炮火1906-第361章
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沙俄修建西伯利亚大铁路总计花费了二十一亿卢布,西伯利亚大铁路东段给中**队占据,由于这条铁路通过伊尔库兹克能够与库伦相连,直接沟通张家口甚至是京畿,整体价值并不会给低估,这段铁路保守估计能够拍卖得七到八亿元左右。
不过,这条铁路由于归属难以确定,暂时不予拍卖,而是将中东铁路与库张铁路以及两条铁路附属地的俄国资产,加上这次战争中没收的所有俄国资产,总数估计六亿多卢布作为总的分配方案。
李安生也不想让这笔巨款平白的惹人嫌,故而用来修建恰克图到库伦的铁路,以及完成库张铁路最后路段。
李安生宣布这剩余部分用来修建两段库张铁路的补充或是最后段,以及这部分的国有资产产生利润将统一拨入军人福利基金,其中四成作为军人的福利保证,这次以及以后的军人伤亡抚恤,军属津贴等福利都将从这里直接获取。
这笔利润其中的固有六成,作为这次参战官兵的每年分红。
他们为国家赢得了战争,自然也应该得到他们应有的那笔份额,伤亡官兵由家属代领,没有一个人会被遗漏。
甚至,这次北上参战的中央军以及南方卫**都有份。
这项措施顿时引发了欢声雷动,各方归心。
其实分到每个人的头上,这笔股本并不多,但是李安生这种一视同仁的做法,让那些包括南方卫**在内的官兵都感到了无比欣慰。
南方卫**本来一直在担心战争结束之后,他们吃兵饭的日子就结束了,但是,忽然平白得了这么一笔股本,倒也是意外收获,很受鼓舞。
伤亡官兵分得份额要多些,而普通官兵要略微少些,这所有的股本加起来,平摊到每个官兵的头上,也就一百五十余元。
如今一个常备兵的饷银,一年也没有一百五十余元,就连东北军也没有这么多。
东北军仿效德国常备军的制度,制定《东北常备军营制饷章》。这个新军制把士兵分为常备兵、续备兵和后备兵,其中规定:常备兵支给全饷,每月饷银八元;服役满三年后退为续备兵,月支饷银两元;再过三年退为后备兵,月饷再减半;续备兵和后备兵平时各就其业,只在冬季农闲的时候统一训练两个月(这两个月发全饷),以保持战斗力;再过三年后才除军籍,重归平民,
虽然东北军其他福利相当不错,但硬性规定的饷银就这么多,杂七杂八的加起来,普通士兵也刚刚一百元出头。
现在能够分到一百五十余元的铁路债权作为股本分红,每年的分红也有数十元,这东北振兴债券为何发行数亿元依然卖的红火,就是因为有优先转为铁路债券的权利。
当时外国在华投资经营的铁路,利润都很优厚,如日本的南满铁路,1906年收入为75万余元,到1908年收入就增加到143万余元,去年是478万元。再如德国的胶济铁路,1905年的收入是1912295元,1910年增至3730342元,去年为4374854万元。
遇上年景好的,比如中俄战争引发的大运输浪潮,大量南方的货物北运,这些铁路产生的利润只会更可观,一年的利润占资本的五分之一,甚至是四分之一都是很现实的。
而中东铁路与库张铁路前景不可估算,光是东北自身的调度,就已经很可观,更何况东北日渐崛起,对铁路的需求更加急迫,目前东北所有的铁路利润预期都已经达到了最高级。
就算是维持之前的水平,普通士兵每年也有二三十元的分红,也是一笔相当可观的额外收入。
别说是那些南方卫**,就连东北军将士都是喜出望外,无比拥护李安生的这个决定。
南方卫**南下的日期也已经并不遥远,许多人都担心回去之后的前途。
各种心思都有,有的人凭着一些战功,以及训练,想要回南方能够得到重用,许多人却舍不得在东北军中的福利待遇,如今更有了这么一笔小财。
许多人都打定了主意,一定要在东北继续呆下去,特别是那些光棍一条,或者家中兄弟姐妹诸多的,比如从广西、四川等地出来的,都是些家里贫穷,没有活路的,他们能够得到跟东北军一样的待遇,吃着兵饭,知道了自己身为军人原来也是很光荣的,有着属于自己的荣耀,他们已经很知足,无比的知足。
他们愿意留下来,哪怕东北许诺,他们回到自己的故里,东北依然会将属于他们的那份铁路债券分红寄到家中,但是他们依然选择留下来。
而且,留下来的人数相当的多。
第三百七十八章 陇海线
在东北军,绝对不会出现军官克扣饷银的现象,也不会出现贪墨与各种不良现象,军法执行的很严格。
而南方卫**中,比如在广东等地的,他们没出发的时候,许诺的安家费没有到手,饷银也给克扣。
等到他们到了东北才知道,原来东北是支付了开拨费给中央的,由中央统一拨到各省,于是,他们很多人都极为愤怒,东北如此赤诚,却还是上了那些贪官污吏的当。
这天下虽然换了汉人的天下,但是,老百姓的日子依然没有得到多少的改善,在许多落后的地方依然如故。
反而是在东北,他们看到了许多截然不同的现象,这里的百姓很自由开化,抬头挺胸通,开口闭口国民,宪政。
虽然他们不明白什么是真正的民主,东北似乎也没有那么的民主,但他们还是很羡慕,这是多么的来之不易。
比如这次东北许诺他们的铁路债券分红会逐年寄回他们的家乡,这点他们是绝对相信东北。
他们许多人固然是不敢相信他们家乡的那些当官的,会让他们轻易的得到那些钱,同时他们也是在为着东北的慷慨与信任而感动,士为知己者死,这是一个平凡之人也懂的道理。
于是,他们到处串联,希望能够留在东北,留在东北军中。
李安生不但让人大肆宣传中央以及南方各省贪墨开拨费与饷银之事,还让人大肆宣扬,南方卫**将会被解散一事。
的确,除了云贵军、两江新军的确是抽调了部分正规军,其余的都是临时组建的,并不属于正规编制,就连后备役也不属于,早晚是要给裁撤的。
于是,这个事情闹的越来越玄乎,就连今日在恰克图视察的袁世凯与段祺瑞等人也有所耳闻。
的确,他们也很为难,这股军队要是留在东北,无疑是个祸害,给李安生如虎添翼,再怎么是组建没多久的军队,也是上过战场见过血的,经历过生死血战,有了些老兵的气息,极为的难得,要是真的这么解散实在可惜。
云贵军与两江三个师固然没事,回去之后直接能够安插掉,但是其他省份的军队就不行了。
比如湖南、广西等几个省份,本来就有超编的军队,让他们回去,地方上必定会笑纳,等于说让地方上多出不少兵力来。
至于财政压力,地方上表示无压力。
他们的财政不上交,分税制也暂时不打算理会,倒还真拿他们没辙。
给东北不行,给地方不行,中央强行裁撤也不行,袁世凯也真是为难。
袁世凯一直在琢磨着,是不是将这个难题,交给李安生去解决。
看到恰克图到库伦的铁路正在进行准备,休整道路,准备砂石等原料,众人都在说着铁路的问题。
袁世凯也暂时按捺下心思,想要问问李安生看看,中央政府对铁路的何种安排较为合理。
东北现在鼓励自发组织修筑铁路,让民间拥有各种权力,使得整个东北投资铁路的热情较为高涨。
东北目前由民间募股修建的奉海铁路与通海铁路都已经破土动工,可见东北民间资本家们的强烈预期。
在李安生的推动下,官商合办的通集铁路也开始进行募股,集资非常顺利,有望在年内动工。
奉海铁路干支线营业里程总长337。1公里,干线自奉天省城(沈阳)经海龙县至朝阳镇263。5公里;支线自梅河口至西安县城(今辽源)及煤矿73。6公里,预计两年的时间就能修筑完毕。
通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线,总厂416公里,从锦齐铁路接近完工,地位大增的铁路枢纽通辽开始,直至海龙县,与奉海铁路干支线相连。
两条铁路都是由民间商股参与投资,政府没有拨一份银子,商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分,由奉天省财政厅随时垫支,保证了筑路资金来源。公司章程明确规定:“入股者以本国籍人民为限”,公司股票为记名式有价证券,股票可在中国人之间转让,“不准转让或抵押给外国人”。
奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重,两条铁路的经济价值无可置疑,铁路沿线土地开垦成耕地,“物产均可吸收集中省城”。
奉海铁路其沿途经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安(辽源)六县,还有山城镇和朝阳镇两个商业中心市场,烟麻、粮产、森林、矿产等资源丰富,以前都通过南满铁路运输,现在则基本将转向冯海铁路。
通海铁路则是进一步的打击了日本南满铁路的嚣张气焰,通过这条铁路将奉海铁路与锦齐铁路连在一起,能够直接将南满铁路的作用去除大半。
东北将不再依赖南满铁路,大部分的生意都将从满铁流失,这是显而易见的。
通集铁路则更加的犀利,完全就是在利用锦齐等铁路,将东北腹心之地与东北西北的地域更加的联系密切,与库伦相连,从而使得整个一盘东北的棋走活,至少是在陆地上盘活。
可以预知,通辽作为未来的铁路枢纽之一,前景不可估量,而且,这里也是李安生认为的相对稳定的后方,能够轻松发展重工业。
同僚位于内蒙古东部,松辽平原西端,科尔沁草原腹地,南与奉天接壤,东与吉林省相邻,距大连、营口、锦州、天津等港口城市三百到七百公里之间,距东北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的条件,使得通辽有成为重工业大城市的可能。
大修铁路,正好那超过五十万的俄军俘虏能够当一阵苦力,中俄战争还没有结束,李安生想要吃下中东铁路、库张铁路以及收回外东北的同时,占据伊尔库兹克,这触及到了沙俄的底线,无论如何,中俄都没有缓和的可能,故而,战争还将继续下去。
“安生,你看陇海线能不能尽快开始筹备?”
经过深思熟虑,袁世凯终于下了决心,要推动陇海线的修建。
陇海兰新线其实早就开始修建分段,在后世历史,经过了停停起起,经过了数十年才修成,也是受到了军阀混战的影响。
这条铁路是中国的又一生命线,不修通,中国很难将西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。
自今年开始,中央政府一直在与比利时与荷兰进行谈判,希望能够达成一致,由两国提供借款,签定修建1800公里的陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑。
陇海铁路一旦修成,将是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南