题。列车定员的计算规定如下：

（&）硬座标记定员，各硬座车厢标记定员的总和。

（’）硬座实际定员，硬座总标记定员减　
&（个座位（办公席等占用，新型车标记定员不
包含办公席在内者，其实际定员即为标记定员）。
（））硬座超成定员，为硬座实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。其计算公式
为：　
！超成　
〃！实定（&　
#超员）
式中　
！超成　
—
———超成定员；　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

！超员　
—
———规定的超员率；　


〃实定　
—
———实际定员。

（！）软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算（宿营车除外）。硬卧实际定员应减去　
〃

个预留便乘机车乘务员使用铺位。软、硬卧车代替软、硬座车时，软卧每一下铺按　
〃人、硬

卧每一下铺按　
！人计算，不再加超员率，上、中铺按铁道部新规定可以发售。

（#）棚车代用客车时，每吨位按　
％#人计算定员。

（&）在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅

客快车始发不超员，途中准超员　
’（）（全程对号除外）；直通旅客快车始发不超员，途中准

超员　
〃（）；直通旅客列车始发准超员　
（），途中准超员　
！（）；管内旅客列车超员限度比

照上述相同等级旅客列车的规定办理。　


&％站车客流信息传报实例

—南京　
**　
“三报”

已知北京——*次直通快车，站名如图　
＋；’；#、表　
＋　
；　
’　
；　
＋所示。
现该列车编组为　
…辆，其中，硬座　
&辆，每辆定员　
&；软卧　
’辆，每辆定员　
〃’；硬卧　
…辆
（其中宿营车　
辆），每辆定员　
&（；行李车　
辆，餐车　
辆。


图　
＋；’；#
注：（）—预报、速报、分界站报交报站：［］—预报、速报交报站：无括号者为预报交报站。

列车长先将列车旅客密度表表头部分填好，见表　
＋；　
’；　
＋。
现按该列车的时间顺序列出“三报”填写反转报过程：
（）北京站—
———始发站预报。
北京站准确地统计乘车人数后，填写乘车人数通知单（客统—〃）交列车长，同时立即
将剩余能力报前方收报站（天津西）组织利用。
因该次列车北京站可发售至济南以远的固定票额为　
&…&，而北京站上车人数　
&＋＋，则
剩余能力为　
。，限售济南及其以远，预报给天津西站。

（’）列车到达天津西站之前——
——列车作速报和预报。　
！速报（列车长将速报交天津站，转报天津分局客调）。
列车由北京站开出后，在到达天津西站前作好速报。因北京站开出后经核查，车内人

数为　
&…&（此调整数以代替北京站开车后原有人数　
&＋＋），列车经廊坊站后车内人数为　
＋。，应从该两个数字中选取最大值　
＋。为该区段（京———津）旅客密度的报告数，如表　
＋　
；’　
；…所示。　


〃列车预报（由列车长交天津西站）。　



第七章铁路旅客运输安全管理—　
#！〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃　
#〃　
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津

请转报
沧州
站（客调）

项目
区段
座别
定员
区段密度分界站报预报
京　
—
&
局局
合
计
济
南
及
其
以
远
合
计
硬座　
’％’　
！（　
％　
％
软座
软卧　
’）上
硬
卧
中
硬卧　
）！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人

站签收人　
*年　
*月　
*日　
*次列车长　
***

列车长在列车到达天津西站前作好预报。计算剩余能力为　
％（限售济南及其以
远）。是用列车超成定员　
％（#，减去收报站（沧州）以远车内人数　
！（，再减去发（天津西）、
收（沧州）报站之间各站的固定票额　
）＋（不包括发站天津西站的固定票额）得出总剩余能
力　
；；，再减去首站以近的剩余能力　
…（即　
！＋　
〃　
），则济南及其以远的剩余能力为　
％，
如表　
！　
〃　
#　
〃　
％所示。

（；）天津西站———中途站转报速报和预报。
天津西站接到列车长交下的速报，按原数字转报给列车已通过区段（京———津）所属
分局（天津分局）客调。
对列车交下的预报剩余能力（；；），应减去本站到沧州站以远的上车人数（＋），剩余
能力只有　
#；（限售济南及其以远），然后转报给沧州站。
沧州站接到天津西站的预报后，即可加上本站票额分配数（；＋），按　
…；人组织发售。
（））列车到达沧州站之前———列车预报。

列车到达沧州站之前，列车长作好预报，预报列车剩余能力　
；（（限售济南及其以远）
即　
％（#　
〃［％；％　
〃（…。　
；＋）］〃　
/　
）），再减去济南以近剩余能力　
…，即得济南及其以远剩余
能力为　
；（，如表　
！　
〃#〃（所示。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

表　
！〃　
#〃　
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
请转报德州站（客调）

项目区段密度分界站报预报　
济
区段
座别&　
&　
&　
&　
&　
&　
&　
&　
&　
&　
&
合南
及
其
合
定员
局局计以
远
计
硬座　
’（’　
）％　
）％
软座
软卧　
’*上
硬
卧
中
硬卧　
*！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人

站签收人　
＋年　
＋月　
＋日　
＋次列车长　
＋＋＋

（；）沧州站—
———中途站转报。
沧州站接到列车交下的列车剩余能力（**）的预报后，应减去本站到德州以远的上车
人数（#；），得　
％。车站应按剩余能力　
％人转报给德州站。

（’）列车到达德州站之前—由列车长作“三报”，如表　
！〃　
#〃　
##所示。　
！速报（请转报天津分局客调）。
津——
——沧　
（）（（天津西———唐官屯间　
（#％人、唐官屯———沧州间　
（）（人，该区段取最

大值　
（）（人）。
沧———德　
（！）（沧州—
———泊镇间　
（’）人、泊镇—
———德州间　
（！）人，泊镇站开车后调整

人数仍为　
（！）人，该区段取最大值　
（！））。　
〃分界站报（请转报济南分局客调）。
德——
——济　
*#（列车到达德州站之前，车内有到达分界站以远该区段的下车人数为禹

城　
…人和济南　
）#人）。　



第七章铁路旅客运输安全管理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！　
〃　
#　
〃　
#旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津分局
请转报济南分局站（客调）
济南站

项目
区段
区段密度分界站报预报
津　
沧　
德　
济　
兖　
沪合
兖　
沪　
合
座别
定员
—
沧
—
％
—
济
—
兖
—
％
局局计
—
徐
—
局
计
硬座　
&’&　
’（’　
’！（　
）#　
）&　
*#&　
&#＋　
’）（　
#’　
#’　
；&
软座
软卧　
&）上
硬
卧
中
硬卧　
）*！
下
分界站上车人数　
）　
（　
#　
#）　
（（
中
线人
分界站上车后合计数　
）&　
）＋　
*#’　
&；（　
’！&转
人
线人
记
数
线人
事
德州站下车　
（人
线人

站签收人　
…年　
…月　
…日　
…次列车长　



济———兖　
）&（系指车内有到达该区段的下车人数泰安　
*&人，兖州　
（人）。
兖———徐　
*#&（系指到达该区段的下车人数滕县　
*人，苑城　
**人、徐州　
*；人）。
沪局　
&#＋［用列车到达德州站之前车内的总人数，减去德州以近人数，再减去德州　


。徐州间的下车人数得出，即　
’！（〃　
（　
〃（）#　
/　
）&　
/　
*#&）0　
&#＋或用到达沪局的下车人数

相加得出］。
合计数　
’）（。　
！预报（请转报济南站）。
列车长作预报交德州站，预报济南站以远的剩余能力为　
；&人，即　
’＋#　
〃［’！（　
〃（（　
/　


*/　
（#）］〃　
（；0；&。
其中分区段应售数为：
兖——
——徐　
#’［用该区段固定票额减去该区段下车人数得出，即（*/　
*）/　
*（）〃（*　
/　
**　
/　
*；）0　
#’］。
沪局　
#’（用总的剩余能力减去前面区段的应售数得出）。

（！）德州站—
———“三报”分别进行转报。　
〃速报：按列车交下的速报数字直接转报给天津分局客调。　
#分界站报：德州站接到列车交下的分界站报后，对进入外局（德州站与转报的济南

分局客调不属同一个局）的列车，在“分界站报告”人数栏内按旅客到达区段、局加上自站　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃