实验心理学-第110章

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　　　　／实验心理学
此，在汽车刹车灯问题上有关人的因素的研究将继续证明中央刹车
灯的益处。
　　　　人的因素是心理学中激动人心的和具有挑战意义的研究领域，
许多的研究人员选择这一领域是因为有将实验心理学的原则应用到
人的日常生活中去的机会。本章所阐述的研究反映了这一普遍方
法。例如，朗和加维（1988）就将心理物理学中发展出来的极限法应
用到了目标物波长对动态视敏度影响的研究中。马隆和柯克帕特里
克应用知觉的基本原则去测试中央高位刹车灯。按照支持心理学研
究的社会人士的评价标准，归根结底，实验心理学家是否成功要看其
研究与社会问题的关联程度。就像你在这一章里所见到的＋人的因
素心理学家已经在这些问题上取得了成功。
从问题到实验：基本内容
　　　　问题测量飞行员空中的心理负荷
　　　　现场研究几乎总是有一定的限制，以至于常妨碍实验室方法和
结果的直接应用。尽管我们枉实验室中能够测量心理负荷，并在模
拟飞行器里也取得了一定程度的成功（参见Kantowitz和Casper，
1980，综述）；就目前而言·还投有一个能被普遍接受的持续监测飞行
员心理负荷的空中技术。
　　　　问息寻找一种测量空中飞行员心理负荷的不干扰方法
　　　　这里的关键词是不干扰，意味善我们的方案不能干扰正常的飞
行，所以最好的实验室技术，即使用一个客观的次要任务必须被排除
在外。在高心理负荷下，分散到次要任务上的额外注意可能会对安
全不利。同样，让飞行员不断地在飞行途中报告他们主观的工作负
荷的等级也遇到了安全问题的质疑。
　　　　这意味着生理测量也许更适宜于做因变量。如果在飞行员身上
埋置无痛电极以测量心率或脑波的话，飞行员的飞行将不会受到干
扰，此种方法称作生理测量。
　　　　假设脑渡可以标示出空中飞行员的心理负荷
　　　　·奎
　　　　这一假设比它乍看起来的表面现象要复杂得多。主要的实验问
题是如何计算脑波。记录脑电波（称为诱发电位）的技术是通过把表
面电极无痛埋置于颅骨而实行的，并且已被广为接受了；但对这些信466
号的解释则完全是另一回事。诱发电位包含了许多的成分；因此需要
老练的计算机程序从电子噪音中把真正成分区分出来。甚至在这些
成分被正确地辨认和记录之后，仍需要它们与飞行员工作负荷相关。
　　　　为了进行讨论，假定我们能够锁定一些特定的诱发电位成分，并
且可以在飞机上安装一个体积小但功率大的计算机系统，以便于持
续地记录正、副驾驶员的脑电波。我们想要演示随飞行员心理负荷
的加大，诱发电位也在逐渐增大的趋势。我们也可以预言正驾驶员
比副驾驶员的脑电波幅度大。
　　　　我们的实验设计细节可能要视特定的飞行要求而定。现场研究
者通常没有办法奢望飞机的飞行符合他们的研究需要。相反，对问题
的研究必须要时刻注意适应飞行任务。这在很大程度上束缚了实验
的设计。我们希望能够确认从飞行员的起飞、飞行、降落等不同阶段
的测量以便提供飞行员在全过程中不同的心理负荷水平。当然，我们
还耍使用前人已经发表的研究结果以计算工作负荷与飞行阶段的相关。
　　　　如果我们的实验开始了，那么最大昀脑电波将会出现在飞行的
最艰难阶段。如不这样，那么在这一研究领域就可能有许多潜在误
差源＋以至于即使我们的假设正确也可能无法产生相应的结果。或
许飞行阶段不足｝f起飞行员工作负荷的不同；或许选择了错误的脑
电波成分；或许我们没有得到足够的数据来对我们预想的结果进行
有力的统计分析I或许我们选择的飞行员样本太少了；或许相对于飞
行任务而言飞行员的技术水平太高，以至于他们的工作负荷始终处
于低水平阶段而绝不会出现超负荷现象。当然，还有许多其他方面
的问题也可以一一列出。
小　　　　结
1＋人的因衰是一门试图寻找人和技术之间最优结合的学科。
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　　　　／实验心理学
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许多人的因素研究者和实践者均源于实验心理学的训练。然而，人
的因素的研究范畴却远远超过了实验心理学。
　　　　2．人的因素的主要原则是“用户笫一”。因为人是各种各样技
术系统中最基本的成分，如若不能明了人作为系统一部分的功能，那
么我们在技术系统方面便不能有任何的改进和提高。
　　　　3．在许多人的因素的情境中，心理学研究中传统的大样本设计
研究方法已不再适用。动态视敏度是最适合使用心理学研究技术的
人的因素的一个研究题目。颜色和运动速度影响动态视敏度。
　　　　4．人的因素的实验可以在实验室、模拟器或者工作现场中进
行。为了安全和经济的原因，在模拟器里进行的研究主要用于航空467
和原子能等方面的研究。
　　　　5．在研究心理负荷时使用主观和客观的测量。主观测量较易
获得，但客观测量更容易被研究者认同。
　　　　6．无论是基础研究还是人的因素研究，理论都具有同样重要的
指导作用。颜色视觉模型已被用于研究动态视敏度了。注意模型在
指导心理负荷酌模拟器研究中也是很有用的。
　　　　7．人的因素心理学家对交通安全日益关心。在调查年长司机
并维护其安全的研究中，使用了言语报告法。对此很多人提出了反
对意见，但是，在一些情况下很难获得客观的测量。不过，在对减少
事故的最好刹车灯格局的人的因素的现场研究中，使用了一个客观
的测量——具有各种刹车灯格局的汽车的交通事故数。
关　　键　　词
选择反应任务
动态视敏度
现场研究
人的因素
兰道C型视标
极限法
choice…reaction　task
dynamic　visual　acuity
field　research
human　factors
Landolr　C
method　of　limits
正常视线
客观测量
明视觉
首要任务
次要任务
暗视觉
主观测量
言语报告
工作负荷
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第十五章人的因素／
normal　line　of　regard
objective　measures
photopic　vision
primary　task
secondary　task
scotopic　vision
subjective　measures
verbal　report
workload
讨论题目
　　　　1．当出于改变人们的工作环境而进行调查时，作为人的因素的
一名研究者必须要考虑哪些道德因素？
　　　　2．为了安全和保护人的生命而只得增加整个工作系统的成本
时，一个系统设计者会如何考虑安全特性？
　　　　3．请列出一些实例来说明目标物的颜色是动态视敏度的重要
影响因素。
　　4．讨论现场研究的诸多困难。你能想出克服这些困难的方
法吗？
　　　　5．比较一下，在飞行模拟器里和真实的飞机上进行的驾驶员心
理负荷研究的优、缺点。
　　　　6．针对日益突出的年长司机的人数状况，人的因素心理学家可
能提出什么有趣的问题？
　　　　7．年轻司机（16…25岁）比年长司机能引起更多的事故。文中
提出了什么样的解决方法？这是人的因素方面的闻题，还是其他方
面（比如，社会心理学）的？
　　8．本章中的研究表明，数年来以一种格局安装的刹车灯，如果
在其格局上稍作修改的话，会产生出更安全的汽车。那么可有办法
对汽车前灯进行轻微的修改，以使它们能帮助司机看得更清楚和降
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　　　　／实验心理学
低看不见对面汽车司机的可能？请提出一些能被验证的想法。
课后作业：理解交通信号牌　　　　468
　　许多司机不能理解美国高速公路上的交通指示牌，并且尤以年
长司机为甚（Dewar，Kline，和Swanson，1994。　Hanowski*　Kan…
towitz，和Kantowitz，1996）。一旦人的因素专家能够确认哪些符号
难于理解时，它们就会被重新设计和改进。请做下面的小测试以发
现你能理解多少。然后请一位年长司机，或许是一位祖父，来完成该
测试，并了解他的完成情况。把你们的结果与这部分结尾她的答案
对照。
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　　　　／实验心理学
口
（续表）
　　第I…IO项取自杜沃等人（1994）的研究。其中年轻司机为18　39岁，年
长司机为60岁以上。第II…20项取自哈诺斯基等人（1996）的研究。其中年
轻司机为18…22岁，年长司机为65岁以上。
实验心理学：历史回顾
＇要点和引语＇
实验心理学的起源：哲学与生理学
赫尔姆霉茨的贡献
早期的科学心理学
　　韦伯
　　费希纳
　　冯特
　　艾宾浩斯
·D理学漉派
构造主义；心理生活的结构
机能主义：心理的机能
行为主义：拒绝心理的解释
格式塔心理学：整体知觉
一些现代趋向
第二次世界大战与心理学的扩展
认知心理学t心理的复现
认知神经科学：大脑的十年
专门化
小结
关键词
470
　　　　心理学c　…个长九的过去，但只有一个毓N曲历史。471
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