铁路大时代-第40章

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　　　　对于魏建的性格，舒城及其了解，魏建向来是废话较多，有些时候，一件事他能重复的提几次，尤其是喝醉的时候，最喜欢给别人开会。

　　　　今晚，魏建如此直接，而且从魏建的面色上来看，魏建并没有喝酒，也就是说，这件事情，让魏建及其重视。

　　　　舒城露出郑重的神色，道：“只是站场改造吗？桥梁加固和平改立、接长涵之类的呢？”

　　　　“这些先不要管，因为这些不会妨碍上电气化。”魏建打断舒城，继续道：“现在我们必须将我们的重心，放到站场上，因为现今影响上电气化的，只有站场改造，只要明年五月底拉通了站场，我们的任务，也就完成了。”

　　　　听到魏建的话，舒城微微点头，算是明白魏建的话了。

　　　　“魏经理你有什么打算呢？”舒城望着魏建，面色郑重道。

　　　　魏建习惯性的摸了一下嘴巴，道：“我先说说我的思路，我们这边一共是三站两区间，其中郝村站的路基施工已经完成了，已经具备了1050改造的条件。现在就剩下魏家庄站和上云庄站，我的意思是，你先去上云庄，负责魏家庄和上云庄的信号楼施工，这边让吴鹏配合我，尽量把道岔用轨道车运进来了，先预铺好。”

　　　　轨道车，就是有两个火车头，中间两节车厢长度的火车，在铁路上，常用来运输道岔之列的物品。

　　　　不过在既有线施工时，宛若要施工轨道车，必须要点。

　　　　这个要点，和平常的临近营业线施工的要点不同，他必须提前一个月上报到铁路局，铁路局统一调配，在下个月的某天每一个时间段，一般给两个小时，让项目部施工。

　　　　像道岔和钢轨之类的，一般都是使用轨道车运到站场内，毕竟像钢轨，现在都是25米的，用汽车很难运输，难度很大。

　　　　魏建的意思很明显，现在领导已经下了死命令，明年六月份必须要拉通，那么就必须努力的干，极快把这些活赶出来。

　　　　魏建一边安排舒城负责信号楼的建设，为站场改造做前期准备，同时，他也在积极的为站场改造做准备，预铺道岔，进场钢轨等。

　　　　预铺道岔，就是把一组道岔先铺设好了，摆好轨枕，把道岔铺设好，等大要点进行站场改造的时候，施工队可以直接把道岔拉入指定的位置，可以减少不少时间。

　　　　这一步也是站场改造必不可少的一部分。

　　　　按照魏建的意思，他是想法是分两部走，舒城负责信号楼的建设，魏建自己负责道岔预铺，钢轨进场。

　　　　听到魏建的话，舒城点点头，道：“没问题。”

　　　　“配轨图我已经看了，就先这样吧，现在你要做的，就是赶快备料，把每一个站场需要的轨枕数量，扣件数量，还有道砟之类的数量，甚至预铺道岔时使用的枕木跺需要的木枕数量，都要做一个备料，然后发到物质部，提前做准备！”魏建道。

　　　　魏建的这些事项，正好是舒城最近干的活，就算魏建不说，他也会一步步的进行，只是没想到事情这么的突然，来的这么的迅速，让舒城有些适应不过来。

　　　　“好的，这两天我就把这些料备出来。”舒城道。

　　　　“另外还有一个关键的问题，站场改造方案，这个方案，你问问孙总他们，到底我们这边，是保留一股道开通，还是保留几股道。”魏建问道。

　　　　所谓保留一股道还是几股道，指的是站场改造的时候，是保留一条线路开通，还是几条线路开通，因为这关系到运营，一般都是铁路局要求的。

　　　　保留不同的股道，直接影响干活的快慢。

　　　　比如保留一股道，就是正线开通，那么其他数股道便能全部关闭，对施工队来说，干活是很方便的。

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第六十二章　站场备料（一）

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　　　　魏建和舒城聊了半个小时，就算结束了，让舒城去准备魏建吩咐的活。按照魏建的话，三天之后，舒城便要搬到上云庄站，去那里施工上云庄站的信号楼。

　　　　在此之前，舒城必须把站场需要的料全部备出来。

　　　　对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多问题，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

　　　　宛若不是因为舒城和周云的关系不错，关站场备料这一项，就可能被桶到张天虎那里去。

　　　　在工程单位，技术要求是及其严谨的，你给出的每一个数据，直接关系到下一步的施工，宛若你给的一份备料，就拿钢筋来说吧，今天你说需要25t，明天又打电话告诉物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，这样一来，物质部根本没法干活，他不知道你到底要多少t。

　　　　这也是为什么，在工程技术部，任何备料，都需要复核制，只有经过复核之后，确认无误之后，才能上报。

　　　　舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司领导发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍之后，又让舒城读了三遍，在确定无误之后，才发出的。

　　　　这并不是孙训不相信自己，而是预防万一，有些时候，仔细都工程单位的技术员来说，及其重要，一个大马哈性格的人，想干好技术，及其困难。

　　　　舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。

　　　　为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。

　　　　对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。

　　　　对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕和扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。

　　　　像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组p60－12的右开道岔，大里程方向，是一族p60－12的左开道岔，采用的标准图号都是sc330的。

　　　　p60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37。907米，岔前长16。853米，岔后是21。054米。

　　　　岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。

　　　　而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？

　　　　一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，正对着道岔方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。

　　　　当然，有些时候，但一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。

　　　　道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。

　　　　泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。

　　　　这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

　　　　而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

　　　　这里有一点，凡是超过12。5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

　　　　正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

　　　　如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

　　　　答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

　　　　也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

　　　　不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12。5米的保护轨，在一些老线路有用6。25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

　　　　不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。

　　　　正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。

　　　　因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。

　　　　另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

　　　　什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。

　　　　异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。

　　　　这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－43异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而后面的钢轨，都是43钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。

　　　　根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。

　　　　道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。

　　　　保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。

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第六十三章　站场备料（二）

　　　　泽西线修建在七零年代，已经过去三十多个年头，站场内的枕木，大部分都是木枕，尤其是道岔的枕木，在七十年代，极少使用混凝土枕的道岔。

　　　　至于两个站场之间的区间线路，经过近十年的更换，大部分木枕都换成了混凝土枕。

　　　　此次站场改造的目的，不止要把站场向两侧延长，完成1050改造，另外一个目的，是为了将站场内剩�