重生之资源大亨-第2853章
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宗正三人心中一凛，他们倒是没有想到，方明远是从这个角度订下的这个大举扩张的计划。
“也许你们会想，政府会出台经济刺激计划，有国家出面，大搞基础建设，拉动经济发展。但是我可以告诉你们，这一次，国家不会出台大规模的经济刺激计划，只会引导国内外资本进行投资建设，还有会减税，但是力度不好说。”方明远“随口”道。
宗正几人心里又是一惊，政府不会出台大规模的经济刺激计划？那岂不是说一旦经济危机真的发生，国内经济的增长率就要发生大问题了？
“国内的很多产业目前已经是产能过剩，再出台大规模的经济刺激计划，岂不是进一步地加剧产能过剩的局面。而且国内目前不是市场上产品缺乏，而是国民的消费力不足，在这一点上，苏总理和那一位已经达成共识，那一位对苏总理不将问题推给下一任的作法十分地赞同。”方明远道，“所以地方政府会很欢迎我们的资金。”
宗正几人沉默不语，就连苏映雪也是头一次得知这个消息，虽然说方明远并没有明说那一位领导是谁，但是大家都明白了。
“要是这样说的话，那么这几年里确实是我们扩张的好时机。”宗正缓缓颔首道，这些年里，与方家合作的这些项目盈利都相当可观，他们这些人手中的资金都比较宽裕。而没有了“不差钱”的国企从中竞争，民营企业的机会确实要多一些。
“而且，我们在国内的这些银行里，都属于优质客户，贷款对于我们来说，并不是什么难事，借着中央和地方都需要社会资金推动经济增长的时机，一些原本地方保护主义浓厚的地区，在这个时候，也不得不向我们放开。”房泽良沉声道，“要是这样的话，方少方才所说的，再申请两条铁路建设，铁道部批准的可能性就大了很多。”在经济不景气的时期用基础设施建设来拉动经济发展，已经是全球通用的做法，国内也是如此。一旦全球性经济危机发生，那么国内肯定会加大基础设施的建设，但是如果说中央政府不推出强刺激计划，那么手中资金比较宽裕，又能够从银行中贷到巨款的企业，无疑就会成为各地地方政府眼中的香饽饽。
这时，梅东泽、卢明月、柴海杰也相继到来，平川铁路运输公司的股东已经全员到齐。^
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第六百五十七章 两个消息（）
平川铁路运输公司一直向铁道部申请修建的两条铁路——奉京铁路和京堂铁路即将得到铁道部的批准，这一消息在京城部委的上层中并不是什么秘密，很多人都已经提前知晓。平川铁路运输公司虽然说只运营了一条从奉元到晋宁的铁路，但是由于它是目前国内唯一的一家拥有客货运全部业务的民营铁路运输公司，自然也就倍受瞩目。而且它这些年来，也一直是苏浣东敲打铁道部，要求他们改变的“棍棒”。
也难怪苏浣东一直拿平川铁路运输公司来说事，平川铁路运输公司所运营的奉晋铁路，放眼全国来看，并不是什么经济效益很好的地区，毕竟秦西省地处内陆，底子又谈不上好，这些年的发展速度虽然快，但是却国内的沿海省份相比起来，GDP总量还是有着差距。但是就是这样的一条铁路，在平川铁路运输公司运营没有几年之后，就了全面盈利的阶段，这令铁道部辖下亏损的铁路局情以何堪？
这些年来，平川铁路运输公司的很多做法，经过奉元铁路局的吸收推广，为更多的铁路局所采纳，不但令他们的效益有所增长，也获得了民众不少的好评，但是这并不能够改变在铁道部里，有很多官员对它的厌恶！在很多人的眼中，平川铁路运输公司就像青面兽杨志脸上的那块过大的青痣一样，令铁道部丢尽了脸面。
这些年来，铁道部历次改革可以说都是虎头蛇尾，就是苏浣东，也没有能够将自己的改革思路全盘推动下去，虽然说一直以来，中】央都在说要打破铁路系统的垄断，但是铁路系统到目前为止，实际上也就只有平川铁路运输公司这一个怪胎存在。平川铁路运输公司申请兴建新的铁路线路并运营的报告，早在几年前就已递上来了，虽然说有苏浣东等多位领导过问此事，但是铁道部就是硬顶着不批准，不给平川铁路运输公司发展壮大自己的机会。但是这一次，铁道部的领导们仍然是很不乐意，仍然是很抗拒，但是奉京铁路和京堂铁路的批准，却已经是无可挽回的结果——方明远这一次所做的一切，大到了顶尖的那些位领导都觉得必须要给予方家足够的补偿。已经有私下里的传言，这一次铁道部里谁再不给领导面子，也就别怪领导不给谁面子！
其实就是没有上面领导的放言，铁道部也拦不住平川铁路运输公司的申请了，因为它没有钱！铁道部多年来，可以说是年年亏损，如果说没有国家给予的税收优惠和各种的补贴、贷款，铁道部早就沦落到了入不敷出的境地了。平川铁路运输公司要修建奉京铁路和京堂铁路的申请，也不是刚刚才递上来的，这两条铁路，当地政府都盯着紧，谁不知道，铁路建设本身对于当地的经济发展就有极大的拉动作用，而铁路建设完成后，对于当地的经济发展就是更大的助推力量。
秦西省、晋西省、京城、燕邢省，四地的省政府都一直在要求铁道部批准这两条铁路的兴建。尤其是晋西省和燕邢省的省领导，态度十分地坚决。两地都属于经济比较困难的地区，即便是如今煤价高涨，晋西省由于过去的底子太薄弱，仍然远远不能够和国内经济发达的省份相比较，燕邢省就更不用说了，所以对于这两条铁路的修建都是相当地上心。
而铁道部一直用来说服四地政府的一个理由就是部里已经将这两条铁路的建设列入规划——既然部里也打算建，自然就用不着平川铁路运输公司越俎代庖了。但是如果说国家这一次不出台强力的大规模刺激计划的话，以铁道部所能够筹集到的资金来看，十年八年后都不见得能够轮得上奉京铁路和京堂铁路动工！国内的经济形势前景几何，也不是就没有聪明人看不出来，在这个时候，四地政府自然是希望能够借助这两条铁路的动工，拉动本地经济的发展。而到了这个地步，铁道部的上上下下也明白，再坚持不给平川铁路运输公司放行的话，就会惹起众怒来，届时恐怕铁道部的这些头头脑脑们就要换上一批了！所以即便是再坚定的反对者，在这个时候，也只能够是咬着后槽牙忍了下来。
平川铁路运输公司也算是给予铁道部一些面子，答应这两条铁路的部分工程会交给铁道部辖下的建设公司负责，虽然说这些工程肯定是有利润，但是对于很多官员们来说，却只能说是聊胜于无。龙兴建设集团自己也是能够修建铁路的，就是高速铁路也一样没有问题，对于工程建设中的那点猫腻可以说是了如指掌。接手这两条铁路工程的建设公司要是敢在其中弄虚作假，后果可想而知！不过，铁道部的这些人也明白，如今经济的前景不景气的可能性越来越大，而中】央在推出大规模经济刺激计划上意见一直不统一，没有充裕的资金和的基础设施建设上马，有的吃，能够保证还有盈余就不错了，总比届时没得吃大家回家喝西北风要好。
不过与这个相比起来，另两条消息更令那些消息灵通之辈为之。
一条是平川铁路运输公司的股东们已经达成共识，悄然决定引资增资，这一次，平川铁路运输公司的注册资本将要达到百亿元以上，香港郭家和郑家成公司的新股东，同时还有两个股东名额未定下来。而且，平川铁路运输公司有意再向铁道部申请修建从奉元通向蜀省少城市，以及从奉元向东经神都市、商都市一直到东海边的海州市的两条高速铁路！
这个消息令很多人都为之震惊，平川铁路运输公司的增资幅度超出了很多人的设想，注册资本就达到了百亿元以上的它，已经不折不扣地是国内的大型企业，郭家和郑家加入股东行列并不令人奇怪，但是居然还能够有两个股东名额未定，这就令很多人都为之动心了。虽然说国内的铁路系统普遍性的亏损，但是平川铁路运输公司一直以来的效益却是令人满意，而且很多人都认为方明远如此重视的平川铁路运输公司，未来的盈利怎么可能会差？
而且，方明远对于未来的盈利要是没有信心的话，平川铁路运输公司怎么可能会在千方百计地获得奉京铁路和京堂铁路的批准后，又立即提出了奉少铁路和奉海铁路？奉海铁路还可以说是海金铁路的复线，做为东西走向的铁路线，海金铁路的运力可以说已经达到极限，奉海铁路的建设在未来还算是有收益的保证，而奉少铁路，由于蜀道难，难于上青天，要修建成功，投入之大，将倍于其他地区的高速铁路投入！很多人都怀疑消息是不是有假。
但是又有人说这正是平川铁路运输公司聪明所在，铁道部不希望民营铁路企业壮大，这简直就是司马昭之心，平川铁路运输公司想要建设运营奉海高速铁路这条理论上效益应当不错的铁路，铁道部那里肯定是很难通过，但是要是再搭上奉少高速铁路的话，铁道部就不好拒绝了。或者说也可以反过来说，既然平川铁路运输公司愿意建设运营奉少高速铁路这条投资巨大的铁路线路，那么铁道部也应当在其他方面给予平川铁路运输公司一些补偿，那么奉海高速铁路得到批准的可能性就会大增。
而且平川铁路运输公司修建运营奉少高速铁路，秦西省这边就不用说了，肯定会是全面配合，而蜀省的那一边，肯定也是全力配合。首先，蜀省的东北向出省通道不多，运力有限，这是不容否定的事实。而空运和公路运输都有着各自的局限性，这在相当大程度上阻碍了蜀省与东北方向省份的人员和物资交流，也妨碍了蜀省的经济发展。而且，一旦奉少高速铁路建成，现有的铁路线路就可以全力用来运输货物，这无疑增加了蜀省向东北方向的货运运力！而货物运到奉元之后，不管是就地消化，还是再向北或向东运至海边港口，都很方便，这将强有力地促进蜀省货物的省外贸易，甚至于出口贸易！
其次，蜀省在不久前的天灾中，可是欠了方明远一个大大的人情，不但获得了的救灾物资捐赠，更的是，提前撤出的人口，令蜀省在这一场震惊海内外的天灾中，人员伤亡可以说是降到了极低点，事后的救灾过程中，方家旗下的企业又在多个方面给予，普通民众不知道这些，蜀省的高层官员们又怎么可能不知道。就是还这个人情，蜀省方面也肯定要全力配合平川铁路运输公司。
其三，修建和运营奉少高速铁路，对于蜀省和秦西省来说，都是拉动当地经济的一次机遇，而要等着铁道部着手修建的话，也许十年后，这条铁路仍然会停留在图纸上，要如何选择，这还用说吗？
不知道多少官员们对于秦西省和奉元的官员们都羡慕地无语了，不说这四条铁路的建设对于秦西省和奉元市经济拉动的强力效果，只要这四条铁路建设并投入运营，原本就是西北地区交通枢纽的奉元，地位将得到进一步的稳固，可以说再也没有城市可以动摇它的地位。�
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