海魂-第1260章
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击范围之内，可是轰炸机不能直线飞行，中途必须要修改航线，比如要设法经过几座没有人的荒岛，以此确定航线是否正确，还得设法避开美军监视的地区，以及避开有可能出现在墨西哥湾内的美军船只与战舰。在逼近新奥尔良的时候，机群更得降低高度，同时做大范围的机动飞行，避免被过早发现。这些都需要在设计航线的时候确定下来，属于非常细致的工作。
设计航线的工作由那几名参谋具体负责，罗云冲主要确定最后的轰炸地点。新奥尔良城位于密西西比河与北面的庞恰特雷恩湖之间，平均海拔仅1。5米，市区大部分地区低于密西西比河的水平面，而保护城市的就是修建在密西西比河畔的，畅达200多公里的拦河大坝。另外，市区内有数十台抽水机，将水引入庞恰特雷恩湖。这些抽水机只能起到辅助作用，如果大坝被炸毁的话，那么汹涌而来的河水是不可能被完全抽出去的。重点是，要在哪里投下炸弹，才最可能摧毁大坝，同时能够让涌入的河水造成最大的毁伤，还必须得减少轰炸难度，避免飞行员承担更大的风险。
考虑再三后，罗云冲最后决定，分成三个纵队的轰炸机全部集中攻击位于市区西南部的大坝。这样，轰炸机群可以直接从西南方向进入，从人口稀少的沼泽地上空飞过，而飞行员还可以根据沿途的地貌来精确控制航向。另外，这边的河道也宽达数公里，给了轰炸机足够的平飞距离，减少了投弹的难度，也就增加了投弹的命中率。而美军设在这边的高射炮阵地并不是很多，只要轰炸机迅速进入河道上空，就能够避免遭到高射炮火，特别是小口径高射炮的打击。在完成轰炸之后，还可以沿着河道撤出，避免从市区上空经过，这也能让轰炸机避免穿过美军高射炮分布最密集的地区。
确定下来后，罗云冲心里也大概有数了，而剩下，就要看飞行员们怎么去完成这次的轰炸任务了。
第二十三卷 前进跳板 第六十三节 跨海奔袭
吴林糠是在凌晨一点左右登机的，他的座机在机群中编号07，是第二个四机编队中的第三架。飞机的发动机已经开始运转，地勤人员正在做最后的检查。上飞机前，一名机场的勤务人员给吴林糠他们每人都送来了一袋热乎乎的纯咖啡，大概是考虑到这些飞行员一直没有休息好，为他们准备点咖啡，好让他们提神吧。
“这是才发下来的飞行线路图。”副驾驶将已经用塑料包裹起来的防水飞行线路图给了吴林糠。“我们只需要跟着前面的06号飞行就没有问题了，这次是由老王带队。”
“那就好，他比我们的经验丰富，跟着他飞，应该没有太大的问题。”吴林糠扫了一眼飞行线路图，就大概算出了飞行距离。因为需要绕过几个危险区域，还得在中途经过两座无人的荒岛以确定航线，最后还需要规避美军的高射炮阵地，所以最终的单向航程达到了2400公里。轰炸机的平均飞行速度为每小时520公里，也就是大概需要花上四个小时三十七分钟的时间才能飞到目标上空。
飞行航程不是问题，“鹏”式轰炸机在携带8吨的炸弹后，能够飞行5200公里，而现在携带的只是一枚重7。5吨的炸弹，还多带了500公斤的燃料，航程应该超过了5500公里，足以飞一个来回了。主要还是持续飞行时间，就算不计算投弹时间，来回飞一趟也有九个多小时，这对飞行员的体能是一个严峻的考验，也许，当初就应该考虑为“鹏”式轰炸机配备三名飞行员，好让飞行员在飞行途中轮换。
其他的机组成员也陆续登机，随即就开始检查轰炸机的状态，以及随身携带的必备物品。一点二十五分。01号轰炸机率先滑向了跑道的尽头，第一批四架轰炸机将分成两组起飞，然后是第二批的四架，吴林糠的轰炸机派在了第四批，他将与08号轰炸机一起起飞。一点三十五分，吴林糠地轰炸机滑行到了跑道的尽头，他首先踩死了刹车，同时让发动机达到了最大转速。吴林糠没有立即松开刹车。而是先让发动机空转了近两分钟的时间，在此期间，他与副驾驶轮番检查了四台发动机的工作状态，确定没有问题之后，吴林糠这才松开了刹车，随即重达70吨的轰炸机就如同一头大笨鹅一样，在跑道上滑行加速，当速度表指向了125节的位置时，吴林糠拉起了操纵杆，轰炸机腾离了地面。朝着夜空飞去。
在飞了几个月之后。吴林糠仍然有点不适应轰炸机上按照海军标准安装的速度表。当时帝国陆军采用的是公里刊、时的速度单位，而海军则采用的是节。因为“鹏”式轰炸机最初就是为海军研制的，因此上面用的是海军的标准。第一批出厂的生产型上的速度表就是海军的，这让陆航的飞行员很是不适应，因为他们总是想把节换算成每小时多少公里，这很是麻烦。
“老吴，8号机飞回去了，该死，他的4号发动机出了问题，快看，都冒出火星了！”
吴林糠立即回头，跟在他们左后方的那架轰炸机刚刚升空。就猛地向左转去，而且飞机的倾斜角度很大，位于右边外侧的4号发动机上不但冒出了火星，还很快就窜出了火苗。很明显，发动机出了故障，轰炸机不但无法参加行动，还得设法在机场上迫降。
后面的四架轰炸机没有立即起飞，而且已经起飞的七架轰炸机也开始在机场上空盘旋，所有的飞行员都紧张的注视着正在准备迫降的8号轰炸机。因为轰炸机是以最大重量起飞的。而其允许的最大降落重量要比起飞重量低很多，如果超过了最大降落重量，起落架就无法承受，必然会折断，最终导致机毁人亡。也就是说，8号轰炸机只有两个选择，一是在降落之前放掉大部分的燃料，减轻着陆重量，而这就需要轰炸机在空中尽量逗留，毕竟飞机内的燃料不是说放就能全部放出去的。另外就是用机腹强行着陆，可是这容易引燃飞机内的燃料，如果不能及时的扑灭大火的话，飞行员甚至还来不及逃出，轰炸机就将发生爆发，而地面的消防人员也需要时间来准备灭火。
8号轰炸机已经严重倾斜，其右侧的机翼翼尖几乎就要碰上地面了，轰炸机已经进入了失速范围，飞行员很难在这种情况下控制住轰炸机的，也就不可能继续在空中盘旋，也就是说，此时飞行员只有一个选择，那就是强行着陆。可是，跑道尽头旁边的停机坪上还有四架轰炸机没有起飞，如果在跑道上强行着陆的话，就会损坏跑道，那四架轰炸机也不可能飞起来了。也正是如此，8号轰炸机没有在跑道上强行着陆，而是朝着机场外围的草坪飞去，准备在草坪上着陆。此时，机场上的消防部队也行动了起来，几辆消防车全部出动，都在朝着机场外的草坪飞驰而去。
“慢点，该死的，改平，把飞机改平！”
8号轰炸机的飞行员已经尽了最大的努力，可是最终仍然是右侧机翼的翼尖首先碰上了地面，接着机身就侧着撞向了地面，右侧机翼也迅速折断，巨大的机身在草地上弹跳了两下，然后向前滚动了起来，此时左侧的机翼也已经折断了，几具螺旋桨飞上了天空，左边最外侧的发动机首先被甩了出去，在飞机后方一百多米处发生了爆炸。万幸的是，机身没有燃烧，消防车也迅速赶到，用高压水枪为机身降温，几名穿着石棉防火服的官兵迅速的冲入了飞机内，将受伤的飞行员转移了出来。
消息很快就送来了，8号轰炸机上只有副驾驶受了重伤，其他8个人都只受了轻伤，问题不是很大，而且跑道没有被损坏，另外四架轰炸机将立即起飞。到此，吴林糠才松了口气，要知道，那架轰炸机上的9名飞行员是他最好的战友。也是这支部队里的一部分，没有任何人希望他们出什么意外。后来经过检查发现，是地勤人员在检修4号发动机的时候搞错了一个小零件，结果导致4号发动机出了故障。也就是说，一个小小的零件，最终导致一架轰炸机坠毁。而这样的维修事故在任何一个国家的航空兵里都属于常见事故。
很快，最后四架轰炸机也起飞了。11架轰炸机迅速地组成编队离开了机场上空。此时，已经是一点五十分了。如果按照正常的速度飞行的话。他们最快也只能在六点二十七分左右到达目标上空，这要比预定的到达时间晚了十多分钟，因此，在进入了预定航线之后，带队的01号轰炸机的机长决定提高飞行速度，在飞行途中把这点时间争取回来。这会消耗更多的燃料，这不是大问题，毕竟这些轰炸机上都带了足够的燃料。
8号机失事之后，其他的11个机组的成员都有点提心吊胆的，万幸的是。飞行途中没有出别的意外。前面的几百公里航线是在大陆上空飞过的。轰炸机的飞行高度为7500米，这是一个相对理想的巡航高度。在尤卡坦半岛的普罗格雷索西南，机群进入了海面上空。随即就将巡航高度降低到了5500米。三点过十分，机群的飞行高度再次降低到了1500米，随即前方就出现了阿拉克兰礁上的导航灯塔。
吴林糠也看到了灯塔里发出的微弱灯光，那是航线上的第一个导航点。这座灯塔最初是为在墨西哥湾内捕鱼地渔船建立的，主要就是提醒渔船避开暗礁密布的浅水区。而阿拉克兰礁上并没有人居住，只是每个月会有人来维护灯塔上的设备。机群也在这里调整了航线，01号长机上的导航员是该部队里最优秀的导航员，甚至可以算得上是陆航重型轰炸机部队中最优秀的导航员。
从这里开始，机群就向西北方向飞行，主要是在墨西哥湾东部有大量的美军舰船活动。也许轰炸机上的飞行员很难看到夜晚海面上的船只。可是船只上地水手是很容易看到飞机导航灯发出的闪光，同时能够听到飞机发出的噪音的。也许那些水手不会产生警觉，可为了保险起见，还是得避开美军船只活动的主要海域，从墨西哥湾西部迂回前往新奥尔良。
朝着西北方向飞行了大概一个半小时后，机群在凌晨四点四十分左右再次将高度降低到了500米。这已经属于一个相当危险的飞行高度了，不能再依靠自动驾驶仪飞行，必须要由飞行员控制，而且两名飞行员得相互协作。才能够控制好飞机。
四点五十分不到，领队机长首先看到了前面的那座荒岛。这座荒岛位于美国本土外大概20海里处，在地图上没有名字。岛屿上没有居民，而且也没有任何导航设施，飞行员只能够借助月光辨认出岛屿的轮廓。万幸的是，当时地夜空很明朗，导航员很快就对照由侦察机拍摄下的照片，迅速的确定了机群的新航向，随即，机群就在低空转向。这次到达的时间要比预定的时间提前了五分钟，因此领队机长在转向后还调整了飞行速度。
这是航线上的第二个导航点，也是在机群进入美国本土上空之前的最后一个导航点。接下来，机群就是直接朝着新奥尔良的方向飞去了，中途只会做几次小范围的转向规避，主要就是避开美军设在海岸线附近的几座雷达。到五点过十分的时候，机群的飞行高度降低到了150米，几乎可以算是帖着海面在飞行了。
到五点五十五分，吴林糠与副驾驶员已经轮换着驾驶近两个小时，两人都感到非常的疲惫，可现在绝不是可以松懈的时候。很快
