铁路大时代-第312章
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不得不说，上帝创造女人是很明智的，就像吃饭的时候，餐桌上的酒。
原本尴尬的气氛，随着这群人女人的加入，变得极其活跃，刚才常凯还没和舒城称兄道弟的，这一喝酒唱歌，便激动的不要不要的了。
至于舒城，他还算保持着清醒。
直到凌晨十一点，众人才回到宾馆，然后又人模狗样的，装成一副领导的样子。
星期一，宾馆会议室。
每周的星期一，舒城都会在这里举行一次会议，总结一下上星期的施工进展，安排下周的施工计划。
“刚才各个部门也汇报了上周完成情况，和本周的计划，可以说，工程部的计划进展有些缓慢，林总这个星期你抓一抓，把安排都给赶上来。”舒城慢悠悠的说道。
舒城发现，当了领导之后，自己说话的语气，有明显的变化，变得没有那么急切，不会像一般员工一样，总是想一口气把心里的话说完。
而是变成了有条理性的讲话，让员工们能听懂。
舒城安排完，继续道：“另外，接到分公司的指示，对于本项目部的员工，每日发放野外补助70元，高原风沙补助一个月三千，相对于在坐的各位，除了自己拿到手的工资之外，每个月还有五千一的补助！”
舒城这话说完，会议室内大多数人都傻眼了，要知道，对于项目部技术部部长，一个月也就五千二左右。
技术部副部长和其他部门部长等级一样，工资基数是一样的，都是两千五，一个月下来，扣除五险一金，拿到手的也才四千六！
至于普通员工，一个月才三千五！
一个月工资才拿这么点钱，还要远离家乡，冒着生命危险，来到高原，修建天路线，不少员工的家属，都及其反对。
这也是为什么，当时舒城提出想干天路线的成员，可以到林芝那报名，可最后一个七十来人的项目部，报名人数却才十来人的原因之一。
工资低、条件又艰苦，还冒着生命危险，不是每个人都那么的大无畏，思想觉悟那么高。
这种情况下，大部分人还是选择留下，而不是跟随舒城去干天路线。
可以说，跟随舒城的这些人当中，要么受过舒城的恩惠，要么看重未来发展，当然，也不排除思想觉悟高的人，是自愿来高原的。
跟随舒城来到天路线的员工，绝大部分都受到很大的心理压力，家庭的不解，甚至争吵，都有可能发生。
对大多数员工来说，最主要的原因，在舒城看来，还是因为钱！
为了让这些人能安心工作，舒城这段时间可谓是做了不少功夫，终于在野外补助的基础上，增加了一个风沙补助。
原本在高原地区，只有野外补助，而且还是每天五十，对于其他是补助，一分没有，舒城这次为了这件事，还专门找公司领导谈了，最后才拿下每月两千的风沙补助，其实也算是高原补助。
同时还多了六百的野外补助，相对于项目部员工多拿了三千六百块。
加上工资的话，普通员工一个月拿到手的，差不多有九千一个月。
一二年的时候，九千一个月，不算低了。
普通成员听到舒城这话，总算松了一口气，这也算是给他们的一点小安慰吧！
“另外，对于大干期间，将申请部分奖金，发放给大家，这部分奖金，领导班子不拿一分。”舒城继续道。
这一次，会议室内大部分成员，都激动起来了，这账谁都会算，一旦有奖金，月收入上万，完全没有问题啊。
而且奖金领导班子不拿，对普通员工来说，绝对是一件大好事。
每次发奖金的时候，领导班子都是拿了大头，小头才发放到普通成员手中。
现在领导班子不拿一分奖金，即便一个月奖金五万，分配下来，一个人也有一千多，普通员工可以轻松过万！
能月入过万，至少和家庭那边有更好的交代。
比如许敏，刚结婚不久，孩子就出生了，许敏的媳妇是非常反对他到高原来施工的，甚至因为这件事，和许敏吵了好几回。
吵架的原因很简单，就是钱少，还冒着危险。
可许敏毅然选择跟随舒城来到天路线，没有找任何的借口。
如今听到舒城这样的安排，许敏真想一个电话打回去，和他那娘们说，老子也月入过万的人了！
以后我养你！老子养你和小兔崽子！
众人的表情，舒城都看在眼中，这些人不远千里跟自己来到天路线，自己肯定不能亏待他们。
而对众人最好的帮助，便是多发钱，这是最直接的帮助方式，也是最受欢迎的帮忙方式。
舒城继续道：“所以大家只要安心干活，钱方面大家不用太操心。另外一件事，就是我们这边冬季施工时间比较长，相比于其他地方，冬天我们大概有三个月的时间在家休息，也给我们，更多地时间，陪亲人和老婆孩子。”
随着温度的降低，到了一定温度之后，天路线是没法施工的，这个时候，大部分人将放假回家休息，而这个时间段，在高原地区，哪怕是比北方，也要长一些。
也算是给高原地区施工的员工，发的一个福利吧。
普通地区施工的员工，一年在家能有两个月，就谢天谢地了。
“这第三件事，我们来项目部这么长时间了。一直听到一个词，高原冻土，如何在冻土上面修建铁路，绝对是我们大部分人关注的问题。现在，由林总为我们讲解一下，在高原冻土上，如何修建铁路，都有哪些办法，如何实现铁路不下沉，冻土温度不发生变化的！”舒城开口道。（未完待续。）
第四零七章 高原冻土解决办法
自从进场之后，舒城便对高原冻土的解决方案，进行了一系列的学习研究，想知道铁路建设中，是如何解决高原冻土问题的。
和林小勇经过一个星期的讨论，终于明白了高原冻土的解决方案。
而今天，舒城开这个会议，就是为大家普及一下，高原冻土的处理办法。
听到舒城的话，林小勇顿了顿开口道：“高原冻土，这个名字，想必大家不会陌生，其实高原冻土，就指在高原上持续冻结状态两年或两年以上的含冰的土壤，土壤中含的都是冰渣。在冬天，它会产生冻膨，导致土壤隆起，而夏天却会出现热融，就是土面下沉，周而复始，使地面变得凹凸不平。”
其实说白了，就是土壤受冷就结冰，一旦结冰，参杂在土壤中的水分成冰，体积增大，便会膨胀，导致土壤隆起。
一旦温度升高，冰便会融化，参杂在土壤中的冰化成了水，体积减小，土壤就下沉。
高原地区，随着温度的升高和降低，就不断的重复着两种状态。
如果在这种土壤上，修建铁路，是人都能想象的出。
一到冬天，土壤膨胀，铁路就鼓起，这一个包那一个包的，导致铁路不平，在这种铁路上，还敢跑火车？
再到夏天，冰融化成水，土壤便成了一个个坑，在其上面的铁路，也随之下沉。
一些严重地带，随着年度的增加，下部冻结的冰并不会融化，日积月累，导致冰层越来越厚，隆起及其剧烈。
铁路上，钢轨的坡度和两根钢轨的高差，是有规定的，一旦超过这个规定，很有可能就会发生出轨事故。
因此，在没有解决冻土问题之前，谁也不敢在这种土壤中修建铁路。
从外国在冻土上建设铁路就能看出，建成之后，就没跑过车的。
而施工技术活动，对冻土的影响，尤为剧烈，在多年冻土上修建铁路路基以后，改变了地表和大气的热交换条件，使多年冻土地温重新进行热平衡调整。
由于冻土的冷胀、融沉特性，冻土路基普遍存在严重病害。
“我国经过长达半个多世纪的努力，一位位老一辈，前仆后继，终于找到了几种解决冻土上修建铁路的办法。”林小勇继续道。
对于林小勇的讲话，众人都没有打搅，不止是技术人员，连项目部其他成员，都很好奇的望着林小勇，想知道冻土的解决办法。
“在现有的高原冻土解决方法里面，有三种比较通用的方法，可以解决高原冻土问题，而这三种解决高原冻土问题的方法，分别是根据冻土冻结的深度和严重性来划分的。”林小勇继续道：“对于一般的冻土层，冻土厚度不是特别深，冻土表面也没有水和沼泽，这样的冻土层，我们称之为第一种冻土，也属于轻微冻土。”
第一种冻土，就是冻结深度不太严重，这种冻土因为含水量稍微少一些，冬天和夏天对它的体积影响较小，但依然有影响，只是隆起和下沉量不是特别多而已。
即便这样，也得考虑地基下沉因素，毕竟天路线可以说是百年大计，党和国家领导人，都极其重视。
哪怕下沉一公分，又隆起一公分，造成铁路出现一个个三角坑，火车都可能倾翻。
因此，任何人都不敢大意。
“第二种，算是中度冻土，就是冻结的深度，比第一种要严重，冻结的深度更深，随着气温的变化，土壤上升和下降较为严重。”林小勇又道。
对于第二种冻土，就是在第一种冻土上，冻结的深一些。
从昆仑山到唐古拉山这段距离内，昆仑山地界开始，越往唐古拉山，冻土的厚度，会随之变化，呈现阶梯型。
而昆仑山开始地段，冻土并不是很严重，继续往唐古拉山地段，冻土逐渐变得严重起来，最后更是有永久冷冻层。
“最后一种，也是最复杂的冻土，也可以称之为重度冻土。这部分冻土，一般位于沼泽地带，而且冻土深度多的达几百米，在下面是永冻层，如何在这种冻土上建铁路，最为困难。”林小勇继续道：“因为随着温度的变化，沼泽就像泥潭，冻土板结，可以过车，夏天就深陷，对地基的影响及其严重！”
一直以来，如何在冻土沼泽上修建铁路，才是铁路科研人员最为关注的事情，在这方面的研究，长达半个多世纪。
为何将冻土分成三种，又使用三种不同的解决办法，主要原因，还是考虑到预算投资等事情。
区分完三种冻土之后，林小勇继续道：“对于解决冻土的办法，设计院给出的答案是：尽量不扰动原有地层，通过某种办法，让冻土的温度，保持在一个范围内。让冻土不会因为温度的变化，而出现隆起和下沉情况，如此一来，保证线路的稳定性，确保行车安全。”
说白了，就是控制冻土的温度，一旦冻土的温度控制在某个很小的范围内，不会受外界气温的影响，就不会有下沉和隆起情况出现。
这种办法，就是以‘冷却路基’为手段的积极的保护冻土原则。
可如何达到这个目的，才是关键所在。
像青藏公路等工程的建设，也存在冻土区域，前期施工地段，却不是这样考虑的。
当时修建青藏公路的时候，遇到冻土区段，常用的办法都是增加热阻力为手段，来保护冻土原则。
这种办法，就是采取不开挖，多填路基的原则，可当温度变化较大时，冻结和融化厚度不一致时，依然会出现下沉剧烈等情�
