2045-穿越峡谷-第4章
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通麦是个小居住区。路北设有部队的转运站。路南有近十户人家，以开饭馆为生。我与队友们在转运站住了一夜。淅淅沥沥的雨也下了一夜，第二天早上向后山望去，低垂的湿云几乎把房后三百多米的近山完全隐去了。饭后，我们继续登车赶路，奔赴波密。
２０分钟后，我们的车子顺着公路拐入一处呈南北向的塌方区。车的左上方，右下方，全是塌方后堆积的土石。慑于塌方区的危险，我们不再说话，唯恐因此转移司机的注意力，招来大祸。看着车右下方松软的土石，我想，一旦右轮压不正辙印，连车带人必定滚下无疑。十多分钟后，车子终于通过这个险段。惊恐的心刚刚放下，我们又拐入一段呈东西向的另一个塌方区。随车的林芝地委宣传部副部长普布多吉告诉我，这两处塌方区的地名叫江玛曲米。
东西向的塌方区更是危险，坐在车里，紧张得感到指尖冒凉气。左边，是高两三百米的滑坡堆积；右侧也是塌方堆积，深达一两百米。谷低便是隆隆作响的帕隆藏布江。这段公路恰恰修在滑坡区的中腰，只有一个车道宽。有一处塌陷甚至只剩下大半个车道，道班工人为了车辆通行，横置了几根木头用以铺路。尽管如此，司机稍有不慎，车子就会滚到崖下，危险至极。好象是为了证明这里的危险，崖底，一辆滚落的解放牌卡车残骸静静地躺着，无言地诉说着昔日的悲剧，恐惧不由分说攫住了我们。坐在性能良好的越野车里，尚且吓得我们心怦怦直跳，真不知满载着进藏打工农民的双层大客车是怎样从这段路开过去的。
向东行至波密县的古乡沟，只见黑色的云团紧压树梢。目力所及，地面满是黑色的石砾，间或稀疏地长着小树，陡添一份凄凉。
这里就是上个世纪５０年代初爆发特大泥石流时，造成１４０多人死亡的古乡沟泥石流遗迹区。让我吃惊的是４０多年后，这里的泥石流遗迹仍然触目惊心！好像着意向后人展示它当年的暴虐。
藏东南有沟就有水，古乡沟亦是如此。它是帕隆藏布江下游的一级支流，发源于念青唐古拉山系海拔６０００余米的雪山。这里雪线较低，只有海拔4300多米。山上有冰川发育，包括第四纪山地古冰川。科学考察表明，这里的冰川带至少发生过两次古冰川滑动，其根据是山上不同海拔处留下了两处古冰川滑痕。
未赴藏以前，我不大明白什么是古冰川或围谷盆地。但赴藏飞越雪山，俯视不尽的冰峰雪岭，在科学家的指教下，方明白古冰川和围谷盆地的含义。原来，这些冰山随着小块冰体的下滑，将原先冻结的后来又松动的石块，同时向下方搬运。这些冰体下移时，往往寻找下面山体的口部，时间一长，发展成了围谷。在冰川缓慢而又长期的运动作用下，切削得山脊如同朝天的利刃。
古乡河流域面积为２５．２平方公里，最高处海拔６２９８米，最低处海拔２５３０米，相对高度３７６８米，山坡平均坡度３７度。
有关科学家介绍说，古乡泥石流的爆发，诱因很多。印度板块与亚欧板块的碰撞，使藏东南地质活动十分剧烈。古乡沟恰好又位于藏东南强地震带的中部，属于察隅——波密——林芝深大断裂带的西段。１９５０年，察隅发生８．５级大地震，导致古乡沟上游流域产生大规模的冰崩、雪崩，形成的堵塞堆积石坝高达几十米。之后几年，这里崩滑不断发生，哗哗流动的冰雪融水自然地往下搬运着碎屑冰碛，加上雪水和雨水的浸润，使得堵塞在堆石坝上游库区的淤积物处于饱和状态。１９５３年，古乡沟流域内降雨量不但大而且集中，加上持续高温，造成冰雪消融与洪水增大，接着又出现过坝溢流。水流对坝面严重地冲刷，使坝体失去稳定，最终导致突然溃决，一场特大型粘性冰川泥石流在古乡暴发了。龙头高达几十米的泥石流宛若一条黑色泥龙，裹挟着沿河扫荡下来的树木，奔腾下泄，不可阻挡，无情地吞噬了来不及躲开的古乡村１４０余位居民的生命，冲埋了8户民房及大片耕地。劫后余生的人形容说，直径一二十米的巨石夹杂在汹涌的泥石流中，就似漂浮在水面上的木块。科学估算表明，古乡沟这次泥石流冲出的泥沙石块达１１００万立方米，其中最大石块重达２００——１０００吨。泥石流冲出山口后，淤埋了川藏公路，并形成了一个宽４公里的泥石流堆积扇形区，面积为６平方公里。扇形地堵塞帕隆藏布江河道，又形成堵塞湖——古乡湖。
４０多年前堆积在眼前的或巨大或细小的累累石块，已让我深深体验到泥石流可怕的毁灭力量。
泥石流作为西藏主要山地灾害，早已引起了有关研究人员的关注。通过调查，西藏泥石流区主要位于冈底斯山——念青唐古拉山——昌都沿线以南，西自阿里西南边境，东至金沙江以西地区。从西藏西北部往东南方向，泥石流水平分布依次为：高原暴雨型——冰湖溃决型——冰川积雪消融型——雨水型；由高山地带到河谷，垂直分布依次是：冰湖溃决型——冰川积雪消融型——暴雨型——持续阴雨型。
泥石流严重危害着人民的生命财产和农田水利建设。不用说古乡沟５０年代爆发的特大型泥石流，就是规模较小的泥石流造成的危害，同样不可小觑。１９５４年７月７日凌晨，江孜地区爆发泥石流，致使年楚河、尼洋河水位猛涨，冲毁大量房屋，淹没了许多村庄和土地，这就是有名的“江孜大水”。
泥石流还严重影响着西藏的交通。据调查统计，西藏的１４条主要公路干、支线沿线分布有泥石流沟１０６４条，特别到了夏秋季节，泥石流更是活跃。
为我们开车的扎西师傅向我们讲述了他的一次亲身经历。几年前，扎西在川藏线上开卡车。一次他在四川给妻子买了许多物品，也为孩子买了不少好吃的，然后开着卡车往拉萨赶。行至帕隆的一座大桥前，桥面突然断裂，驶在扎西前面的一辆大卡车随之坠入滔滔的帕隆藏布江中，司机因此步入黄泉。
桥断了，扎西只好无奈地选择等待。日子一天天地过去，扎西后面的车一辆辆越积越长，一眼望不到头。司机们除了等待道班工人修复断桥，没有别的办法。四周荒无人烟，没有旅社。吃完了他给自己所备的食品，不得已，扎西只好吃给孩子买的食品。等到桥重新架好，已整整过了一个月，为孩子买的食品已被他吃得光光的。可以想象，在家中等待爸爸归来，见到爸爸的车肯定会欢呼雀跃的孩子该是多么的失望！虽然扎西被阻的经历不是泥石流造成的，但由此可知，泥石流阻断道路所带来的困苦相当严重。
第二部分 古乡泥石流第7节 雪崩惊魂
从波密县城乘车前往南面的嘎隆拉山口，是我们这支科学探险队预定的考察计划之一，也是我格外神往的地方。我对嘎隆拉的美好印象，最早来自于阅读画报。
相关资料告诉我，嘎隆拉位于波密西南方向，风光异常秀美。以往的科考工作者在其南坡４２００米处曾建立过营地。此处有三个湖泊，湖水清沏透亮，犹如嵌在碧绿草甸上的三面明镜。山风吹来，微波荡漾，四周雪峰倒影映入湖中，交相错动，惝恍迷离，美得醉人。
嘎隆拉山海拔４０００多米，受印度洋暖湿气团的影响，降水十分充沛。海拔４０００米以下，密布着森林。一棵棵冷杉、铁杉拔地而起，并形成群落，一般高达３０——４０米，参天入云，看上去颇有气势。密密层层的阔叶树生长在海拔较低的地方，树下绿草如茵，还生长着很多千姿百态的蘑菇，给人以无限遐想。这片人烟稀少的原始森林并不寂寞，美丽的血鸡、活泼的松鼠、调皮的猴子、憨憨的小熊猫、笨拙的大黑熊等珍禽异兽出没林间，充满生机。眺望远方，更有那飞流于陡峻悬崖上的瀑布，响声隆隆，水气濛濛，有时在阳光的作用下，映出艳丽的七色彩虹。
几回回梦里神游嘎隆拉，而今梦想马上就要成为现实，我异常兴奋。４月１５日早晨，队友们为出征嘎隆拉山口做准备。那儿海拔高，仍覆有厚厚的积雪，队里要求队员穿得厚实些。此前我们曾翻过海拔５０００余米的米拉山口和海拔４６００多米的色齐拉山口，感受到山上白雪皑皑，寒气逼人。下得山来，却是一派春光，暖意融融，山上山下形成强烈的反差。由此不难想象嘎隆拉山口的寒冷。
车子驶出波密县城驰上南山后，回首波密城，只见山上云雾缭绕，峰峦若隐若现。浮云之下的小城已经完全融入大自然的怀抱。
探险队的车子沿着曲曲弯弯的盘山路前行约五公里，意想不到的事情发生了。前方队员通过对讲机报告：“遇到雪崩，路被阻断，不能再前进。”
“这次雪崩大概同我们前些天路过色齐拉山时，碰到的雪崩是一样的吧，不会对我们前往嘎隆拉山口构成太大的障碍。”我想。色齐拉山那次雪崩，积雪滚下山后，堆在了公路上，首先把一辆汽车陷住，动弹不得。我们到达后，援手将其拖出。因为积雪只有一米多高，对我们的轻便而又马力大的越野车并没有构成困难，司机加大油门就冲了过去。
这是色齐拉山雪崩根本不能与之相比的。待下车走过长达５０多米的弯道，来到雪崩带前，我得出了这个结论。
“吓人得很哟！”队里的一位台湾队员面对雪崩现场惊叫着。这场特大雪崩的确惊心动魄，大量的积雪顺着略为弯曲的沟坡泻下，视线以内，形成了一条１５００多米长、１００多米宽的雪崩带。因为雪崩带上方有一个弯，弯上的雪崩带还有多长，就不得而知了。只见雪崩带内的森林、灌木丛，被势如破竹的崩雪扫得精光，形同高山滑雪场。
还有，坚实的沙石公路连同路基都被崩雪“清扫”得无影无踪，被“轧断”的两端路头遥遥相对。这条公路，就是曾经修通后被塌方、泥石流破坏而废弃的波密通往墨脱的公路，现在又遭到雪崩的无情摧毁。
对雪崩威力我早有耳闻。１９９１年１月３日，中日联合登山队赴云南准备登梅里雪峰时，由于随队的一位日本气象学博士缺乏实际经验，造成预报错误，结果使１７位中日两国队员葬身于冰雪之中。直到１９９８年７月１８日，云南省德钦县村民才在明永冰川海拔约４０００米处，发现部分登山队员的遗体。
面对特大雪崩，尤其让我吃惊和畏惧的是，雪崩带两侧边缘部分残存的林木与灌丛被崩雪摧倒折断后，皮又被剥得光光的，一丛丛、一丛丛，只剩下白条条。若非亲眼所见，我真的有点难以相信，也绝对想象不到。我分析，灌木丛被撸成白条条，很可能是巨大的雪崩体从高山飞速滚落时，产生的强烈冲击波所致，那些枝条的完整性表明了这一点。试想，如果是人处在雪崩带的边缘，那该是怎样一幅惨象呢？很可能是被气浪猛地推到一棵倒地的树杈处，然后，强大的冲击波将人的皮肉、脏器一扫而光，吹向谷底，仅有几根枯骨卡在树杈上。研究人员就曾对雪崩风产生的冲击力
