杂谈-第574章
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每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。
虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内。因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题——即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。
10月7日，“诺沃特尼”大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P…51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有5架Me262正在滑跑起飞后，他们在Me262刚一离地的时候便俯冲了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外还有2架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是该大队的一次多机行动，以牺牲3架Me262和1名飞行员的代价击落了3架盟军四发轰炸机。
在西线战斗的第一个月中，“诺沃特尼”大队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在是惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P…51野马式战斗机护航的的B…24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞。但诺沃特尼所驾驶的飞机的一台发动机出了故障，在击落2架美国飞机后，他的Me262在被一架野马追击时莫名其妙的坠毁了，年仅24岁的诺沃特尼也在这次事故中死亡。美军飞行员一直坚持认为诺沃特尼是在战斗中被野马击落的，但事实表明诺沃特尼有可能死于发动机起火或者是德军的地面防空炮火的误击，而非死于战斗。
无论怎样，诺沃特尼之死对整个“诺沃特尼”大队，甚至期望德国空军高层是一个沉重打击。那天刚好阿道夫&；#183；加兰德准将正在奇莫机场视察以调查Me262的表现不尽如人意的原因，他在地面指挥所亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的全过程。他意识到诺沃特尼被赋予了一个不可能完成的任务：后者被要求驾驶着这种革命性的新式战斗机在敌方取得绝对空中优势的地区战斗，许多德国飞行员都缺乏必要的训练，而且飞机的状况也非常的差，连一天能出勤5架次Me262的情况都极为罕见。加兰德被迫下令该大队撤到德国境内的利岑菲尔德，进行更多的训练，并且针对Me262在实战中暴露出来的缺陷作出相应的改进。加兰德意识到将这种并不成熟的新式战斗机小批量投入战斗是一个严重的错误。只有当更多的Me262装备部队时，才能对盟军的空中优势发起冲击。
在相对安全的巴伐利亚州，以“诺沃特尼”大队为基础组建了第7战斗机联队（JG7），德国空军从各个联队抽调了许多优秀的飞行员加入到JG7。原该大队则成为了JG7的第3大队，由埃里希&；#183；霍哈根（Erich Hohagen）少校任指挥官。它成为了世界上第一支全部由喷气式战斗机所组成的联队的核心。这时的JG7共装备有90架Me262，第3大队将其具有实战经验的飞行员分派到了其它两个大队去教授驾驶喷气机作战的技巧。同时，JG7也被命名为“诺沃特尼”联队，以纪念他。
◆ 希特勒的“闪电轰炸机”
在1944年6月底，第一支装备Me262A…2a轰炸机的部队——“欣克”试飞大队，早在Me262A…1a战斗机大队成立之前就在德国境内的利岑菲尔德（Lechfeld）组建了，指挥官是沃尔夫冈&；#183；欣克（Wolfgang Schenk）少校。这是以第51轰炸机联队“火绒草”的第1大队（I/KG51）为班底组建的一个对Me262A…2a（Me262的轰炸型）进行测试的试飞大队。7月20日，当飞行员们接触这些新式飞机还不到一个月的时候，欣克试飞大队被派遣到法国奥尔良（Orleans）附近的一个机场。他们装备的9架Me262（装备小批量生产型Jumo…004喷气发动机）也已经作好准备发起世界上第一次喷气式飞机轰炸行动：对在欧洲登陆的盟军部队实施“闪电轰炸”。
由于德军最高统率部对盟军登陆地点的错误判断，严重地打乱了欣克大队的作战计划。当盟军在诺曼底成功登陆后，欣克大队匆忙投入对在诺曼底地区登陆的盟军地面部队的间歇性轰炸中。飞行员们接到命令严格禁止在13000英尺以下的高度执行任务，为的是防止在战斗中有所损失而被盟军察觉这种“秘密武器”的存在。但由于Me262并未装备中高空水平轰炸瞄准器，所以这一命令致使Me262投弹精度很差，对于盟军地面目标所造成的损害十分有限。到了8月中旬，法国境内的机场纷纷落入盟军的手中，德军不得不将部署在法国的Me262全部撤到了比利时境内。欣克大队也被正式的更名为第51轰炸机联队第1大队（I/KG51）。但由于德军对于Me262的保密工作做的十分到位，以致于盟军在法国作战时自始至终都没有察觉这种飞机的存在。
9月上旬，由于西线的战局趋于稳定，I/KG51被部署到了位于德国境内的莱茵和霍普斯顿（Hopsten）机场。而关于禁止在轰炸行动中飞到13000英尺以下的低空的禁令也被解除。在这一阶段里I/KG51针对盟军前线机场和阵地发动了一系列的小规模空袭。其中最具代表性的是10月2日对部署在荷兰葛雷夫（Grave）机场的皇家空军第421中队的喷火的突袭，以下是皇家空军421中队提供的报告：
“11点，来袭的德国飞机在3000英尺的高度投下了2枚****，炸伤了3名皇家空军飞行员，另有1名军官和6名飞行员受轻伤。中午，第二波来袭。接着，第三波空袭比第一，二波更为猛烈，有1名皇家空军飞行员在轰炸中丧生，另有多名居住在机场附近的荷兰平民在空袭中受重伤。”
三天后，加拿大空军的第401中队为遭袭的英国皇家空军报了一箭之仇：当时中队长鲁德&；#183；史密斯（Rod Smith）正驾驶着他的喷火IX在奈美根（Nijmegen）地区巡逻，突然看见正前方有一架Me262从500英尺的低空接近。他立即驾着飞行从后面绕到了Me262的上方，并俯冲开火将企图规避的Me262击落，其飞行员当场死亡。
从这次以及其它一些类似的遭遇战中，盟军飞行员发现：虽然他们的飞机在平飞速度上不及Me262，但假如他们具有高度优势并将其转化为速度还是可以追上Me262式喷气机的。此外随着新式的瞄准具——诸如英国的Gryo Gunsight II和美国的K…14的装备部队，也增加了盟军飞机与Me262交战时的胜算。
◆ 轰炸机飞行员驾驶战斗机
1944年秋，另一支轰炸机部队第54轰炸机联队（KG54）开始换装Me262，这支部队随后被改编为JG54，即第54战斗机联队。由于JG54以前是轰炸机联队，所以许多文献错误的将这支联队装备的Me262与希特勒早先坚持发展的那种“闪电轰炸机”联系在一起。而事实上该联队的Me262全部是作为战斗机来使用的。
在由战斗机飞行员还是轰炸机飞行员来驾驶Me262执行任务的问题上，战斗机总监加兰德和JG54的指挥官戈登&；#183；戈洛布（Gorden Gollob）上校之间爆发了激烈的争执。为了缩短训练时间以及节约物资，德国空军的昼间战斗机飞行员只接受很少的盲飞训练，相反重型战斗机，轰炸机以及侦察机的飞行员都接受了全套的盲飞训练。到1944年秋，大部分的常规轰炸机部队都已经解散，留下了许多闲置的飞行员。对于改编为全天候战斗机联队的KG（J）54来说，盲飞应该是其飞行员的一项最基本的技巧。Me262飞行员卡尔&；#183；施诺尔对这个问题谈了他自己的看法：
“加兰德和戈洛布绝不是朋友。在他们两人中我更倾向于戈洛布。我认为加兰德只是一个优秀的战斗机飞行员，而戈洛布却更像一个清醒的思考者，他比加兰德更加优秀。戈洛布希望更多接受过完整盲飞训练的飞行员能够尽快的操作Me262作战，所以他建议让轰炸机飞行员进行Me262的飞行训练；与此同时，也让一些战斗机飞行员接受盲飞训练以更好的操作Me262。我们联队（JG7）的许多同伴就是由于缺乏盲飞训练，当进入云层后迷失方向而陷入无法纠正的高速俯冲而损失的。”
1944年底，Me262发展出了两种新的型号，装载了机载雷达的Me262被交付给了以马格德堡（Madgeburg）为基地的第11夜间战斗机联队（NJG11）进行测试。最初使用的是Me262的单座型。但对于一个飞行员来说既要在夜间驾驶喷气机又要操作雷达无疑负担过重。随后交付的Me262夜间战斗机则全部由Me262B双座教练型改装而成。当时Me262的主要攻击目标是经常在夜间空袭柏林的蚊式。
与此同时由5架Me262组成的一支短程侦察机部队——第6侦察大队成立了。这些Me262在机首只装备了一门30毫米航炮，另外在机首下面两侧各装备一架Rb50/30相机，而机首上面两个“泪滴”状突起是用来容纳胶卷盒的。飞行员可以通过座舱底部的一个小窗来校正相机。
◆ 被推迟的部署
在7月份，盟军的重型轰炸机对德国城市的轰炸给Me262的生产进度造成了严重的影响。19日利弗海姆（Leipheim）遭袭，21日雷根斯堡（Regensburg）遭轰炸，位于这两个城市的Me262部件生产工厂被毁。这严重地影响了Me262装备纳粹空军的进度：6月纳粹空军接收了28架Me262，7月接收了59架，但在8月这个数字锐减到20架。
一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件显示：截止到当日，公司一共生产了10架Me262的原型机和112架量产型。其中6架原型机在测试中报废，21架毁于盟军对工厂的轰炸，另有11架毁于事故和战斗。其余的Me262则分配如下：交付给第51轰炸机联队第1大队（I/KG51）33架Me262快速轰炸机；交付给262试飞中队15架战斗机；交付给李希林（Rechlin）试飞中心14架战斗机；有11架留在梅塞斯密特公司做飞行测试；有1架交付给了容克斯公司做新式发动机的测试；另外还有10架被送到布洛姆…福斯公司改装为双座型教练机。
1945年初，德国空军获得了足够数量的Me262，这一时期共有超过500架Me262被生产了出来，Me262以每周36架的速度走下梅塞施米特工厂的生产线。但根据德国军需部门的统计显示：1945年1月10日却仅有61架Me262在服役——I和II/KG51有52架战斗轰炸型，10/NJG11有约4架夜间战斗型，新组建的第6侦察大队有5架侦察型，仅此而已！事实上当希特勒下令Me262可以作为战斗机生产后还出现这样的状况实在令人费解。大约有180架Me262在其后的时间里被逐批下发到参战部队或者是训练飞行员的JG7的三个大队，KGJ54，换装Me262的III/JG2，以及各个测试中心。另有150架在战斗和事故中被毁。
Me262的飞行员转换计划也由于种种原因而遭到失败。很少有教官有足够的经验胜任此项工作，事故率也非常的高。当天气不好时，浓密的云层限制了飞行员的训练；而当天气转晴时，几百架盟军战斗机将会飞越德国的领空，打断德国空军飞行员的训练。一但某个机场被发现有喷气机，就会遭到盟军飞行的反复轰炸。也常有盟军战斗机
