杂谈-第840章
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由文官制度所支撑的中国和平传统，却导致了几代皇朝在外族入侵后的崩溃沦陷，其中的教训值得后世省思。最早将“民族”这一概念从日本引入中国的梁启超，在近百年前曾十分羡慕日本经过明治维新实现了从封建忠诚到民族忠诚的演变，他对中国尚武之士后来被爱好和平的儒家文人之士所取代一事深感痛惜：“由春秋战国之武士道而一变为汉初之游侠，其势之不足以久存。”＇4＇ 梁氏的痛惜不能不说是一个时代的呼声，在清朝灭亡前后中国再次面临国家危难时刻，深厚的中国和平信仰却不足以保障国家之生存，它也使人们深刻体会到了中国和平传统的巨大局限。和平主义的坚持捍卫，实际上是需要一些条件的，比如，自身强大有力、没有强敌威胁、地缘政治状况良好，等等，舍了这些外在的因素，那么再谈和平主义，就不免步入乡愿、痴人说梦。
“忘战必危”，提倡和平传统并非等于放弃战争权和不搞国防，相反，只有建设足以保障和平的国家能力，和平传统才真正能够发挥出其效用。英国哲人罗素在上世纪20年代指出，设若中国不象西方一样也“恶”起来，那么中国就将不能保证自身的安全，他因此这样自我询问：“我不主张提倡民族主义和军国主义。但若那些爱国的中国人反问我：不提倡的话何以图生存？我却也无言对答。” 智者的这种困顿，也提醒今天的中国人，对所谓“中国崛起”万不可单纯作伦理道德上的把握，而要有历史主义的深沉审视。唐初德力并置的仁恕精神与和平取向，所警戒后世的是对和平要积极争取而不可消极期待，放弃对国家综合能力的追求向往，将文化上的认同感化强调到不适当的位置，断不会产生有意义的和平之果。在将中国和平传统作为“中国崛起”的必要精神文化资源之时，当代中国人对什么是“和平”，需要有合适理解。在这方面，美国前总统尼克逊的有关论述颇有启迪，他说：“和平可以分为两种，实际存在的和平与完全的和平，实际的和平是战争的结束，完全的和平是冲突的结束。我们能期望达到第一种和平，却从未能赢得第二种和平。冲突是世界事务的自然状态。” （理查德&；amp；#8226；尼克松：《竞技场上…………胜利、失败和重新崛起的回忆录》p339，时事出版社1990年版）他还批评了在和平问题上的四种神话：认为消除核武器就会产生完全的和平；认为建立一种世界性的行政管理将会产生完全的和平；认为贸易会自然而然地产生和平；认为国家间的冲突是由误解引发的。尼克松认为自己是一个理想的现实主义者或说现实的理想主义者，他对“和平”的这种解释意味深长。
21世纪仍然是一个战争可能避免、但冲突却不会消失、因而战争仍可能发生的世界，中国和平传统于当代中国的意义因此在于两方面：其一，将以德制力的历史实践重新复活再现，将会有效克服单纯军事主义， 有利于中国与东亚世界重构信任关系，从而为中国与东亚世界共同性的文明提升创造富有活力的智慧资源；其二， 只有在充分认识中国和平传统的局限、并在克服其负面效应的基础上，这一传统才是真正有力、有实际应用价值的，在未来时间内，中国传统“尊德性”的涵养功夫，须与中国自身整体性的国家能力的培植相结合，中国才会走出历史中曾经出现过的另一极端。
第9章新锐歼…10
近十几年来，中国人民解放军空军的现代化进程和装备采购计划，一直采取了和美国空军一样的传统做法，即走“高低”搭配的路子。中国空军的前线战斗机和战斗轰炸机部队陆续装备了先进的苏―27（单座）和苏―30（双座），这两种机型使用的都是俄罗斯“土星”公司生产的推力为12。5吨的AL―31F型发动机。不久之后，中国空军的现代化战机行列将再添新兵：成都飞机工业集团公司生产的歼―10。这款据称绰号为“前卫”的单发动机新机型比上述苏霍伊战机的尺寸要小，但采用的是相同的发动机。
美国空军当前装备的重型战斗机是双发动机的F…15C（单座空优型战斗机）和F…15E（双座战斗轰炸机），二者使用普惠公司生产的推力为13。2吨的F100型发动机。而轻型战斗机则为单发动机的F…16，使用的发动机则有F100和通用公司的F110。采用同样“高低”搭配战机结构的还有俄罗斯空军，但是中国空军却是在除了美国空军以外，惟一能够负担采购新型“高低”战机的军队。
项目发展历史
歼…10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于****的歼…9型战斗机进行设计。原歼…9项目是为设计一种速度达到2。5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格…29和苏…27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼…6、歼…7和强…5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼…10/“幼狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼…10与“幼狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“幼狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“幼狮”，以充分利用其推力为12。5吨的发动机。“幼狮”采用的发动机是推力为9。4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F…16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
歼…10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机（机号1003…1007）和两架地面测试平台（机号1008…1009）。两架预生产型歼…10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架（机号1010…1016），也可能是10架预生产型歼…10（可能没有装备雷达）陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
据报道，歼…10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼…10A可能已经开始生产。首个装备歼…10的战斗机团（可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师）将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼…10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼…6、歼…7和强…5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼…10月产量为两架。
作为单座歼…10A基本型的补充，一种双座的改型（歼…10B）也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼…10的电子战和防空压制型号。
和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型（歼…10C），。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼…10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD…93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏…33。
除了****中国空军自身的需求，歼…10（外销型）极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼…10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。
总体布局
歼…10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了****中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼…10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局（翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18％）。但同时，歼…10保留了“幼狮”（还有瑞典的“鹰狮”）采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
歼…10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼…10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼…10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F…16类似，为固定几何形状。而歼…10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F…4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼…10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提
