铁路运输质量安全管理-第252章
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〃定位装置；
#拉出值；
％导线高度；
！线岔参数；
&锚段关节参数；
’中心锚结参数。
弓网关系不能满足，是接触网出现故障的主要原因。当某一参数不符合质量标准的
要求时，不仅仅单纯地在该处造成故障，从运行经验中可知有可能使相关或相邻的设备遭
到破坏，并且剐坏的受电弓如继续运行将会扩大事故范围，甚至达到几个锚段或整个站
场。因此，在处理弓网故障时，应根据现场情况，尽量查明原因，找出第一个剐弓点，必要
时要向造成弓网故障列车的行驶方向扩大查找范围，不少于半个锚段或更远的距离。抢
修时要统筹兼顾，使遭到破坏的设备逐一得到修复，各部件参数都应能满足受电弓运行。
（一）定位装置
〃故障现象
定位装置中任何一零部件由于参数不能达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置甚
至引发弓网故障。定位装置的零部件指各种定位方式（正定位、反定位、软定位、双定位）
中的定位线夹、定位器、定位管、定位钩、定位环等。
#故障原因分析
定位装置是对接触线进行固定，使机车受电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。
定位装置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超出规定范围，形成硬点或坡度太小，
造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值应根据公式
！
（
〃！（
#
）
#％
）
—
〃〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
来计算，偏移方向的确定，遵循以下原则：当检调温度高于平均温度时，定位向下锚方向偏
移，反之定位向中心锚结方向偏移。定位偏移值太大或偏移方向错误，使导线张力局部增
大或减小，当气温发生急剧变化时，将引起接触网部分几何参数发生大的变化而造成弓网
故障。
！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人检
查设备损坏情况。
（！）将损坏的零部件视情况拆除。
（&）依次安装定位环、定位管、定位管卡子、斜吊线定位环、定位器、定位线夹。
（’）扭正接触导线线面，用棕绳把接触线拉住，将定位线夹安装在接触线上，并拧紧螺
母。
（（）按技术要求调整接触线拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。
（））在曲线地段作业时，由于接触线曲线张力较大，作业时，操作人应站在线路曲线外
侧，将棕绳拴在接触线上，通过挂在支柱上的单滑轮由地面辅助人员拉绳，当接触线拉到
标准拉出值位置时，操作人立即紧固定位管上的定位环螺母。
（*）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
&〃处理后应达到的标准
机车受电弓通过时能平滑过渡，无打弓现象，定位坡度不小于
#
＋
#；，定位偏移方向正
确。
（二）拉出值
#〃故障现象
拉出值超出规定的范围，造成机车受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在机车靠惯
性运行过程中，受电弓剐坏多个跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚至剐断接触导线，
造成弓网故障。
〃故障原因分析
为使接触导线能够均匀地接触受电弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避免受电弓
磨出沟槽剐坏接触导线，接触网导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个导线距受电弓中心
的距离在横向上称为拉出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中心之间接触时避免脱弓
的允许工作距离，拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象，造成弓网故障，剐坏受电弓或接
触导线，甚至造成断线事故。
！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即可开
工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人检
查设备损坏情况。
（！）将损坏的零部件视情况拆除。
（&）定位装置的处理同前述。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃〃！
—
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！！
（！）更换损坏的环节吊弦，打好“〃”字形回头，回头长度为
#
％
&’’。
（（）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）*处理后应达到的标准
直线
％
）’’，曲线不超过
）’’，跨中偏移不得超过
）＋！’’。
（三）导线高度
；*故障现象
在支柱定位处，尤其是在站场两端和区间顺坡地段发生剐弓或剐网故障。
#*故障原因分析
导线高度是接触网上部各项参数调整的依据。导高低于设计值时，各项参数的计算、
调整不能准确反映现场实际，形成与设计值不相符的情况，尤其是在站场岔群区，导线忽
高忽低，机车高速运行时，由于受电弓有一定弓压，极易造成线岔处弓网故障。
&*故障处理方法
（；）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护后即可开
工。
（#）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
；％#人实
际测量导线高度。
（&）调整腕臂底座或拉杆底座的高度，必要时将底座安装在支柱预留孔外，使导线高
度达到设计值。
（））调整导高后，结构高度不能有大的变化，相邻跨距的导线应平直，减少机车运行中
受电弓的离线次数。
（！）按技术要求调整各部件参数。
（（）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）*处理后应达到的标准
尽量达到原有设计高度，最低不低于
！&＋’’。
（四）线岔
；*故障现象
在线岔处造成弓网故障，剐坏机车受电弓、接触网定位装置线岔，严重时接触网导线
与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。
#*故障原因分析
线岔的主要作用是保证受电弓能由一支接触线顺利地过渡到另一支接触线。其结构
是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支
接触网线上，并能让上面的接触线在其内活动。当线岔交叉点位置偏移或两接触线间距
！’’处不等高以及非工作支抬高不够时，就有可能剐弓。线岔处剐弓，可能造成软横
跨接触悬挂的损坏，对接触网的破坏程度会很大。
&*故障处理方法
（；）、、条同中、、。
（#）（&）（一）（；）（#）（&）
（））定位装置的处理同前述。
（！）对于标准定位线岔，先将两工作支的拉出值调至标准
&＋！’’，在两导线交叉点安
—
〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
装的限制管处，调整水平及抬高等参数。
（！）消除停电作业命令，清理作业现场，结束作业。
〃#处理后应达到的标准
（）定位点的拉出值和相邻两跨距的拉出值最大不得超过
〃％&’’，标准定位为
（％&
）
〃&&’’。
（*）交叉导线间距离
％&&’’处两工作支应水平，允许误差
＋
&’’；两接触线中有一
支为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于
％&’’。
（（）线岔限制管有
）
（’’间隙。
（五）锚段关节
#故障现象
锚段关节转换柱或中心柱的定位装置、吊弦及电连结被受电弓剐脱或剐断，机车受电
弓出现钻网的情况，损坏受电弓，甚至拉断接触网导线。
*#故障原因分析
锚段关节在接触悬挂中起着机械和电气分段的作用，实现锚段之间的转换，以保证受
电弓能够从一个锚段关节处支柱支撑的接触悬挂平滑地过渡到另一支接触悬挂，并且设
有张力补偿装置，技术条件复杂，技术要求高，一旦损坏，恢复的工作量及难度大。锚段关
节处剐弓，主要是因为转换柱处非工作支抬高不够；中心柱两接触线不等高；定位处拉出
值不合要求以及电连接状态不良或绝缘距离不够而造成烧损。
（#故障处理方法
（）定位装置故障参见前述。
（*）接触导线断线处理见主导电回路应急处理。
（（）处理时应严格按技术要求进行调整。
〃#处理后应达到的标准
（）电分段锚段关节中，两悬挂点带电部分间空气绝缘间隙为
％&&’’
＋
％&’’，转换
柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为
％&&’’
＋
％&’’，中心柱处两接触线等
高，分段绝缘子串至锚支定位间的距离在最高温度时不小于
；&&’’。
（*）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两接触线，在相互平行的两个铅垂直面
内，其水平距离为
&&’’
＋
（&’’，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为
*&&
）
*％&’’，链形悬挂锚支接触线在动滑轮处要比工作支的接触线抬高
％&&’’。各工
作支还要考虑拉出值，使其不能脱弓。
（六）中心锚结
#故障现象
中心锚结线夹被受电弓剐掉，造成相邻定位装置、吊弦的脱落或拉断。中心锚结辅助
绳剐脱或剐断，造成接触网对地短路，烧损其他接触设备。
*#故障原因分析
中心锚结的作用一是为了防止导线、承力索向一侧滑动，保证接触线良好的工作状
态，另一方面是缩小事故范围。中心锚结处故障是因为辅助绳受力不均匀，辅助绳低于导
线，在辅助绳内引起剐弓，另外辅助绳断股或断线也会引发弓网故障。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃故障处理方法
（#）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护后即开
工。
（）将梯车（用作业车时将作业平台调至适当位置）推至故障点，作业人员
#％人拆
除损坏的中心锚结线夹、中心锚结绳及其与承力索的固定件。其他作业人员调整中心锚
结所在跨距两端定位点的参数，如有损坏逐一更换。
（！）先将接触线与承力索用铁线临时悬吊，使导线高于相邻吊弦
&’’（（以上；将预制
好的新中心锚结放在合适位置，将中心锚结绳的弧型放至中心锚节线夹槽内；进行接触线
上的安装；将中心锚结绳的两端分别用钢线卡子与承力索相连接固定；一切安装妥后，撤
除临时绑扎的铁线，放下导线，测量调整中心锚结高度是否符合要求。
（））消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
）〃处理后应达到的标准
中心锚结装设在锚段两侧张力大致相等处，锚结绳两侧长度相等，张力相等，没有松
弛现象。中心锚结线夹处导线的高度比
