蝴蝶效应之穿越甲午-第465章
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寺慝h的后面。
北京的街道华灯初上，灯火通明，热闹非凡。来往的行人在她的身边有说有笑的走过，不时有快乐的孩子相互追逐着从她身边跑过，看着周围宁静祥和的景象，她几乎要忘掉了刚才见到的那些恐怖景象。
她和他一样，都是从后世来的穿越者。她在后世，根本无法知道，1902年11月的中国北京，会不会就是现在这个样子。
但她知道，如果不是他改变了历史的关系，现在的北京和整个中国，根本不会象现在这样的繁荣和安定。
“想什么呢？”他看着依偎在自己怀里的她，轻声问着，在她的额头轻轻一吻。
“别说话，抱着我，用力一点。”她有些撒娇似的紧紧搂住他说道。
他小心地一点一点用力搂住了她，自从她再次怀孕之后，他对她的一举一动都是小心轻柔的，生怕会不小心伤害到她。
如果他知道了她今天去了什么地方，不吃惊得跳起来才怪。
对她来说，他一直是一个温柔体贴的好丈夫。
她见识过自己的丈夫征战杀场和在凶险诡谲的官场当中游走的样子，可她实在无法把那些恐怖的情景和现在温柔地搂抱着自己的那个人联系起来。
就在这一刻，她感觉到他的胸膛分外的结实和温暖。
也许，自己永远也见识不到他那铁腕和冷血的另一面。
在这一刻，她也已经不想见再到了。
而此时，他看着她的目光，也变得说不出的温柔。
在暴风雨到来的前夜，对他们来说，能这样相拥在一起的时间，每一分钟都是极为珍贵的。
……
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（六百三十）不该忘记的历史
“中国近代工业之发端，起于晚清，而工业基础之真正奠定，则在中俄乙巳战争之前五年。……自共和元年（1900年）大局初定，议政院便有举全国之力以兴工业之议，概因己亥俄难创痛甚巨，举国民心思变，皆欲大兴工业，以求抗御。盖枪炮、火药、战舰、飞机、飞艇、轮船、火车、电报、电话等等自卫必须之具，非有完全系统之工业不可得也。若外购则不免受制于他国，……己亥之战，非有炮舰，不足以退俄人。战后或论曰：‘十万俄军大至，旧军一战即没，唯北洋新式海陆军连战皆捷，以少胜多，以弱胜强，全仗舰炮犀利，将士用命。……双城子一役，我军炮火所至，俄人心惊胆裂，日有哗溃之象，而我新军以势如破竹之势，两次海陆会攻海参崴坚城，终不能下，以至未竞全功，何也？以枪炮弹药不足故也。……闻攻海参崴之役起，全国各省之弹药即被搜罗一空，尽数从海道铁路集于前线，不数日消耗殆尽，海军诸舰弹药亦渐垂尽，前敌将士无不扼腕，乃怅恨而归。……凡此种种，皆我国工业产能有限，凡枪炮、弹药、战舰诸般皆未齐备，是以未能全胜。……工业为一国重务，岂能泛泛轻论？’是以己亥战后，工业之论大兴，及《统筹纲要》‘五年计划’之下，万民踊跃。仅二年便有大成。……乙巳战前，各省工业已皆有基础，及俄人毁约起衅，大起海陆之兵犯我，我军因军储丰厚，弹药充足，虽军兵总数不及俄人。然以炮火一项，则远胜之。……因战况空前惨烈。前线弹药消耗甚巨，然各省工厂日夜兴工，及俄人败服，战事已息，我海陆军之弹药仍供应充足。大总统孙纲曾言：‘若非战前工业发展之第一五年计划已成，此战胜负，几不可想’。……德皇威廉二世尝论中俄战事。曰‘若以工业产能论之，以俄国半工业化之封建农奴国，战工业化之新兴中国，则胜负战前已半定矣’。可谓至哉斯言。……”
——《华夏共和国工业史纲》 江穆齐著 商务印书馆
“史司（1872—1961），字随波（英文名为史道姆。格威尔），1872年6月4日出生于新加坡，祖为前清茂才，其父生性毫爽不拘。早年私自南下闯荡南洋，于新加坡及马来亚营有种植园，家资丰饶，史司为其长子，其取名司，义从《礼记。曲礼》：‘凡言司者。总其领也’。司少时好数学，性聪慧。14岁随母至英格兰求学，就读于教会学校，受新教‘入世修道’之影响，遂为终生不渝之清教徒。17岁时以优异成绩为伦敦大学破格越龄录取，就读造船科。……司在伦敦大学苦读6年，于1895年以博士头衔毕业，就职纽卡斯尔之阿姆斯特朗公司埃尔斯威克造船厂，时年二十三岁。以其妙想奇绝，同行咸谓为‘鬼才’。……己亥年沙俄侵华。史司闻俄人杀戮我民。义愤填膺，由是备感祖国贫弱。有覆亡之虞。后华夏共和国立，司遂辞阿姆斯特朗公司之职务，归国报效，参与舰船设计与制造，因设计新式驱逐舰之功，授技术中校衔。……史司参与设计之第一艘主力战舰即为华夏海军赫赫有名之‘龙昶’级战列舰，其后华夏龙旗舰队之主力舰皆出其手，其所设计之‘龙渊’级无畏舰，为后世誉为‘无畏舰集大成之经典杰作’。……司一力促成华夏共和国海军之‘飞剪首’化，同僚戏称其为‘怀旧’之‘史诗’。……司早年风格多变，后逐渐固定，犹喜长首楼、飞剪首、四炮塔、四烟囱，恶奇数炮塔。……史司把持华夏共和国海军造舰局近半世纪，华夏共和国大总统孙纲尝言：‘史随波即我华夏共和国之造舰史也’。……1943年，史六十六岁之寿，突发心脏病于天津，险些辞世，司大恐，遂请辞造舰局长之职，上峰几次挽留未果，不得已而允其请，大总统孙纲闻讯长叹曰：‘华夏岸堤就此失柱石矣’。……1961年，史司于睡梦中与世长辞，享年89岁，技术上将衔。……尝闻司临终目犹不瞑，没时尚言‘速熄电灯，珍惜电费啊……’，或言此真清教徒本色也。……著有《华夏共和国造舰史1900…1943》，《战舰之美学》。”
——《华夏共和国海归英杰传》 杨雨辰著 清华大学出版社
“铁路为一国之交通命脉，与民生息息相关，工业大国之象征。……铁路始自英伦，中国至1876年（清光绪二年）方有英人私建之‘吴淞铁路’，1881年（清光绪七年）方有自主修筑之唐胥铁路，为中国自修铁路之始。……清时举国上下昧于世界大势，以铁路为西国奇技淫巧，至甲午时近二十年，中国之铁路仅修四百余公里。……甲午丁酉诸役，陆军借铁路之势机动作战，甚为得力，战后逐有大兴铁路之议，而清廷守旧诸臣狃于成见，百般阻挠，虽有合肥入朝居中主持，亦无能大举，仅东省等数路得成。……己亥一役，俄军以助中国讨贼为名，长驱而入，我北洋新军乘铁路而至，以迅雷之势重创俄军，挽狂澜于既倒，举国称庆。外人曾言，非有此铁路，东北三省当为‘黄俄罗斯’耳。是以战后举国民气学风因之一变，及华夏共和国兴，合肥当国，铁路之建，万民踊跃，再无阻碍。……至1903年，京广铁路全线通车，从此大江南北通行无阻，至后年，全国铁路总长几近4万公里，西国闻之色变，谓中国已换天地矣。……乙巳抗俄之役起，俄军数十万兵皆从西伯利亚铁路西至，欲夺我铁路南下，灭亡我国，我军则沿铁路北上，迎敌于国门之外，因我与俄皆以夺铁路为先，西人谓之为‘铁路争夺战’。……及俄人兵败，我军折损亦重，铁路之旁，尸如山积，血满沟壑，时人谓‘铁血之路’。……西人言非有此先进发达之铁路网，则中国不能战胜俄国，重为亚细亚第一强国，盖因战时饷械军需，枪炮弹药，皆从铁路源源不断运至前线，使军需得无乏匮之虞。……我国铁路之基础，即斯时奠定之。……”
——《中国铁路简史》 郑观应著 北京大学出版社
这些史籍，是那个时代的优秀中国人地真正写照。
中华民族一旦有了真正奋起的机会，所能取得的成就必将震惊世界！
岁月无声，时光流转，如今的后人，只能通过这些珍贵的史书和文献，才能真正的了解那个波澜壮阔的大时代，所发生地一切。
中国其实就是这样一点一点的，在无数先辈们地努力当中，慢慢的站了起来。
可后世的子孙，似乎并不理解这些。
他们在他们那个喧嚣浮躁的时代，似乎忘记了那些他们生命中本来不应该忘记的东西。
后世的好多人们，只知道在那里享受着先人的奋斗成果，享受之余，却从没有想过，他们地时代，会为自己的后代子孙留下些什么。
当年的先辈们为了让国家在有限的几年时间里快速的发展起来，让中华民族重新获得自卫生存的权利，付出了后人难以想象的努力和牺牲，而后世的好多史学家们为了显示自己所生活地时代的“美好和优越”，竟然不惜一再贬低那些开拓者们所做出的贡献，而好多的青年人受到这些别有用心的人的误导，一谈起历史上那个风云变幻地大时代，往往不惜恶言相向，而从来没有想过，他们今天之所以能够站在那里无所顾忌的大放厥词，全是先人努力的结果。
前人栽树，后人乘凉。
可后人已经不记得先人当初做过的事情了。
后世的人们，曾经丢掉了一些属于他们自己的最宝贵的东西。而当他们当中的有些人想找回来的时候，却不知道丢在了哪里。
后世的人们似乎已经不记得了，这片一度曾经被无边地炮火点燃，被鲜血染红地大地，是经过了怎样的艰难，才最终得以沐浴在温暖地阳光中？
在那场被称为“一寸山河一寸血”的战争之后，那片创造了数千年文明的辽阔土地与其上面的亿万人民，是经过了怎样的努力和拼搏，才迎来了真正主宰自己命运的机会？
曾经的漫漫长夜，那段悲壮的历史，一分一秒，都不应该被后人忘记。
……
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（六百三十一）战争幕后的一些事
后世的好多历史学者和专家经过大量的研究后认为，如果说1905年爆发的震惊世界的“华俄战争”是一场由突发事件引起的战争的话，结论未免失之轻率偏颇。事实上，这场战争对亚洲新兴的工业强国华夏共和国和老牌帝国沙皇俄国来说，都没有任何出乎意料之处，在战争爆发的前五年，中国和俄国都笔直地朝着流血冲突的方向走去，各自都在为未来将要爆发的那场战争做着准备。
而且，学者们研究后认为，中国和俄国之间爆发的这场战争并不是一场孤立的事件，这场激烈冲突的原因不仅仅是取决于两国国内的经济需要以及对外政策的发展进程，而且还同当时中俄两国与英国、法国、德国、美国等列强国家之间的政治、经济、外交利益有着极为密切的联系。因此有人指出，对于这场影响和决定中俄两国前途命运的战争的回顾和分析，不能只着眼于中俄两国本身的历史，而势必超越战争本身，涉及到财政和外交的背景以及当时错综复杂勾心斗角的国际竞争。
由于俄国最开始的尝试入侵中国的军事冒险行动遭到了彻底的失败，沿着铁路机动的中国军队给当时的俄国人留下了难以磨灭的印象，加上出于摆脱国内经济困境的考虑，因此俄国加快了西伯利亚铁路的修建的步伐。
而中国方面早就对西伯利亚铁路的重要意义有着极为清醒地认识，中国政府和民间都对俄国人的行动感到惴惴不安。这条世界上最长的铁路
