重生之资源大亨-第3201章
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。而且浮式液化天然气设施还适用于气田的早期生产，可以保证开发公司尽早获得收益。在有利可图的时候，资本向来都是迅速而果断的。
方明远点了点头，朴拙厚的判断还是相当准确的，他也相当看好未来液化天然气市场的，与煤炭和石油相比起来，液化天然气无疑算是清洁能源了，华夏如今也已经对环境污染问题重视起来，特别是北方的雾】霾危害，已经到了不得不进行整治的地步。比如说，京城的煤改电、煤改气工程一直都在进行中，对于液化天然气的需求可以说是呈跳跃式地增长，全球的液化天然气运输船的数量不断地增长就是最明显的例证。对液化天然气的需求大了，自然这些公司们就要加大开采力度，浮式液化天然气设施又有着这诸多的优点，自然日后的订单不用发愁。而且像浮式液化天然气设施这样的巨船，建造好一艘所需要的时间是相当长的，而且投资是极其惊人的。
朴拙厚心里突然又有了几分忐忑，方明远该不会要求三星重工业公司将建造浮式液化天然气设施的技术转让给香江船舶重工集团有限公司吧？郭氏航运集团公司在获得了建造超级油轮等高端船舶的建造技术后，又授权给了多家华夏国内的造船企业，已经使得超级油轮等高端船舶的市场价格出现了明显的下滑。要是再将建造浮式液化天然气设施的技术扩散出去，三星重工业公司的日子可就更难过了。华夏造船业这些年来蓬勃发展，可是着实从韩国造船企业，也包括三星重工业公司手中抢走了大批的船舶订单，这也迫使韩国的造船企业普遍性地到华夏设立分厂，以降低船舶建造成本，只将高端船舶的建造留在国内。虽然说三星重工业公司和香江船舶重工集团有限公司都是方家旗下的企业，但是站在朴拙厚的立场上，不愿意将技术扩散出去，以影响三星重工业公司的业绩，也是人之常情。
方明远从身后的公文包里抽出了一个文件夹，推给了朴拙厚道：“这是一家位于华夏东海省的民营造船企业的资料，你拿去看看。它现在已经陷入了严重亏损，东海省政府希望郭氏航运集团公司将其收购，对此我想听听你的意见。”
朴拙厚怔了一下，随即欣喜地接了过来道：“我会尽快地了解该企业的现状，向您汇报的。”
方明远点了点头，给他将面前的咖啡满上，朴拙厚有些受宠若惊地双手接了过来。方明远又道：“拙厚，李会长对你的综合评价很高，希望你不要辜负他和我对你的期望。”
朴拙厚满怀欣喜地离开了，方明远将三星重工业公司的业绩报告抽了出来，翻看了良久，眉头扭成了一团。
虽然说三星重工业公司的业绩还是相当不错的，虽然说香江船舶重工集团有限公司目前也仍然是保持着可观的盈利，虽然说长石造船株式会社也有着可喜的盈利，但是方明远却有一种危机感在心头久久不去。未来几年全球航运业和造船业的前景，肯定是不妙，但是会糟糕到什么程度，这就不好说了。
全球航运业运力过剩，造船业产能过剩，两个过剩又都处于全球经济危机期间爆发出来，杀伤力绝对不是一加一那么简单。据方明远所知，航运业新一轮的洗牌已经是初见端倪，虽然说郭氏航运集团公司不用担心被同行收购，但是保证自己的市场份额不受到挤压却是底线。
他否决了郭氏航运集团公司扩张船队业务，运力过剩这个问题对于目前的郭氏航运集团公司来说，并不存在。但是三星重工业公司、香江船舶重工集团有限公司和长石造船株式会社能不能在没有母公司的帮助下，独立地顺利地渡过造船业的寒冬，并且变不利为有利，他这心里就有些没有把握了。
“可惜啊！”方明远叹了口气，虽然说香江船舶重工集团有限公司堪称是华夏技术水平顶尖的造船厂，但是国内的军舰向来是不会交给民营企业建造的，否则的话，要是能够得到军方的订单，这日子过得就更加滋润了。没看到现代重工就是靠着韩国军方的订单，即便是在经济危机期间，业绩也是不错的。何况，从他所知晓的消息来看，未来几年，将会成为海军军舰的密集建造期，将会有大批的新型军舰开工建造。这样的一块大蛋糕，却只能眼睁睁地看着被其他厂家分食，没有自己的份，也是比较憋屈的。而欧美国家，如今还留下来的大型造船厂，主要都是以建造军用船舶为主，这也是它们能够生存下来的决定性因素。
东海省政府和上官懿所提出的请求，方明远已经地考虑过了，东海船舶工业集团公司被比利时的海运公司刁难一事，这对于他而言，完全不是什么为难的事，他已经和安洁丽娜打过招呼，相信很快那家比利时的海运公司就会摆正态度来解决此事。倒是荣盛重工集团公司，有些令他挠头。
如果说单纯地从利益角度来看，方明远并不想插足荣盛重工集团公司这一潭混水来，即便是他现在不缺乏资金，想要扩张香江船舶重工集团有限公司，也有收购对象。他方才问过朴拙厚，韩国STX集团公司目前的现状。朴拙厚的回答是，STX集团公司虽然表面上还是一切正常，但是做为同行，他已经听到了很多对STX集团公司不利的风声，其中有一部分已经得到了证实。只是并没有对韩国发布。
如果说STX集团公司在短期内不能够获得强力的资金，很可能会在未来的一两年里爆发债务危机——在之前的这些年里，STX集团公司收购了五家韩国国内企业，两家国外企业，但是收购所投入的资金大部分依赖不同形式的借款和贷款来解决。在二零零八年之前，由于全球航运业迅猛发展，造船企业手中握有的船舶订单，从金融界获取贷款相当地容易。但是二零零八年之后，由于韩国金融业也受到了强力的冲击，金融市场严重紧缩，STX集团公司再想轻易获得贷款，就成不可能实现的事情。
虽然说如今的STX集团公司还没有到那个地步，但是如果说在这一年里，运营状况没有得到明显改善，或者说没有得到强力的资金，那么STX集团公司的未来堪忧。在这一点上，方明远与朴拙厚的看法还是相当一致的。
如果说STX集团公司未来前景不妙，方明远对它手中所掌握的STX三山造船厂，以及阿克尔造船集团公司的股权还是很感兴趣的。不过阿克尔造船集团公司的股权，香江船舶重工集团有限公司是不用惦记了，欧洲人对于华夏资本造船业还是有很大的警惕心，倒是三星重工业公司可以考虑收购过来，从而豪华邮轮的建筑领域。而STX三山造船厂，才是方明远所看重的，打算用来扩张香江船舶重工集团有限公司产能的收购对象，从而完成香江船舶重工集团有限公司在北方的产业布局。
但是东海省政府将荣盛重工集团公司推到了自已的面前，哪怕最终是要拒绝掉，也要考虑一下东海省政府以及上官懿的面子问题。
第五十一章 解决了（）
虽然说方家到目前以来，发展的重心一直都在秦西省，后来虽然也向外扩张，但是大多也都是非经济发达的中部省份。．更新最快虽然也了京城、沪市、鹏城这样的一线城市的市场，但是却是很有分寸的，不轻易去触及既有利益集团的利益。
东海省毫无疑问，是华夏的经济大省，对于这个大蛋糕，要说方明远不眼热，那纯粹是口不对心，但是一直以来，方家在东海省的投资除了家乐福集团、方家酒楼、咫尺旅行社这些全国布局的公司外，也就是收购了南钢集团公司和江宁汽车集团公司。包括收购的南钢集团公司和江宁汽车集团公司在内，这些企业都取得了很不错的经济效益。
但是方家及其盟友们在东海省里的投资都是相当谨慎，尽可能地避免与省内既有利益集团进行正面的直接冲突东海省做为多年来的经济大省，既有利益集团的实力可以说是很强横的。如果说有机会，进一步地扩大方家在东海省经济版图中的市场份额，而没有太大副作用的话，方明远自然是不想放过。
上官懿在东海省工作多年，又是刚成为省长不久，正是意气风发、奋发图强的时候，他的亲自邀请，方明远自然是要慎重几分。方明远这几天来，已经将荣盛重工集团公司的资料翻看了多遍，几乎是了然于胸了。而且，他还通过了其他渠道，对荣盛重工集团公司的现状有了更为深刻的认识。
荣盛重工集团公司与st集团公司可以说是犯了同样的错误，就是误判了航运业的未来前景，盲目扩张自已的产能，在经济危机爆发后，航运业运力严重过剩，各大海运公司纷纷缩减船队规模的现在，弃船、延迟接船的现象屡见不鲜，荣盛重工集团公司虽然手中还有不少的订单，但是从海运公司得不到及时的回款，从银行又很难贷款，现金流面临着崩溃！
东海省虽然是经济大省，也是造船业大省，但是在行业普遍性地不景气时，即便是省内的那些大型造船企业，也不敢在如今的这个时候，冒失参股甚至于是收购荣盛重工集团公司，担心被荣盛重工集团公司拖下水去。
不过，令方明远感到欣慰的是，荣盛重工集团公司虽然成立也不过十来年时间，但是荣盛重工集团公司的船舶建造水平还是很不错的，能够建造三十万吨级的超级油轮，还获得了淡水河谷公司的四十万吨级矿砂船的订单。如果说有足够的订单，荣盛重工集团公司在技术上倒是能够吃下来绝大多数船型。直到现在，荣盛重工集团公司手中还有高达上千万载重吨，价值近五十亿华元的订单，这在国内的造船厂中名列前茅虽然说在弃船和推迟接船的现象层出不穷的现在，订单数已经不能够完全地体现出一家造船企业的实力。
但是，方明远也从所获取的资料中看出了一些令人感到疑惑的问题，如果说这些问题都是确确实实存在的，那么这意味着荣盛重工集团公司的实际情况，并不像东海省政府送来的那些资料上所说的那么光鲜，很有可能局面要更糟糕！比如说，方明远注意到，荣盛重工集团公司所接的一笔共有六艘苏伊士油轮的订单。按常理来说，同一船东下单建造的同型船，第一艘船造完后，船厂设计施工和流程就应当理顺了，建造过程中的‘改单’应该越来越少。但是从他所得到的资料来看，荣盛重工集团公司却出现了首制船改单近千处，第二艘却超过了一千二百处，第三艘船一千一百余处这样很不合理的情况！这说明荣盛重工集团公司的船舶建造水平有相当大的问题。
所以，他将荣盛重工集团公司的资料交给了朴拙厚他对荣盛重工集团公司进行进一步的仔细调查，以证实他心中的疑惑。
如果说他的这些疑惑最终证明都不是空穴来风，那么即便香江船舶重工集团有限公司日后收购荣盛重工集团公司，这收购价上就有了极大的伸缩余地。
方明远将荣盛重工集团公司的事务先放到了一边，脑子重新转回到了已经考虑了很久的，将方家手中的造船企业进行重组的思路上来。虽然说，三星重工业公司、香江船舶重工集团有限公司、长石造船株式会社这三家企业如今都仍然保证着盈利，但是在航运业运力过剩�
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