车手 (完结)作者 七剑下面条-第124章
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全场的观众都跟着石磊的屁股后头为他加油助阵，很多人都在幻想，石磊在雷诺方程式挑战赛里，也能像在房车赛里拥有让人痴迷的表现。可是也有一部分相对理智的观众，提出了不同的意见：“方程式比赛绝对不可能出现漂移之类的纯技术动作，更多的，还是比谁的失误更少。如果是长距离的比赛，还有些车队策略什么的，这种短距离的比赛，除了那些拥有两三个车手的车队还有点儿策略之外，像是石磊这样一个人参加比赛的，根本就没什么策略可言了。只希望石磊能跑出好点儿的成绩就行了。”
这话说的倒是也没错，于是听到这些议论的观众也理智了起来，暗暗为石磊鼓劲，希望他能从二十二名发车，追进前十名。这样其实已经足以充分的说明石磊地技术失误非常之少了。
二十二辆赛车齐齐亮相，一起停在发车区。等候赛会宣布暖胎圈的开始。
主席台上地也不知道是个什么人，唧唧歪歪说了一大通让人听完昏昏欲睡的话，无非就是感谢人民感谢党，感谢天感谢地，感谢赞助商。感谢所有参加比赛的车手，真不知道这帮人哪儿就有那么多感谢致辞，搞得就像是发言人拿了冠军似的。
终于宣布比赛正式开始之后，二十二辆车缓慢的纷纷发车。在赛道上呈之字形缓缓前行。这次石磊也没显得有什么特殊地，老老实实的排在最后一位，走着大之字，尽可能的把胎纹磨得平一些。
晴空万里，大家用的都是硬地胎，全直纹，没有横切纹地那种，这种胎能够获得最小地摩擦力，获得最大的前进动力。方程式赛车的胎通常分成三种。硬地胎也叫干胎，雨胎…也叫湿胎，还有一种则是介于两者之间的半干胎。硬地胎全部由直纹构成，跟地面的摩擦力最小，天气晴朗的时候使用最好。而雨胎则周身横纹。胎面上的纹路跟我们平时所见的普通车辆的胎更相似一些。通常在雨战地时候使用，这是由于雨天路滑。轮胎的摩擦力可以有效的增加赛车的抓地力。半干胎则是半个胎面上是直纹，而另半个胎面上是横纹。半干胎使用的最少，多半是在天气预报有雨，但是在比赛开始之前还没下下来地情况下使用地。由于国际汽联现在对于轮胎的使用，是规定一场比赛只能使用同一套胎，而以前，则是允许开始地时候使用干胎，等到突然下雨了，车手可以选择更换雨胎的。那会儿基本上很少有听说半干胎的概念，因为用不上。可是现在不同了，只能使用同一规格的，所以半干胎才偶尔能够听说被使用。
一圈过后，每辆赛车都老老实实停在属于自己的位置上，石磊也不例外，停在了最后一个位置上。
即便石磊是停在最后一位的，可是全场的大部分观众都还是在为他鼓劲，这弄得其他车队的车手很是郁闷，心说这比赛不是他一个人在跑吧？就算他才是真正的杆位获得者，可是我们难道真的就比他差那么多？
当然，这也只是心里想想而已，真要说起来，他们对于石磊刚刚那场房车赛上的表现也是有目共睹的，自忖自己也做不到那样，一般来说，十圈的比赛，杆位发车如果自己不出现重大失误，想要守住冠军真的不是什么难事。像是石磊这样第三名发车，却能利用非常规的赛道技术拿到最终的冠军的，真的是比较少见了。其实最关键的地方不在于石磊超过了两辆车，在任何赛车比赛之中，超车都是再普通不过的事情了。关键在于，那两名被石磊超越的赛车，并没有任何的失误，甚至于，在石磊的激发下，他们发挥的比自己的正常水平还要好，而石磊却依旧能够做到最后的冠军，这种意义就完全不能同日而语了。
三盏信号灯逐一熄灭，比赛正式开始……
比赛的一开始就是一场史无前例的混乱，除了前三排没有受到太大的影响之外，其余的车手几乎都不同程度的受到了不小的影响，大家都在争先恐后的想要在比赛开始阶段就抢夺一个更好的位置，于是不管发车位置的好坏，都奋勇争先，一个个加足了油门使劲儿往前冲去。
石磊的反应最奇怪，他最后一位发车，加上杆位被剥夺，按说应该是那个最着急的，卡到比赛开始了应该猛地往前冲才对。
可是在所有观众的眼里，石磊却好像是心思没放在比赛上，等到几乎所有的车都已经动了，并且前边显然乱成一团，他才不慌不忙的起了步。
而实际上，石磊也的确如此，他心里想的是反正刚才的房车赛已经拿了冠军了，这场比赛无非是为了增加比赛场次以及用实际的比赛来对他的方程式赛车的驾驭练兵的，没必要跟大伙儿一起抢，好歹也是几百万地车呢，蹭着碰着都不好。于是才故意慢吞吞的起步。
可是没想到地是，一开场就混乱到这种地步。前边的车虽然没有什么明显的追尾碰撞，但是由于大家都在拼命的想要往前挤几个位置，又要防止别的车撞着自己，于是搞得场面地确是混乱不堪，直接使得有几部车很奇异的就滑出了赛道。
石磊的小技术在这样的混乱局面面前显得特别地有优势。他又拿出自己以前开着那辆小奥拓在滨海市地马路上，在车流里穿梭的操作来了，在看上去密不透风开的歪歪扭扭的赛车之间自由的穿行，居然让他很是离奇的离开了混乱危险区域之后。把自己的名次提高到了第十三位。
换句话说。石磊一上来，就连续超越了九辆赛车，虽然这其中有三辆都是自己把车横到了赛道之外，哪怕是后边的人不开车，走路也能超过他们。
进入弯道之后，前边的赛车还是很拥挤，加上最初地几个弯道都是大角度的弯道，赛道的宽度也比较大，石磊趁机凭借自己对于刹车点良好的判断和控制。一举又超越了两部赛车。
一圈过半，石磊很是神奇的把自己地排名从最后一位提高到了第十一位，整整超越了十一辆赛车。
赛场再次沸腾起来，虽然在这种二十圈不过八十来公里地比赛里，最后一位发车的石磊断然是不可能取得太好地成绩了。但是看到石磊半圈就超越了十一辆赛车。这帮刚刚就为石磊激动了好半晌的观众们自然又疯狂了起来，一个个自发的全都站了起来。挥舞着双臂，齐声呐喊石磊的名字。
其他的车手被这整齐划一仿佛有人领喊似的叫声吓得不轻，无论是他们其中的谁，甚至于在电视转播里观看车王舒马赫这些人的比赛，也没见到过出现这样的场面，真的让人很是怀疑石磊是不是花钱雇了很多人在台上领喊，可是这也不是春节联欢晚会啊，不是说进场的人都那么配合的，如果把每个观众都打点到，那得花多少钱啊？估摸着只有残废才会干这种事儿了！
石磊却是听不见的，他现在心里只有一个目标，那就是前进前进再前进，争取跑出更好一些的成绩来，具体多少名无所谓，他只是要尽可能的向这个世界展示他的实力，他要让赛会知道，即便把他放在最后一位发车，他一样能够取得让人侧目的成绩。
石磊现在就仿佛有两种模式，一种是平常的模式，那时候无论你说什么，哪怕声音很小，他也会很敏锐的听见。可是一旦他进入另外一个模式，也就是全神贯注比赛的时候，估计你在他耳边丢个炮弹，只要气浪不把他炸飞，他都不会有什么感觉的。
场上二十二辆车经过了三圈之后，已经有三辆退赛了，幸好都不是在场内进行的碰撞，因此赛道上倒是也没有什么碎片。
赛程过半的时候，石磊依靠良好的连续弯能力，再次超越了三辆车，排名上升到了第八位。按照正常的比赛的话，他现在已经是能够拿到积分的名次了。
不过，接下来的比赛就显得艰难了许多，前边的七辆赛车都属于引擎以及其他的方面相对出色的，否则也不会在排位赛的时候跑出好成绩了。对于石磊而言，目前他的赛车是没有太大的优势的，即便是经过小猪的调校，车子本身的能力限制了小猪的能力，石磊就算有通天的本事也无法跑的更快了。
由于前方车辆的阻挡，石磊在这十圈的比赛里，甚至没有任何一圈跑出了他排位赛的成绩，统统都在一分三十八秒以上，这让周围一直为他呐喊助威的观众们，多多少少感觉到有点儿失望。
石磊自己也有些失望，他看到了赛车的不足。倒不是他自己技术上有什么问题，而是赛道和赛车本身给予了他太大的限制。他开始发现，这种集团式的比赛，跟街头的赛车有着天壤之别。在街头飙车的过程中，真的是可以凭借良好的技术控制整场比赛的，只要一开始能够抢占一个很好的发车位置，后边凭借技术真的就能够做到控制比赛的程度。
可是在方程式赛车里，似乎赛车本身才是决定一切的因素，这种发现多少让石磊感觉到有几分失望。在继续往前疾驰的过程中，他开始想起F1的那些车队，说起来有十一支车队在比赛，实际上有竞争力的，不过那么两三支罢了。
前两年一直都是法拉利、迈凯轮以及宝马威廉姆斯车队三雄并立，虽然偶尔能够看到小车队登上领奖台，但是整个年度的比赛还是基本由这三支队伍控制的，几乎锁定了前三名。
而这两年，威廉姆斯似乎式微了，但是雷诺车队异军突起，依旧让F1保持了三足鼎立的态势。其他车队通常只要能够获得积分，就已经是一件很让人欣慰的事情了，想要对这三支队伍形成威胁，那无异于天方夜谭。
真的一切就是由赛车决定的么？如果把舒马赫和哈基宁丢到丰田或者米纳尔迪这样的车队去，他们还能如此坚挺的几乎每站都登上领奖台么？或者说，他们甚至还能否获得积分呢？
石磊突然发现，即便是要进入F1，似乎真的就只有一条路，必须进入豪门车队，如果去的是普通的车队，那似乎也没有什么意义。
恍然之间，石磊似乎明白了些什么！
第一百四十六章 世界在你脚下
现在石磊开始理解为什么法兰克一力要促成他进法拉利的名单了，真的不是法兰克跟法拉利的渊源造成的，而是这个老头子看似疯疯癫癫，但是心里却跟明镜似的，他很清楚，如果去的是那些普通的二流车队，那还不如不到F1厮混。要去，目标就只能是法拉利，最低，也得是迈凯轮，甚至连雷诺或者威廉姆斯都不该是石磊的目标，这两支车队一个正在走下坡路，另一个虽然保持了竞争力，可是谁也不知道他们明年后年是否依旧有足够的竞争力。要知道，这些F1车队每年在引擎以及空气动力学上的研发经费都是以美元的亿为单位的！
简单的看过去，法拉利车队虽然每年都在三甲的行列，而且，近两年舒马赫也是如日中天，今年，也就是2004年的冠军他已经提前五站锁定了最后的车手总冠军，而车队总冠军也非法拉利莫属。算上今年，舒马赫等于是五连冠的成绩了。可是即便如此，法拉利每年在F1赛场上包括赞助等等一切收入，不过是四亿美金左右，可是他们每年的投入都在十一亿以上。
当然，堤内损失堤外补，法拉利不是白痴，他们的投入相当于每年几亿美金的超大型广告，使得他们的民用跑车在市场上一枝独秀，钱是可以赚回来的，但是简单的从赛场上而言，亏损也是相当大的。这就直接导致了日本的两家引擎供应商，本田和丰田，虽然还在参加F1的比赛，可是几乎每年都会
