重生之资源大亨-第1499章

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　　　　米尔顿。道格拉斯带队的平川铁路运输公司rì本铁路考察团。在威廉姆斯他们到访方明远的第二天，抵达了东京机场，考察团的成员们都被安排进了东京的酒店，米尔顿。道格拉斯则被接到了方明远在东京湾的别墅中。

　　　　奉潼铁路从九二年底由方家承包之后。至今已经有七年多了，在米尔顿。道格拉斯的强力整顿下，已经是颇有成效。加上平川经济的强力崛起，从九六年年中开始。平川铁路运输公司就已经达到了收支平衡，并逐步开始实现盈利。到了九九年，平川铁路运输公司纯收入达到了十三亿七千万元，可以说已经进入了良xìng发展时期。而潼宜的大规模建设，更是给平川铁路运输公司一个效益再上一个台阶的机会。

　　　　不过米尔顿。道格拉斯此时也已经是七十多岁高龄，身体和jīng力都使得他再也不能像前几年那样，全身心地投入到奉潼铁路的发展中去。就在九九年年底的时候，米尔顿。道格拉斯已经正式地向方明远提出了，自己已经不适合再担任平川铁路运输公司副总经理一职，打算退居纯顾问一职的申请。

　　　　方明远虽然觉得很遗憾。但是他也认为，平川铁路运输公司。在米尔顿的整顿下，已经有了一个很好的基础，此时需要有新的顾问，新的发展思路来保证它的未来将继续高速发展下去。

　　　　他的目光很自然就落到了rì本。做为世界上第一家高速铁路成功商业运营的国家，rì本的铁路也曾经走过一段弯路，当时rì本的主要铁路全部都是国有，私营铁路公司运营的铁路大多都是比较偏僻、或者说就是通向人烟比较稀少的地区的。不过三十七万多平方公里的土地上，却有着二点二万公里的铁路，这一比例，在发达国家中，也是相当罕有的。

　　　　于是国有的rì本国家铁路公司在八十年代已经成为了rì本最大的国营企业，拥有着十多万员工，一万多铁路里程。但是这个世界上有个无论是东方还是西方都通行的规律，那就是但凡国家经营的企业，肯定大都赤字，完全垄断型国有企业那是特例，rì本国家铁路公司也不能例外，八十年代中期，常年累积的赤字已经影响到公司的正常运转，使得公司濒临破产，并且给rì本的国家财政造成巨额的负担。

　　　　而且，虽然铁路公司的员工不是zhèng　fǔ公务员，但是当时的铁路公司，无论是在软件的服务上，还是在硬件设施上，都差强人意，每年都会遭到大批rì本国民来自方方面面的批评。

　　　　为了改变这一现状，rì本zhèng　fǔ决定自一九八七年开始对国家铁路公司进行民营化改革，改革是漫长的，从一九八七年开始，一直到方明远前世里去世时，rì本的铁路改革仍然没有结束。但是改革的成效却是显而易见的，原来那些态度强横无理的铁路职员，在民营化以后对于乘客的态度发生了明显的改变，真正地把乘客当成了自己的衣食父母，服务意识不断增强。而原本国家铁路公司给予人那种破破烂烂的感觉也逐渐消失了，原来手动的检票被自动检票机取代，原来没有空调的车厢则被舒适的新车厢所取代。

　　　　他山之石可以攻玉，方明远认为rì本铁路改革措施，以及铁路运输服务上，有很多地方都值得华夏借鉴。

　　　　对于方明远的这一想法，米尔顿。道格拉斯也是强力地赞同的。在他看来，与美国的铁路运输相比起来，在客运方面，rì本铁路的现状更值得华夏铁路部门学习。毕竟在美国，人们短途开车、长途乘坐飞机，已经成为了国民的普遍选择，乘坐火车出行的，只是相当少的一部分人，铁路部门大多时候，主要是承担大宗货物的运输。而且由于相对美国超过九百万平方公里的国土来说，美国的人口数量实在是太少了！这也造成了美国铁路公司的很多东西都不适合华夏铁路的现状。但是rì本就不同了，比华夏还要密集的人口，巨大的人口流动量，使得两国铁路在很多问题上，其实是面临着同样的难题，rì本铁路公司的做法具有很大的借鉴价值。

　　　　“这一次，我把平川铁路运输公司的骨干人员都带来东京了，让他们看一看rì本的铁路软硬件水平，也省得他们现在一个个骄傲地像我国的西部牛仔一样！”米尔顿脸带不屑地道，“方，我记得你们国家有一句老话，叫什么坐在井里的蛤蟆，哼哼，我觉得现在有些人就像那只蛤蟆！以为现在的水平，就是一流的服务标准了。”

　　　　自从奉潼铁路实现收支平衡之后，自然吸引了铁道部很多人的关注，一时间，部里、各大铁路局里纷纷派员前来平川考察，想要搞明白，为什么这样一条要什么没什么的支线铁路，也居然能够实现收支平衡。而到了去年，奉潼铁路的年利润一举突破了十三亿元，这更是在华夏的支线铁路上创下了一个历史纪录，平川铁路运输公司，成为了铁道部各级领导口中的香饽饽，各种各样的赞誉是接踵而至。若不是奉潼铁路是铁路改革的试点单位，在这个时期不宜宣扬，恐怕早就在国内宣传地人尽皆知了。平川铁路运输公司赚钱了，公司的员工们收入自然也就水涨船高，这兜里的钞票多了，这腰杆子自然也就硬了。说起话来，也是底气十足了。只是他们的某些狂傲自大的话，令米尔顿嗤之以鼻。

　　　　米尔顿道：“而且，据我所知，你们华夏的第一条高速铁路，不是到今年年底就可以建成通车吗？让他们看看rì本的高速铁路运营水平，开开眼界也是好的！”

　　　　米尔顿口中所说的华夏第一条高速铁路，是目前正在建设中的从dì　dū到津城的高速铁路，设计时速达到了二百五十公里，建成之后，从dì　dū前往津城的路途时间可以保证在四十分钟以里。这无疑极大的缩短了两座直辖市的“距离”。

　　　　“哎，对了，方，你们的第一条高速铁路，这眼看着还有一年时间就要建成，可是你们的高速列车怎么没什么消息？还是说，你们打算从国外进口？”米尔顿好奇地道。

　　　　方明远呵呵一笑道：“米尔顿，你放心，届时跑在上面的肯定是我们华夏国产的高速列车组！”铁道部与科技部联手，诸多研究所正在进行高速列车组的最后定型工作。而试验车“华夏之星”，则早在一九九九年底的时候，就已经在电气化提速改造完成，设计最高时速达到了二百公里的京深铁路区段试验上跑出了二百四十三公里的最高时速。创下了当时的“华夏铁路第一速度”，成为华夏国产的第一种高速铁路机车。只是由于铁道部和科技部的保密，所以一直没有对外公开。相信经过半年时间的再调整和深挖潜力，以及京津高速铁路的优良路况，这一型号的高速列车，肯定能够完美地达到最初设计要求。

　　　　而与这个相比起来，其实方明远更在意的是国内通过摆式列车在华夏铁路既有线上实现提速到高速铁路的可行xìng实验。因为这关系到国内目前所有的这五万多公里铁路的利用，也关系到奉潼铁路未来的运力增长。毕竟新建高速铁路，花费实在是太惊人了。（未完待续。）

　　　　。。。

第三百一十六章　疑心、误会（）　
每公里差不多一亿元的投资，对于像华夏这样，从东到西，从南到北，国土长度都是几千公里的国家来说，对于财政都是一个极大的负担。而且，高速铁路不可能像高速公路那样收费还贷，这也就意味着高速铁路想要保证盈利，会更难。就是在高速铁路运营最好的rì本，也不是所有的高速铁路线路都能够保证盈利的，也是需要国家进行补贴的。

　　　　而摆式列车，相对投入的就少多了，只需要更换新式的列车组，就可以在现有的线路上，跑出二百公里的最高时速来，既提高了效率，同时又不用花费过多的成本，避免沉重的债务。这样的话，对于奉潼铁路来说，可以在短时间内提高运力。奉潼铁路改用新式列车组的申请其实已经向铁道部报批，米尔顿也知道。

　　　　未来，华夏高速铁路上将奔驰着国产高速列车组，虽然说可能在xìng能上，在最高时速上，与国外的先进列车还有差距，但是这一切都可以在未来迎头赶上，而不是拿着大笔的外汇去购买国外的技术，重蹈当年大飞机下马后的惨重教训。方明远多年以来的努力，算是结出了还算满意的成果。这也是为什么苏浣东成为了国务院的副总理之后，仍然兼任着铁道部部长一职的重要原因。　。　。

　　　　一月十四rì，这是罗大军铭记一生的rì子，做为平川火车站站长的罗大军这辈子还是第一次出国。在此之前，他从来也没有想过，自己也能够由公司出钱送到rì本来考察。考察团一行人共九人，包括了米尔顿。道格拉斯在内。九人里又分为了几个部门，分别考察各自关注的部分。罗大军与张叙则是做为平川火车站的代表前来。主要目地是看看rì本的火车站是如何运营的。两人一大早跟随着陪同人员，来到了东京火车站。他们将从这里出发。亲临实地地切实了解rì本几大城市的主要火车站的运营情况。而这一次考察，将持续一周之久。与此同时，考察团的其他人也分成数组，踏上了各自的考察旅程。

　　　　“你说方的别墅里多了一个美国老人。他的名字叫米尔顿。道格拉斯，是美国太平洋铁道公司的前副总裁？”威廉姆斯诧异地放下了手中的餐刀道。难怪这个名字他听起来是如此地耳熟。雪佛龙石油公司和太平洋铁道公司有着长期的运输协议。身为雪佛龙石油公司高层的他自然要对重要的业务伙伴里的重要人士了如指掌。

　　　　“是的，我们已经和公司联系过，对比过照片。可以确认，现在在方的别墅里的那个老人，就是米尔顿。道格拉斯先生。”阿姆斯特朗道。

　　　　威廉姆斯一下子就失去了继续进餐的yù望，随手拿起了餐巾擦了擦手道：“他是为什么而来的，查出来了吗？”米尔顿。道格拉斯，太平洋铁道公司的前副总裁，在美国的铁路运输业中，也曾经是位鼎鼎大名的人物。虽然说到现在已经退休差不多十年了，但是威廉姆斯可一点都不敢小看他的社交能力。

　　　　“道格拉斯先生在之前的仈jiǔ年里一直在华夏秦西省，为当地的一家叫平川铁路运输公司工作。而这家公司是方明远所有，就在昨天。道格拉斯先生和八名华夏人从华夏的奉元市机场乘机抵达的东京，其他人入住酒店，道格拉斯先生则入住了方明远的别墅。”阿姆斯特朗一口气汇报道。

　　　　“他一直在华夏秦西省当地的铁路运输公司工作？”威廉姆斯吃了一惊，难怪这几年来，没怎么听说过他的消息，“那个铁路运输公司规模很大吗？我听说，华夏的铁路不是一直都是国有的吗？”

　　　　“是的，华夏的铁路一直都是国有。平川铁路运输公司只是负责秦西省境内一条二百公里左右的支线铁路。”阿姆斯特朗也不知道为什么在华夏会出现一家私营的铁路运输企业。

　　　　“二百公里左右的支线铁路？”威廉姆斯有些无法置信地失声叫道，一位前太平洋铁路公司副总裁，手下曾掌管着近四万公里铁路运输事务的铁路强人，去华夏管理一条不过二百公里长的支线铁路？这听起来，怎么都像是天方夜谭啊。

　　　　“是的！�