铁路运输质量安全管理-第286章

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和金属件，同时也不得对其进行机械加工和热处理，绝缘子和铁帽应无锈蚀。
第　
’〃条绝缘子裙边距接地体的距离应不小于下列数值：

绝缘子类别
距接地体距离
正常值（；；）困难值（；；）
瓷及钢化玻璃悬式绝缘子　
＋））　
&
棒式及有机合成材料绝缘子　
）

注：采用正常值确有困难时方可采用困难值。

第　
’#条分相和分段绝缘器应稍高于绝缘器两侧的接触线，即应有负弛度。绝缘器
的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的　
0）2。主绝缘严重磨损应及
时更换。

第　
’条分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其是雾雨雪等恶劣天气时更　



第四章铁路电力及接触网安全管理—　
〃〃！！　
—　


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〃〃

应尽量缩短其对地耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。

第　
！〃条分相绝缘器中性区的长度及断合电标的位置应符合技规规定。

第　
！#条接触网带电部分距固定接地物、机车车辆装载货物的空气绝缘距离及电力
机车受电弓上下左右摆动到极限位置，以及接触线抬起到最高位置距接地体的瞬时空气
绝缘距离应符合下列规定：

项目正常值（）困难值（）
接触网带电部分距固定接地物　
！％&&　
！’（&
受电弓摆到极限位置和接触线抬起到最高位
置距接地体　
！’&&　
！）〃&
接触网带电部分距机车车辆或装载货物　
！％*&

注：）＋上表中的困难值系指在已建成的低净空隧道、跨线桥等建筑物范围内，采用正常值确有困难
时方可采用，并应有相应的防雷措施；对重雷区及海岸线　
）&；以内的区段，应采用正常值。　
’＋在海拔超过　
）&&&地区，其绝缘距离应按规定增大。

第　
！…条实行“。”形天窗的双线区段应满足下列要求：
一、上、下行接触网带电部分之间的距离不小于　
’，困难时不小于　
）　
＋　
〃。
二、上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于　
’，困难

时不小于　
）＋〃。
第　
！！条地线和避雷器的设置及接地电阻值应符合设计规定。避雷器的检修、试验

符合产品说明书的规定。
定位装置
第　
）&&条定位器必须保持接触线之字值、拉出值的正确性，保证接触线工作面平行

于轨面连线。
定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性符合规定。当温度变化

时，接触线能自由伸缩，使受电弓有良好的取流状态。
第　
）&）条定位器的形状和坡度应能保证电力机车受电弓安全通过。
第　
）&’条定位器管在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向

偏移应与接触线该点的伸缩相适应，允许偏差　
）&/，极限温度时其偏移值最大应不超过
定位器管长度的　
）0％。
定位器应转动灵活，转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支接触

线和工作支接触线定位器、管之间的间隙不小于　
*&。
第　
）&％条定位器应处于受拉状态，支持器安装方向要正确。
第　
）&（条反定位器主管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平，靠接触线

侧的端部允许仰高不超过　
％&。反定位器主管两侧拉线的长度和张力应相等，定位管
卡子距定位环应保持　
）&&　
1　
）*&的距离。　



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##〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

第　
！〃#条软定位器的定位拉线活固定端在定位管侧，死固定端在腕臂侧。

第　
！〃条定位环应沿线路方向垂直安装。定位管上定位环的安装位置距定位管根
部不小于　
％〃&&。

定位装置各部件之间应连接可靠，定位钩与定位环的铰接状态良好。

第　
！〃’条山口、谷口、高路堤（一般指高出地面或在森林地带高出林木　
#&以上）、
高架桥等“风口”地段，必要时应有防风措施。
第　
！〃（条定位器、定位管均应用耐腐蚀材料做成，使之在规定的寿命期内，不需进
行防腐处理也能保证安全运行。

第　
！〃）条定位装置各管口要封堵良好。各定位拉线要受力适当且不应有严重锈
蚀。
支持装置
第　
！！〃条腕臂底座、拉杆底座、压管底座、简单悬挂下底座及定位肩架应与支柱密

贴、平整，底座角钢（槽钢）应水平安装。

第　
！！！条半补偿链形悬挂腕臂要垂直于线路中心线，其顺线路方向的偏移不得超
过　
！〃〃&&。全补偿链形悬挂及简单悬挂腕臂在无偏移温度时应垂直于线路，温度变化时
腕臂顶部的偏移要和该处承力索伸缩值相对应，在极限温度时其偏移值不应超过腕臂水
平投影长度的　
！*＋。

第　
！！；条双线路腕臂应保持水平状态，其允许仰高不超过　
！〃〃&&。定位立柱应保
持铅垂状态，无永久弯曲变形。

第　
！！＋条拉杆（压管）、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨面的距离（即导线
高度加结构高度），允许误差　
…；〃&&；悬挂点距线路中心线的水平距离符合规定。

第　
！！％条腕臂的各部件均应组装正确，腕臂上的各部件（不包括定位装置）应与腕
臂在同一垂直面内，铰接处要转动灵活。腕臂不得弯曲且无永久性变形，顶部非受力部分
长度为　
！〃〃　
。　
；〃〃&&，顶端管口封堵良好。

第　
！！#条腕臂应用耐腐蚀材料做成，使之在规定的寿命期内，不需除锈涂漆等进行
防腐处理也能保证全运行。

第　
！！条桥梁隧道内的埋入杆件（包括立柱）应安装牢固，无断裂、变形，其填充物
不得剥落和裂纹，对杆件应有良好的防腐和固定措施，至少在　
；〃年内不经维修也能保证
安全运行。

第　
！！’条隧道内“/”形“人”字形简单悬挂滑动环与滑动杆不卡滞。

第　
！！（条隧道立柱应保持铅垂状态，其倾斜角不得大于　
！0；立柱地脚螺栓必须是双
螺帽，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得小于　
＋〃&&；调整立柱用的垫片不得超过　
＋片；立柱
垂直线路的位置符合规定，允许偏差如无专门规定时，按　
#〃&&执行。立柱底板与拱顶间
隙的填充物符合规定。

补偿装置

第　
！！）条补偿装置的　
！值（坠砣底部距地面的距离）要符合安装曲线的要求，允许
误差　
；〃〃&&，！值最小不得小于　
；〃〃&&。在最低温度下的　
〃值（补偿绳回头末端至定滑
轮或制动部件的距离）不得小于　
；〃〃&&。　



第四章铁路电力及接触网安全管理—　
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！！

第　
！〃#条坠砣应完整，砣块叠码整齐，其缺口相互错开　
！#％。

第　
！〃！条坠砣应能升降自如、不被卡滞，坠砣串的总重量（包括坠砣杆的重量）符合
规定，误差不超过　
〃&。

第　
！〃〃条坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不能妨碍坠砣的升降。

第　
！〃’条补偿滑轮完整无损、转动灵活，油槽内灌注润滑油；定滑轮槽应保持铅垂
状态，动滑轮槽偏转角度不得大于　
（）％。
第　
！〃（条补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线相摩擦。
第　
！〃）条制动装置应安装正确、作用良好。卡块式制动装置的制动角块在温度变

化时，能在制动框架内上下自由移动；顶块式制动装置的制动顶块与大滑轮盘保持　
’*　
）＋＋的间隙。
支柱

…！##

第　
！〃；条支柱的侧面限界应符合规定，允许误差为　
。　
；#　
＋＋，但侧面限界最小不

得小于技规规定的限值。
第　
！〃/条按触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。
安装在曲线外侧及直线上的支柱在垂直线路方向要向受力的反向倾斜。腕臂柱的外

倾斜率为　
#*　
#0）&。软横跨支柱的倾斜率：对　
！’＋高的支柱为　
#0）&　
*　
！&；对　
！）＋及以

上高的支柱为　
！&　
*〃&。

每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于　
’％。

曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱，均应直立，允许向
受力的反向倾斜，其斜率不超过　
#0）&。
第　
！〃条支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其斜率不超过　
#0）&。锚柱应向拉
线方向倾斜，其斜率不超过　
！&。

第　
！〃1条横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补；翼
缘破损和露筋不超过两根，长度不大于　
（##＋＋应及时修补；露筋达到两根以上但不超过　
（根且长度不超过　
（##＋＋者可以修补后降级使用；露筋超过　
（根或者露筋长度超过　
（##＋＋，均应及时更换。

支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂
纹宽度不超过　
#0’＋＋时，要及时修补，大于　
#　
0　
’＋＋时应更换。

支柱混凝土破损不露筋者可以用水泥砂浆修补后使用。

第　
！’#条环形等径预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混
凝土剥落、露筋等缺陷。

横向裂纹宽度不超过　
#　
0　
〃＋＋，长度不超过　
！2’圆周长，纵向裂纹宽度大于　
#0〃＋＋，不
超过　
！＋＋的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于　
！＋＋的支柱应更换。支柱弯曲度不大
于　
〃3，杆顶封堵严密。

第　
！’！条修补支柱破损部位的混凝土等级应比支柱本身混凝土高一级。
第　
！’〃条金属支柱及硬横梁应在安装前进行彻底的防腐处理（例如热浸镀锌等），
使之在运营中不需再进行全面的防腐维修也能保证安全运行。　



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第　
！〃〃条金属支柱及硬横梁各焊接部分不得有裂纹、开焊，主角钢弯曲不得超过　


#，副角钢弯曲不得超过两根。
整正支柱使用的垫片不得超过　
〃块。每块垫片的面积不小于　
#％&&　
’　
！％％&&。
第　
！〃（条支柱基础面应高出地面（或站台面）！％％　
）　
*％％&&。基础外露　
（％％&&以上

者应培土，每边培土宽度为　
#％％&&，培土边坡与水平面成　
（#＋角。
基础帽完整无破损，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。
桥支柱地脚螺栓应有基础防护帽，托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双

螺帽并涂油防腐。

第　
！〃#条填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于　
#％％&&时应培土，其坡度应
与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够，应采用干砌片石或砂浆
砌石加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。

位于路基边坡的支柱其根部应用砂浆砌石加固。
第　
！〃；条支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留

有水的通路，使之不妨碍排水，支柱根部应用砂浆砌石加固。
第　
！〃…�