开海-第699章
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西洋是宗室最坏的去处，南洋离朝廷近买卖方便环境不好，东洋则对宗室庶人、宗室贤良来说最好的去处。
书信从成都往西安走的时间里，万历也好好查了查蜀藩宗室子弟过去的作为，确实作奸犯科的情况很少，又多有立功，让他都动了恻隐之心。
把蜀藩转封到外洋上去吧，内心过意不去；可把他留在川中，又跟银子过意不去。
更何况不单单是银子，蜀藩所享有土地太多了，他们能保证直至今日代代贤良，却难以保证今后永远那么贤良，只要出一个混账，就足够将蜀藩过去二百年来秉持的美德败坏的一干二净。
可真要封他们，万历确实于心不忍，也怕寒了宗室的心。
混账的宗室封出去，天下都能理解，朝野弹冠相庆；难以过活的下层宗室封出去，人们尽管当时不解，回过头看他们在东洋军府治下确实过得日子还不错，也就接受了。
可蜀藩这样代代贤良忠诚且富有的宗室封出去，不论在哪他们都无法过上比如今更好的生活。
有功的该赏，有过的才该罚。
否则就成了不辨是非的昏君。
这种纠结的心态一直等到蜀王的书信通过锦衣卫电报传入京师，才终于让他高兴起来。
蜀王在信里首先提到的就是关于唐王等人联名上表解除藩禁的事，整个蜀藩都不支持，当然他们也不反对，更看重朝廷或者说皇帝的意见，蜀藩这么多年来一直秉承着对皇室的支持，换来无与伦比的信任与亲待，这一次也还是一样，不论皇帝做何打算，蜀藩上下都会依然支持皇室的决定。
如果能让蜀藩派遣世子进京觐见皇帝就更好了，他们已经很久没见到过皇帝了。
而且如今川外的一切都发生的太快，他们的确急需见到皇帝，并学习最新的东西，诸如电报是怎么回事、皇帝要修的铁路是什么东西、还有别人口中所言青龙军列又是什么。
养尊处优的生活让天下宗藩最富贵的蜀藩对一切新鲜事物都是最早知道的，唯独这一次他们例外了。
而在另一方面，蜀王在信中报告了他们对成都府及周遭诸州县的乡学、社学进行修缮的成果，向皇帝言明如今的蜀藩所在的土地上，上百所乡学社学已经准备好迎接新的老师，来教授学生们学习与过去不同但对今后天下有利的知识，只等天子派遣过去。
最后，蜀王还不知道铁路与青龙军列究竟是怎么回事，因此他不知道皇帝为修铁路究竟需要多少银两，如果皇帝在银钱上依然不够，向成都再传去一封电报，只要他们有，蜀藩十三旁支郡王会在最短的时间里为天子筹集到银两及所需物资。
一封书信看得万历内心极为舒畅……做藩王做到这份儿上，活该他们天下最富贵。
第七十七章 货车
万历没再找蜀藩讹钱，天暖和起来，北直隶卖蜂窝煤的小伙子收了账，就该给皇帝老爷上贡了。
但天暖和也不光只有挣钱的好事。
天暖和起来，天津往南的铁路就要开工，北方口外屯在归化城的兵马也要开始行动，大量物资筹备不光兵部户部要走账，皇帝也习惯对出征将士另行赏赐。
这都是花钱的事。
塞内长长的车马商队自大同出关，分行四路，踏着草原、山谷的苍凉古道运载大批军用物资向归化城行去。
来自天南海北的商队齐聚一堂，早在去年秋季万历皇帝就下诏征募敢向口外输送物资的商队，尽管没有赏赐，应募着仍旧居高不下，今年过年初一到十五大同掌管口市的登记官吏都没有放假，各地商贾从北洋接了货物便向大同汇聚，只等着口外冰消雪融便率队出发。
朝廷没给赏赐，但对这些应募押送军资的商贾给予塞外通商的权力，除五金、火药等军资外，向塞外押送两车辎重即准给贩一车货物。
税务在出关时一概缴清，皆照塞内市价缴一成税，在这之后，商贾将货物贩到哪个部落，朝廷不管；贩卖多高的价格，朝廷也不管——这在过去是从未有过的情况。
大明对北方的贸易封锁已持续二百年，显而易见这是商人们大赚一笔的机会，何况安全也不必担忧。
且不说塞外戚大帅正率军向归化城行军，朝廷本身在归化城就驻扎着北洋的强兵劲卒，还有卫军作为护卫同他们一道出关，人们都说这是千载难逢的好机会。
朝廷也是迫不得已，皇帝有意将大明金国作为帝国向北方乃至西北的跳板，如今归化城云集各路官兵，各项物资经过一冬，皆在紧缺状态，辎重必须要运上去，可一旦发动卫军进行押运，这仗就亏本了。
如今天津到昌平的铁路是通了，延庆卫到宣府、大同这段也通了，唯独昌平到延庆卫这八十多里路没通——八达岭、无定河，那段路最难修，难修还只是次要的。
难不怕，目下国内修出来的铁路，万全都司这端施工时间比北洋都快，靠的就是军户多又容易管理，实地沿途考察的事前年就做完了，铁轨木轨由北洋造好后用青龙军列直拉到昌平，再由昌平总兵用大车沿途看护一趟一趟运到延庆卫，卫所的百户各自干活，军户忙活、百姓农闲征发徭役，断断续续忙活了一年。
哪怕慢点，施工人员也只能就近，要不然养不起。
自戚继光出塞，北方用兵不断，口粮消耗大的情况下关内没能力大规模发动地方徭役，只能给工钱，管不起粮食。
偏偏那段路地势艰险，军户少、沿途百姓也少，而那段路到现在还没修好的结果就是天津到昌平这段路，大明有过去超乎想象的极端运力，仅仅二十六个时辰，最新型号的青龙军列就能穿越四百里将巨量货物送抵昌平，但一过昌平就堵住了。
那八十里路要用马车拉四天。
过了那段路，速度又突然快了起来，二十七个时辰即抵大同。
但是要想从这儿把货送到归化城，最近的路还要四百里，没有铁路，方逢时给辎重队的日期限制为轻装辎重十五日、重装辎重三十日抵达。
这意味着半月一月的口粮将作为路耗被损耗掉，他们后面要接受的路耗还多着呢，照这样算这场仗不论进行到哪一步，都一定是亏本的买卖——草原上哪儿有找到回报超过路耗的敌人呢？
方逢时不想亏本，去请教告老还乡的兵部尚书王崇古，最终促使朝廷推出这样的决策。
辎重在大同交由商贾代运出关，商队中插入几名军兵沿途看护，装载辎重的车马由朝廷准备，除炮车外所有马车的形制统一，依重量比照货物价值，准商贾向大明金国贩运货物；商贾则需承担随队旗军的伙食，并需在规定时间内将辎重运至归化城，送达归化城后他们可自行选择去往何处贩货。
一部分旗军会继续跟着他们，承担保护、测绘、向导、监督的职责。
在北京周遭，大明有批量制造大货车的充足经验，最早从永乐迁都到嘉靖重修三大殿，大量运载货物的需求使朝廷大量制造大车，两轮的四轮的六轮的八轮的，他们甚至还造过十六轮的大车，当然后者的实用性太低了。
这些大车在朝廷用完之后为节约成本，会折出成本卖给周边百姓，好卖的自然是两轮车与四轮车，后来等到再用的时候再找百姓买，买来用完再卖……实在买不到才重新做。
大明的四轮车转向不太方便，但也没有普遍认知中那么不方便，四轮汽车没有转向装置确实不好转向，但四轮马车和四轮汽车不一样，它更像六轮卡车，无非车头是牲畜罢了，左右轮也没和车轴卡死，转弯时双轮转速不同，牲畜转弯大车自然也转弯了。
不过这次买已经不能解决问题了，因为轨道的问题，他们需要使用能在轨道上跑的车，就只能由北洋新造统一规格的大车，清一色外缘裹铁皮的凹型四轮车，车身上钉着铸造铁片，上有四行字。
首行为北洋军器局承造四轮车。
次行为土道单马载重一千二百斤。
三行为石道单马载重四千斤。
末行为铁道载重八千斤。
这一次北洋依然没有给车底用上转向工具，但加了轴承，因为不论簧片还是转向轴，都会使载重变小或容易损坏，越复杂的东西坏了越不好修是个常识，在塞外前不着村后不着店的条件下损坏，轴断了可以换个备用轴，但承重的转向工具坏了就意味着这车废了。
何况北洋也没打算给军用物资带来费老二的享受，任何东西大批量的普及，装饰、舒适都不重要，实用才最重要。
比方说万历皇帝最钟爱的大青龙，铁路的应用让周思敬忙得焦头烂额，上百台最大型号的火德星君作为青龙军列的车头被生产出来投入使用，蒸汽局根本没工夫给它们做装饰，套个铁壳子就用了。
甚至就连外头套的铁壳子，都被周思敬外包给了北洋造船厂。
成本低。
第七十八章 军列
北洋造船厂的上一个大订单是给蒸汽船上护体钢板，用的是大块钢板锻造铆接的技术。
还真别说，这事全天下能干的能工巧匠有不少，但只有北洋与香山造船厂最便宜，因为他们最熟练。
生活日用很少用到这样的大块铁板钢板，加以铆接成更大块的就更少了，过去只有邓子龙的狗剩子和邵廷达的船有过这样奇怪的需求，这给香山船厂的匠人们带来专业的抡大锤体验。
北洋造船厂的匠人也是从香山来的，所以他们也会。
除此之外，能干的很多，熟练的很少。
这事绝不容易，而且很贵。
发展到现在，天津到昌平的天昌铁路、通州向北拐到乌梁海的通海铁路、延庆卫至大同的延大铁路，三段铁路上奔驰着九十三趟青龙军列，只有三条龙，就是万历送给陈沐的画里那种龙头军列。
剩下的都是铜壳子、铁壳子，金属比木头便宜多了，它好取材不说还更容易加工，还不易损坏。
里头还有四趟好歹还占个青，当初蒸汽局主事周思敬觉得既然不用费力气做龙，就刷上点颜色吧，因青龙这名字，故而从车头的火德星君到后面牵引的货车都刷上青色，那四台火德星君都是铁路用的不多的时候，周思敬也闲。
后来就不行了，北洋渐感运输不利，运力这个东西永远是越大越好、越快越好，如果没有或条件不允许，小的慢的也能将就着用，但只要有机会，对军事物资来说能有多大就多大才是正理。
蒸汽局用于军列的火德星君多了起来，周思敬也只能把不必要的工序一一同大主顾叶梦熊商议，龙壳能不能不要？上色能不能去掉？壳子丑一点有没有问题？
叶梦熊自然是全无问题，只要它能跑起来，安全、载重大、速度快，对他来说什么都好。
故而后来造火德星君的效率提高了许多，过去出产四台的功夫，如今能造十六台。
跟外包给各地铁厂的部件组装相比，过去最拖生产时间的就是造壳子与装饰性物件，如今没了那些自然快上许多。
不过即使是后来出产的，模样也各不相同，直至如今周思敬都没能给青龙军列的火德星君做出固定型号。
最早的外壳就单纯是个大方块铁壳子，后来御者反馈说趴在车顶驾驭青龙太反人类，尤其冬天往乌梁海运货，能把人冻死，后来周思敬在车头前面做了个开窗的小黑屋，几个关键按钮都放在屋子里。
但还是太冷了，风一直往里灌对锅炉效率也不好，后来再生产的就加装了玻璃，还把驾驶室这个小黑屋专门跟后头的锅炉室用门分隔开来，按钮连杆之类的机器部件也藏进木
